Подкасттар тарихы

Кемелер мен теңіз флоты тарихы/CV -20 USS Bennington - Тарих

Кемелер мен теңіз флоты тарихы/CV -20 USS Bennington - Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Кемелер мен теңіз флоты тарихы/CV-20 USS Bennington

CV-20 USS Беннингтон


(CV-20: 27.100 ө.; 1. 872 '; б. 147'6 «; д. 28'7»; 32.7 б.

к .; cpl. 3448; а. 12 5 «; кл. Эссекс)

Беннингтон (CV-20) 1944 жылы 26 ақпанда Нью-Йорк теңіз флотымен іске қосылды; Мелвин ханымның демеушісі, Миннесота штатының конгрессмені Маус әйелі; және 1944 жылы 6 тамызда капитан Дж.Байкс басқарды.

15 желтоқсанда Беннингтон Нью -Йорктен жолға шығып, 21 -ші күні Панама каналынан өтті. Тасымалдаушы 1945 жылы 8 қаңтарда Перл -Харборға келді, содан кейін Улитхи Атоллына, Карохна аралдарына барды, «Онда ол 8 ақпанда TG 58.1 -ге қосылды. Улитиден жұмыс істей отырып, ол жапондық үй аралдарына (1 ~ 17 және 25 ақпан), Вулкан аралдарына (18 ақпан 4 наурыз), Окинава (1 наурыз) және Окинава науқанына қолдау көрсеткен рейдтерге қатысты (18 наурыз-11 наурыз) Маусым). 7 сәуірде Беннингтон ұшақтары Шығыс Қытай теңізі арқылы Окинаваға қарай жылжып келе жатқан жапондық жұмыс тобына шабуылға қатысты, нәтижесінде жапондық Ямато әскери кемесі, Яхасси крейсері және төрт жойғыш жойылды. 5 маусымда тасымалдаушы Окинава тайфунынан зардап шекті және 12 маусымда жөндеу үшін Лейте қаласына кетті. Оның жөндеу жұмыстары аяқталды, Беннингтон 1 шілдеде Лейттен кетті және 10 шілдеден 16 тамызға дейін жапондық үй аралдарына соңғы рейдтерге қатысты.

Ол 21 қазанға дейін Жапонияның оккупациясын қолдай отырып, Тынық мұхиты батысында операцияларын жалғастырды. 2 қыркүйекте оның ұшақтары тапсыру рәсімі кезінде Миссури (BB 63) және Токио қалалары бойынша ұшуға қатысты. Беннингтон 1945 жылы 7 қарашада Сан -Францискоға келді және 1948 жылдың наурыз айының басында Норфолкке Панама каналының енуімен өтті. Алдын ала қосылу жөндеулерінен кейін, ол 1946 жылы 8 қарашада Норфолктегі резервтегі комиссиядан шықты.

Тасымалдаушы 1950 жылдың 30 қазанында Нью -Йорктегі теңіз кеме жасау зауытында модернизациялауды бастады және 1952 жылдың 13 қарашасында қайта пайдалануға берілді. Оның шайқалуы 1953 жылдың мамырына дейін созылды, ол Норфолкке соңғы флоты дайындау рационына оралғанға дейін созылды. 1953 жылдың 14 мамыры мен 1954 жылдың 2,7 мамыры аралығында ол шығыс теңіз жағалауында жұмыс істеді, Галифаксқа, Жаңа Шотландияға орта жолшы мен Жерорта теңізінде круиз жасады.

1954 жылы 26 мамырда Наррагансетт шығанағында круиз кезінде оның катапультіндегі сұйықтық жарылып, 103 экипаж мүшесін өлтіріп, 201 адамды жарақаттады. Беннингтон жараланғандарын жерге қондыру үшін ерлік күшімен Quonset Point, RI -ге көшті.

Нью-Йорктегі теңіз кеме жөндеу зауытына жөндеуге көшкенде, ол 1954 жылдың 12 маусымынан 1955 жылдың наурызына дейін толықтай қайта құрылды. 1955 жылы 22 сәуірде теңіз флотының хатшысы бортқа келіп, 27 экипажына 1954 жылы 26 мамырда олардың ерліктері үшін медальдар мен мақтау қағаздарын табыс етті. Беннингтон, 1955 жылы 8 қыркүйекте Тынық мұхиты үшін Майпорт Фладан шыққанға дейін Атлант флотымен операцияға оралды. Ол мүйіс мүйісі арқылы бумен және бір айдан кейін Сан -Диегоға келді. Тасымалдаушы содан кейін PacificFleet -те екі Қиыр Шығыс круизін жасады.


USS Беннингтон (CV-20)

USS Беннингтон (CV/CVA/CVS-20) 24 -тің бірі болды Essex-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері үшін жасалған классикалық ұшақтар. Кеме АҚШ теңіз флотының екінші кемесі болды және Беннингтон (Вермонт) төңкерістік соғысы үшін аталған. Беннингтон 1944 жылдың тамызында пайдалануға берілді және Тынық мұхиты опера театрында кейінгі бірнеше науқанға қатысып, үш жауынгерлік жұлдызға ие болды. Соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай ол жұмыстан шығарылды, ол 1950 жылдардың басында шабуылдаушы (CVA) ретінде модернизацияланды және қайта жіберілді, содан кейін ақырында қайыққа қарсы ұшақтарға қарсы әуе кемесі (CVS) болды. Екінші мансабында ол көп уақытын Тынық мұхитында өткізді, Вьетнам соғысы кезінде әрекет ету үшін бес жауынгер жұлдызын алды. Ол Apollo 4 ғарыштық миссиясының қалпына келтіру кемесі болды.

Ол 1970 жылы жұмыстан шығарылды, ал 1994 жылы Үндістанда қоқысқа сатылды.


USS Bennington CV-20

USS Bennington Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарылған Essex класындағы 24 ұшақ тасымалдаушылардың бірі болды. 1944 жылдың тамызында тапсырылған ол 1945 жылы 8 қаңтарда Перл -Харборға келіп, Тынық мұхиты шайқасына қатысады. Ол Жапонияға, Окинаваға қарсы соққыларға және сол шабуыл кезінде батып кеткен Ямато әскери кемесі бар жапондық жұмыс тобына шабуылға қатысады. . Ол 5 маусымда Окинавада болған тайфуннан зардап шекті, жөндеуден кейін ол жапондық үй аралдарына қосымша соққыларға қатысты.

2 қыркүйекте Токио шығанағында берілу рәсімі кезінде, Беннингтон мен барлық басқа тасымалдаушылар рәсім кезінде шабуыл болған жағдайда шығанақтың сыртында қалды. Әуе тобының 1 ұшақтары тапсыру рәсімі аяқталғаннан кейін Токио шығанағындағы флоттың үстінен 1200 Әскери -теңіз күштері, Армия мен Теңіз ұшақтарының әуе армадасын басқарды.

Салтанатты рәсімнен кейін бірнеше күн ішінде кейбір тасымалдаушылар Токио шығанағына кірді. Беннингтон шығанаққа келді, бәлкім, 10 қыркүйекте. Бұл мұқаба кеменің 2z# бас тарту түрімен сол күні жойылды. Артқы жағында Беннингтон Токио шығанағында болған кезде қолданған кэште «USS Bennington, 1945 ж. 10 қыркүйек, Токио шығанағы». Оның Токиодағы демалысы кезінде «Токиодан тыс» деген жазуы бар уақытша бас тартуы болды.

Бұл хатты жіберген теңізші, бәлкім, анасына қарғыс айтатын бірдеңе бар еді және мұны ескерту үшін әтеш тартты!


Кемелер мен теңіз флоты тарихы/CV -20 USS Bennington - Тарих

МӘРТЕБЕСІ:
Марапатталған:
1941 жылы 15 желтоқсан
Қойылған: 1942 ж., 15 желтоқсан
Іске қосылды: 1944 жылдың 28 ақпаны
Тапсырылған: 6 тамыз 1944 ж
Жұмыстан шығарылды: 1946 жылдың 8 қарашасы
SCB-27A модернизациясы: 1950-52 жж
CVA-20 қайта жіктелді, 1952 ж. 1 қазанда
Ұсынылды: 1952 жылдың 13 қарашасы
SCB -125 модернизациясы: 1954 ж. Маусым - 1955 ж. Наурыз
1959 жылдың 30 маусымында CVS-20-ға қайта жіктелген
Жұмыстан шығарылды: 1970 жылдың 15 қаңтары
Соққы: 1989 ж., 20 қыркүйек
Тағдыр: 1994 жылы жойылды

CVS 20
1960 жылдың қазаны - 1961 жылдың мамыр айы
Суға қарсы қайықсыз тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Тынық мұхиты
1962 жылдың қаңтары - 1962 жылдың шілдесі Суға қарсы қайықсыз тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Тынық мұхиты
1964 жылдың ақпаны - 1964 жылдың тамызы Суға қарсы қайықсыз тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Тынық мұхиты
1965 ж. Наурыз - 1965 ж. Қазан Суға қарсы қайықсыз тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Тынық мұхиты, Вьетнам соғысы
1966 жылдың қарашасы - 1967 жылдың мамыр айы Суға қарсы қайықсыз тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Тынық мұхиты, Вьетнам соғысы
1968 жылдың сәуірі - 1968 жылдың қарашасы Суға қарсы қайықсыз тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Тынық мұхиты, Вьетнам соғысы


USS Bennington (CVS 20) қайыққа қарсы қайықтарға қарсы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - 1968 жылдың қыркүйек айында


USS Bennington (CVS 20) қайыққа қарсы кеме тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Перл -Харбор, Гавайи, мамыр 1968 ж.


USS Bennington (CVS 20) қайыққа қарсы кеме тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - Перл -Харбор, Гавайи, мамыр 1968 ж.


USS Bennington (CVS 20) Тынық мұхитының ортасында қалпына келтіру жұмыстары кезінде өзгермелі Apollo 4 ғарыш кемесінің басқару модулімен бірге келеді.
Командалық модуль Гавайи Гонолулудан солтүстік -батысқа қарай 1730 км қашықтықта, 1967 жылы 9 қарашада, 15:37 сағ.


Калифорниядан - 1967 жылдың қарашасы


USS Bennington (CVS 20) қайыққа қарсы кеме тасымалдаушы әуе тобы 59 (CVSG -59) бар - 1966 ж.


Лонг Бич теңіз кеме зауыты, Калифорния - 1966 ж


USS Bennington (CVA 20) - Перл -Харбор, Гавайи - мамыр 1958 ж


USS Bennington (CVA 20) Air Task Group 4 (ATG -4) бар - 1958 ж.


USS Bennington (CVA 20) Air Task Group 1 (ATG -1) көмегімен оқу миссиясын бастады - 1958 ж.


USS Bennington (CVA 20) Air Task Group 1 (ATG-1) көмегімен оқу миссиясын бастады-1957-58 жж.


мачта мен антеннаның бөлшектері - 1957 ж


USS Bennington (CVA 20) SCB -27A конверсиясынан кейін - 1953 жылдың қаңтары


USS Bennington (CV 20) - Перл -Харбор, Гавайи - қаңтар 1946 ж


shakedown круизі - 1944 жылдың қазаны

Екінші Беннингтон (CV-20) 1942 жылы 15 желтоқсанда Нью-Йорк Әскери-теңіз флоты 1944 жылы 26 ақпанда Мелвин ханымның демеушілігімен іске қосылған және 1944 жылы 6 тамызда капитан Джеймс Б. Сайкс басқарған.

Беннингтон 14 желтоқсанда Нью-Йорктен кетіп, Тынық мұхиты театрына бет алған кезде сынақтарды, жаттығуларды және құлдыраудан кейінгі қолжетімділікті аяқтады. Ол 21 желтоқсанда Панама каналын транзитпен өткізді және 29 -да Сан -Диегода тоқтады. 1945 жылдың жаңа күнінде тасымалдаушы өзінің саяхатын батысқа қарай жалғастыру үшін Сан -Диегодан ерекшеленді. Ол 7 қаңтарда Перл -Харборға келді. Айдың қалған бөлігінде ол Гавайи операциялық аймағында әуе мен атыс жаттығуларын өткізді. 1 ақпанда Беннингтон Перл-Харбордан Belleau Wood (CVL-24), Bunker Hill (CV-17), Randolph (CV-15), Saratoga (CV-3) және Alaska (CB-1) компаниясымен бірге шықты. Батыс Каролинадағы Ulithi Atoll -дағы 58 -жұмыс тобы.

Ол 8 ақпанда Ulithi лагунасына келді және 58.1 Task Group (TG) бөлімшесі болды. Әуе кемесі Иво Джимаға қонуды қолдау үшін жапондық аралдарға әуе шабуылын жасау үшін 10 -да TG 58.1 бар атоллдан шығып, Ulithi -де екі күн ғана қалды. 58 -ші тапсырма тобы негізгі оқиғаға солтүстікке барар алдында Тинианның үстінде жаттығулар өткізу үшін алдымен Марианалар маңында болды. Әуе топтары 12 ақпанда оқу -жаттығу жұмыстарын жүргізгеннен кейін, кемелер 14 -ші күні теңізде жанармай құйды, содан кейін Токиодан оңтүстік -шығысқа қарай 125 мильде ұшыру нүктесіне қарай бет алды. 16 -да TF 58 Жапонияға дұрыс әуе шабуылдарын бастады. Беннингтон авиаторлары Токиода да, Жапонияның ірі әскери -теңіз базасы орналасқан Йокосукада да нысанаға алды. Әріптестері Жапонияны соққыға жығып жатқанда, Беннингтонның жауынгерлік әуе патрульінің (CAP) ұшқыштары TG 58.1 әуе шабуылынан қорғауға көмектесті және үш бұзушыны ауадан қағып кетті. Теріс жағынан, оның әуе тобы Жапонияда зениттік зымыраннан бір ұшағын жоғалтты.

Авиакомпания 18 ақпанда Хонсю маңынан зейнетке шығып, келесі күні отын құйды, содан кейін Иво Джимаға қарай бумен жүрді, бұл аралдың бағынуына жақын қолдау көрсету үшін. Ол 20-22 ақпан аралығында бұл міндетін 23 -ші күні жанармай алу үшін зейнетке шыққанға дейін жалғастырды. Келесі күні ол әпкесі мен қарындасымен бірге Жапонияға қайтады. 25 -ші күні оның әуе тобы Жапонияның Токио аймағына шабуылдардың кезекті сериясына қатысты. 26 -да зейнетке шыққан Беннингтон 1 наурызда Рукюстегі Окинавадағы аэродромдарға қарсы ұшақтарды ұшырды. Ол әріптестерімен бірге Ulithi -ге қайта оралды және келесі күні сегіз күн демалу мен демалу үшін қайта оралды.

14 наурызда ол теңізге оралды. Бірнеше күндік жаттығулардан кейін Беннингтон мен TF 58 басқа тасымалдаушылары Окинаваға болжамды шабуылға дайындық үшін сол жақтағы аэродромдарға соққы беру үшін садақтарын жапондық үй аралдарының оңтүстігінде орналасқан Кюсюге бағыттады. Бұл шабуылдар 18 наурызда алға жылжып, келесі күні Беннингтон ұшақтары Хонсюдің Куре-Хиросима аймағындағы қондырғыларға соққы берді. 20 -да оның ұшқыштары Кюсюге қайтып оралды, бұл жерде аэродромдарға тағы бір соққы берді. Дәл сол күні Беннингтон мен TF 58 басқа бөлімдері қонуға тікелей қолдау көрсету үшін жапондық сулар мен Окинаваға қарай зейнетке шыға бастады. 23 наурызда ол Окинава мен оның айналасындағы аралдарға қарсы рейдтерді бастады, ол негізінен Окинаваның оңтүстік бөлігінде батыста орналасқан Керама Ретто аралдарының шағын тобына шоғырланды және басып алушы күштің бірінші мақсаты болды. Флотты тіреу және алға жөндеу базасы ретінде қажет аралдардың шағын тобы келесі күні кешігіп құлады, ал жылдам тасымалдаушылар негізгі мақсатты жұмсартуға назар аударды.

Операцияның бұл кезеңі 1 сәуір таңертеңге дейін созылды. Шабуыл күштері жағаға шыққаннан кейін, Беннингтон мен басқа да жылдам тасымалдаушылар уақытты бөліп, Окинава мен оның айналасындағы аралдарға басып алу әскерлерін тікелей қолдау көрсетіп, жапондық үй аралдарына, ең алдымен Кюсюге операцияны қолдау үшін шабуыл жасады. 7 сәуірде Беннингтон ұшақтары Жапон флотының соңғы демін басуға көмектесті. Ямато крейсері мен сегіз эсминецтің сүйемелдеуімен Ямато әскери кемесі Жапониядан Окинаваға қонуды бұзуға тырысады. Ауа қақпағы жоқ бұл күш 6 -шы күні американдық сүңгуір қайықтармен, 7 -ші күні американдық патрульдік ұшақтармен байқалды. TF 58 шабуылдаушы топтары 7 -ші күні күш тапқанда, нәтиже алдын ала қорытынды болды. Соңына дейін ерлікпен шайқасқанымен, Ямато, Яхаги және жойғыштардың төртеуі түбіне жетті. Қашқан төрт жойғышқа да зақым келген, бірақ Сасебоға жетті. Беннингтон авиаторлары күшті әуе кемесіне кем дегенде екі торпедо соққысын өз әуе тобының бір ұшағы есебінен талап етті.

Авиакомпания Окинава операциясына қолдау көрсетуді жалғастырды, жаудың әуе шабуылдарын тоқтату үшін жауынгерлік әуе патрульін қамтамасыз етуді және осы шабуылдардың бастапқы нүктесі болған аэродромдарды соққыларын жалғастырды. 28 сәуірде Беннингтон мен TG 58.1 қалғандары Окинава маңынан Улитиде демалу мен демалу үшін кетті. Ол 30 сәуірден 9 мамырға дейін үлкен флот бекетінде болды. Соңғы күні ол Улитиден ерекшеленді және осы аймақтағы жаттығулардан кейін 10 -да Окинаваға қайтты. Авиакомпания 12 мамырда Окинава науқанына қолдау көрсетуді бастады. Тағы да ол өз уақытын аралда соғысып жатқан әскерлерге тікелей қолдау көрсету мен Кюсю аэродромдарына қарсы шығу арасында бөлді. Маусым айының басында, Беннингтон ТФ 38, Халси 27 мамырда Спрюженді босатқанда, флот, жұмыс күштері мен жұмыс топтары басқа тайфун арқылы буға айналған кезде зақымға ұшырады. 9 маусымда ол Лейте шығанағы мен жөндеуге бағыт берді. Әскери кеме баратын жеріне 11 -де келді және 27 -не дейін жөндеуден өтті. Ол 1 шілдеде Сан Педро шығанағындағы базаны TF 38 қалған бөлігімен бірге тазартты.

Соғыстың қалған уақытында ол және басқа жылдам тасымалдаушылар тек жапондық үй аралдары мен айналасындағы суларға шоғырланды. Оның ұшақтары Хонсюге жиі қоңырау шалатын аралдың тізбегінің ұзындығын солтүстіктегі Хоккайдонан оңтүстіктегі Кюсюге дейін созды. Мақсатқа өнеркәсіптік кешендер, әскери және теңіз қондырғылары мен кеме қатынасы кірді. Жапония бойынша виртуалды жазасыздықпен ұшатын Беннингтон ұшақтары жапондық өнеркәсіптік және әскери операцияларды тоқтап қалуға көмектесті. Ол 15 тамызда Хонсюдан әуе шабуылдарын жүргізіп жатқан кезде, жапондықтардың капитуляциясы туралы хабар пайда болды.

Қақтығыстар аяқталғаннан кейін Беннингтон оккупациялық күштерді қолдау үшін жапондық үй аралдарында операцияларын жалғастырды. Оның авиаторлары әдеттегі патрульдерді жүргізді, сондай -ақ одақтас әскери тұтқындары бар лагерлерді іздестірді. Бұл міндет 10 қыркүйекке дейін созылды, сол кезде ол Токио шығанағына кірді. Авиакомпания қазан айының ортасына дейін Қиыр Шығыста қалды, ол Америка Құрама Штаттарына қайтып оралды. Жол бойында ол Сайпанға тоқтады, онда ол әуе тобын түсірді және Перл -Харборда 7 қарашада Сан -Франциско шығанағына кірмес бұрын тоқтады. Ол 1946 жылдың қаңтар айының бірінші аптасына дейін теңізде қайтып оралғанша Гавайиге ұшақтар мен ерлерді тасымалдау үшін келді. Гавай аралдарында бірнеше жаттығулар жасағаннан кейін, тасымалдаушы Сан -Францискоға оралды, ол 30 наурызда келді. Сәуірдің басында әскери кеме шығыс жағалауға саяхатқа шықты. Ол айдың ортасында Панама каналы арқылы транзитпен өтіп, 22-де Норфолкке (штаты) келді. Ол 8 қарашаға дейін сол жерде болған көрінеді, сол кезде ол жұмыстан шығарылып, Атлантика резервтік флотында болды.

Беннингтон резервте төрт жылға жуық қалды. 1950 жылы 29 қазанда ол модернизациялануға және белсенді қызметке дайындалуға Нью -Йорк теңіз кеме жасайтын зауытына көшті. Келесі екі жыл ішінде ол жылжуын, ұзындығын және сәулесін арттыратын өзгеріске ұшырады. Оның ұшу палубасы реактивті ұшақтарды орналастыру үшін нығайтылды және кеңейтілді. Ол сонымен қатар басқа мақсаттарға жету үшін катапульттер мен лифт сияқты басқа жабдықтарға көптеген өзгерістер алды. Қазан айында, осы өзгертулерді аяқтай отырып, ол CVA-20 шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушысын қайта құрды. Ақырында, ол 1952 жылы 13 қарашада командир болды, капитан Дэвид Б. Янг.

Бірқатар сынақтар мен сынақтардан кейін Беннингтон 1953 жылы 19 ақпанда Нью -Йорктен Вест -Индияға серуендеуге кетті. Гуантанамо, Кубаға бірнеше рет барған кездегі круиз үш айдан астам уақытқа созылды. Жаттығу круизі кезінде 27 сәуірде оның №1 отелінде жарылыс болды. Бұл оның төменгі палубаларын шайқап, 11 ер адамның өмірін қиды. Зақымдануды бақылау тобының жедел әрекеті адамзатты да, материалдық жойылуды да азайтты. Ол Гуантанамо түрмесіне 29 -да кірді, жөндеуді бір аптада аяқтады және шайқау жаттығуын жалғастыру үшін теңізге оралды. 7 мамырда ол жаттығу жұмыстарын аяқтап, Нью -Йоркке қайтады. Норфолкте өзінің әуе тобын түсіру үшін тоқтағаннан кейін, тасымалдаушы 25 мамырда Нью-Йорктегі теңіз кеме жасайтын зауытқа қайта оралды.

Сол жазда ол өзінің портындағы Quonset Point, RI-де Атлантикалық флотпен қалыпты операцияларды бастады, бұл міндет қыркүйектің ортасына дейін созылды, ол НАТО-ның «Теңізші» операциясына қатысу үшін теңізге шығарылды. Бұл операция 4 қазанда аяқталды, ал Беннингтон Гибралтар бұғазы арқылы Жерорта теңізінде 6 -шы флотпен алғашқы орналастыруды бастады. Бұл тапсырма 1954 жылдың 16 ақпанына дейін созылды, ол үйге саяхатқа шықты. Беннингтон 21 -де Quonset Point -ке өзінің әуе тобын түсіру үшін келді. 1 наурызда ол Нью-Йоркке кеме жасайтын зауыттың болуы мен орналастырудан кейінгі тоқтап қалу кезеңіне көшті.

Сәуірдің басында ол Флоридадағы Мэйпортта тасымалдаушы біліктілігін алу үшін теңізге оралды.Ол миссиясын аяқтап, 29 -да Квонсет -Пойнтқа оралды. Мамыр айының соңында ол оңтүстіктен Норфолкке қоныс аударды, ол 22 мамырда Air Group 181 -ге кірді және Наррагансетт шығанағы аймағында тасымалдаушы біліктілігін алу үшін теңізге жіберілді. 26 -да сағат 0600 -де ол біліктілікке арналған ұшақтарды ұшыруды бастады.Он бір минуттан кейін порт жағалауындағы катапульт аккумуляторы жарылып, белгісіз жылу көзінен жарылған буланған майлау майын шығарған кезде кемеде бірнеше жарылыс болды. Ішкі зақымданғанына қарамастан, әскери кеме барлық әуе тобын ұшырып, оны Quonset Point -ке жіберді. Ол сонымен қатар жолды жалғастырды және Quonset Point -ке оралды, ал зақымдарды бақылау, өрт және құтқару оттары өртті сөндіру, жараланғандарды құтқару және өлгендерді қалпына келтіру үшін қызу жұмыс жасады. Қайғылы оқиғадан 103 офицер мен ер адам қаза тапты, 200 -ден астамы жараланды, олардың көпшілігі қатты күйіп кетті. Ең ауыр жараланған ер адамдар тікұшақтың үлкен көтерілісімен Quonset Point -ке жеткізілді, ал Беннингтон қалдықты Нью -Йоркке жөндеуге барар алдында тастап кетті. Ол 12 маусымда Нью -Йорк теңіз кеме жасайтын зауытына келді. Зақымдалған аумақты жөндеуден басқа, кеме зауыты бастапқыда кейінірек жоспарланған үлкен модификацияларды жасады. Ең маңызды екі өзгеріс - ауа -райының нашарлауының ықтималдығын азайту үшін жабық дауыл садағының қосылуы және әуе операцияларының тиімділігін арттыру үшін ұшатын палубаның бұрылуы.

Ол жөндеулер мен өзгертулерді 1955 жылдың 11 наурызына дейін аяқтады, ал тасымалдаушы 25 сәуірде теңізге қайтты, ол Мейпортта тасымалдаушы біліктілігін және Гуантанамо шығанағында күрделі жөндеуден кейінгі жаттығуларды өткізді. Келесі төрт ай ішінде ол шығыс жағалау мен Батыс Үндістанда қалыпты операциялар жүргізді. 8 қыркүйекте тасымалдаушы жаңа үй портына және жаңа флотқа саяхат жасады. Мүйіс мүйісінің айналасында буланып, ол 20 қазанда Сан -Диегоға (Калифорния) келді. Онда әскери кеме Тынық мұхиты флотына қосылды.

Келесі тоғыз жыл ішінде, Американың Вьетнамдағы қақтығыстарға толық кіруіне дейінгі кезеңде, Беннингтон өз уақытын Қиыр Шығыс суларындағы 7 -ші флотқа орналастыру мен Калифорния жағалауындағы қалыпты эволюциялар арасында бөлді. Осы уақыт ішінде ол Шығыс елдеріне бес рет қоныс аударды. Алғашқы екеуі 1955 және 1956 ж. Және 1957 және 1958 ж. Қыста дайындық эволюциясы мен Азияның әр түрлі порттарына ізгі ниетті сапарларды біріктіретін әдеттегі сипатта болды. Үшінші кезең 1958 жылдың тамызынан 1959 жылдың қаңтарына дейін, қытайлық ұлтшылдардың Қытайдағы теңіз жағалауындағы Квемой мен Мацу аралдарына коммунистік қытайлық қауіп-қатермен байланысты жедел тапсырма болды. Тасымалдаушының сол дағдарыс кезінде Тайвань бұғазында патрульдік қызметі оған Қарулы Күштердің экспедициялық медалін берді. 1959 жылдың қаңтар айында батыс жағалауындағы кезекшілікке оралғаннан кейін, Әскери -теңіз күштері тасымалдаушыны тек қайыққа қарсы соғысқа қолдануға шешім қабылдады. 1959 жылы 30 маусымда ол ресми түрде CVS-20 болды. Оның 1960 жылдың қазанынан 1961 жылдың мамырына дейінгі аралықтағы Қиыр Шығыстағы төртінші туры Лаостың дағдарысы кезінде тағы бір американдық күш көрсетуімен ерекшеленді. Тағы да ол Қарулы Күштердің экспедициялық медалін алды. Бұл кезеңнің соңғы орналасуы қалыпты кезекке, жаттығуларға және порттық қоңырауларға оралуымен сипатталды.

Беннингтонның жеті жылдық белсенді қызметі, оған 7 -ші флотқа тағы төрт тапсырма кірді, Америка Құрама Штаттарының қарулы күштерінің Вьетнамдағы азаматтық соғысқа тікелей араласу кезеңіне сәйкес келді. Оның мансабының бұл кезеңінің алғашқы орналасуы 1964 жылдың басында бейбіт түрде басталды, бірақ тамыздағы Тонкин шығанағындағы оқиға оның Қиыр Шығыстағы турын ұзартты және қазан мен қарашада Вьетнам суларында кезекшілік әкелді. Оның кезекті 7 -ші флотының туры, 1965 жылдың жазы мен күзінде, Вьетнам жағалауына қосымша міндеттер әкелді, бірақ бұл қызмет оның соңғы екі орналастыру кезінде орындайтындай кең емес еді.

1966 жылы 4 қарашада Беннингтон оған 7 -ші флоттың соңғы тапсырмасын берді. Бұл қызметтік сапар барысында ол Тонкин шығанағындағы Янки станциясында ірі тасымалдаушылармен қызмет етті. Ол су асты қайықтарына қарсы қорғаныспен қамтамасыз етуден басқа, 77 -ші топқа жақын жерде жұмыс істейтін барлық кемелерді бақылауға және сәйкестендіруге, сондай -ақ апатқа ұшыраған ұшқыштарды іздеу -құтқару қызметтерін ұсынуға жауапты болды. Орналастыру 21 сәуірде аяқталды және Беннингтон Австралияға Маржан теңізіндегі шайқаста одақтастардың жеңісінің 25 жылдығына арналған мерекеге қатысу үшін аттанды. Тасымалдаушы 8 мамырда Австралияның Сидней қаласынан ұшып кетті және 18 -де Перл -Харборда тоқтағаннан кейін 23 -де Сан -Диегоға келді.

Батыс жағалауында бір жылға жуық қалыпты жұмыс жүргізілгеннен кейін, ол 1968 жылы 30 сәуірде Лонг -Бичтен өзінің әскери -теңіз мансабын түпкілікті орналастыру үшін ерекшеленді. Ол Перл -Харборға 15-20 мамыр аралығында тоқтап, 29 мамырда Йокосукаға келді. . Оның соңғы қондыруы ол TF 77 үшін кемеден алдыңғы қайықтарды қорғау, кемелерді сәйкестендіру жұмыстары мен іздестіру -құтқару қызметтерінде бұрын көрген міндетін жүктеді. Ол 28 қазанда Йокосукадан Америка Құрама Штаттарына қайтып оралғанда қызметтік турды аяқтады. Беннингтон Лонг-Бичке 9 қарашада келді, ал 14-і күні Лонг-Бич теңіз кеме жасайтын зауытына бес айлық ауланы жөндеуге кірді. Авиакомпания 1969 жылдың 30 сәуірінде белсенді қызметіне қайта кірісті және жылдың қалған бөлігінде және 1970 жылдың қаңтарына дейін Калифорния жағалауында қалыпты жұмыс жүргізді. 1970 жылы 15 қаңтарда Беннингтон Пугет дыбыс теңіз кеме зауытында пайдалануға берілді. Ол Тынық мұхиты резервтік флотында Бремертонда, Уошта болды, 1980 жылдың 1 қазанындағы жағдай бойынша тасымалдаушы Бремертонда қалды.

Беннингтон (CV-20) Екінші дүниежүзілік соғыс үшін үш шайқас жұлдызын және Вьетнам қақтығысы кезінде бес жауынгер жұлдызын алды.


Essex класындағы ұшақ тасымалдаушысы - CVA / CV

Алдыңғы Йорктаун класты ұшақ тасымалдаушылары мен конструкторлардың қару-жарақты бақылау жөніндегі келісім-шарт міндеттемелері мәжбүрлейтін келісімдер мен шектеулер тізімі Essex класы әзірленген формативті негізді құрады-бұл конструкция жапондықтар мен итальяндықтар шектеулерден бас тартқан кезде пайда болды. 1932 жылы Вашингтонның 1922 жылғы әскери -теңіз келісімшартын қайта қарау кезінде ұсынылған (1930 ж. қазанында Лондондық теңіз келісімінде жаңартылған) - іс жүзінде 1937 жылдың басында 1920 -шы жылдары тоқтатылған теңіз қару -жарақ жарысын қайта бастау үшін барлық бес қолтаңбаның еркін өтуін қамтамасыз етеді.

Бас тарту кезінде Италия мен Жапонияның әскери жаулап алуға ниетті немесе қазірдің өзінде отаршылдық амбициясы болды. Келісім шектеулерінің жойылуымен және Еуропадағы шиеленістің күшеюімен теңіз жоспарлаушылары он бес жыл бойы тасымалдаушыдан алған білімдерін де, Йорктаун класты тасымалдаушылармен жұмыс жасауды да жаңа дизайнға қолдануға еркін болды.

Үлкен әуе тобын алып жүруге арналған және соғыс алдындағы әскери-теңіз келісім-шарттары бойынша соңғы шектеулер жоқ, Эссекс ұзындығы алпыс футтан асады, пучок ені он футқа жуық және ауыр салмақтың үштен бірінен асады. Ұзынырақ, кеңірек палуба мен палубалық лифт (ол бірегей USS Wasp (CV-7) -де сәтті болды) авиациялық операцияларды тиімдірек жүргізіп, кеменің шабуылдық және қорғаныстық әуе қуатын арттырды.

Машиналардың орналасуы мен броньды қорғаныс алдыңғы конструкцияларға қарағанда едәуір жақсарды. Бұл ерекшеліктер, сонымен қатар зениттік зеңбіректерді қамтамасыз ету кемелерге өмір сүру қабілетін жақсартты. Шындығында, соғыс кезінде Эссекс класты тасымалдаушылардың ешқайсысы жоғалмады және USS Franklin (CV-13) және USS Bunker Hill (CV-17) атты екі тасымалдаушы өте ауыр зақым алғаннан кейін де өз күштерімен үйге келді. сәтті жөнделді. Сыныптағы кейбір кемелер Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін де қызмет етеді, өйткені сынып жаңа құрылыс сыныптарымен демалысқа шықты.

Палубаның орналасуының әсері туралы пікірталастар өршіп, бүгінгі күнге дейін жалғасуда. Британдық дизайнерлердің пікірлері ангар палубасының қару -жарағын қолданудан бас тартты, бірақ кейбір тарихшылар, мысалы, Д.К. Браун Нельсоннан Авангардқа дейін, американдық келісімнің жоғары болғанын қараңыз. 1930-шы жылдардың соңында, ұсынылған Essex класты кемелерде беріктік палубасын ангар палубасы деңгейінде орналастыру кемеде жоғары орналасқан салмақты азайтты, нәтижесінде тірек конструкциялары кішірейіп, қалаған орын ауыстыру үшін әуе кемелерінің сыйымдылығы жоғарылады. Кейінірек, бірінші суперкөмірлердің үлкенірек өлшемі тереңірек корпусты қажет етті және ауырлық орталығы мен тұрақтылық орталығын төмен қарай жылжытады, бұл беріктік палубасын ұшу палубасына жылжытуға мүмкіндік берді, осылайша АҚШ теңіз конструкторларының сәулетшілеріне броньды жоғары қарай жылжытуға мүмкіндік берді. АҚШ теңіз флотының теңізге жарамдылығын бұзбайтын тұрақтылық сипаттамасы. Essex жобасына дайындалған «Design 9G» жобалау зерттеулерінің бірі броньды ұшу палубасын қамтыды, бірақ әуе кемелерінің сыйымдылығын төмендетіп, 27200 тоннаны немесе «Design 9F» -тен 1200 тоннаға артық ауыстырды, бұл нақты Essex негізін құрады. дизайн 9G 45000 тонналық Midway класының атасы болды.

Даму:
1936 жылы Жапония қарусыздану туралы келісімдерді жойғаннан кейін, АҚШ өзінің теңіз күшіне шынайы қарады. 1938 жылы 17 мамырда Конгрестің Әскери -теңіз күштерін кеңейту туралы заңымен ұшақ тасымалдаушыларды 40 000 тоннаға ұлғайтуға рұқсат берілді. Бұл өз класының жетекші кемесі болған Хорнет пен Эссекс ғимараттарына рұқсат берді.

CV-9 27000 тонналық (стандартты ығысу) авиатасымалдаушының прототипі болуы керек еді, ол Enterprise-дан едәуір үлкен, бірақ Саратогадан кіші (тасымалдаушыға айналдырылған соғыс крейсері). Әскери-теңіз күштері 1940 жылдың 3 шілдесінде Newport News Shipbuilding & amp Drydock компаниясынан CV-9, CV-10 және CV-11 жаңа дизайнының алғашқы үшеуіне тапсырыс берді. Олар Essex класты тасымалдаушылар ретінде белгілі болды. «Екі мұхиттық теңіз флоты туралы» Заңның талаптарына сәйкес, осы тасымалдаушылардың тағы оны бағдарламаланған. 9 қыркүйекте сегізге тапсырыс берілді, Newport News-тен CV-12-ден -15ке дейін, ал Бетлехем Стилдің Форе өзенінің кеме жасайтын зауытынан CV-16-дан -19-ға дейін соңғы екі, CV-20 және CV-21, Перл-Харбордан сегіз күн өткен соң тапсырыс берілді. тиісінше Бруклин теңіз флоты мен Ньюпорт жаңалықтары.

АҚШ соғыс жариялағаннан кейін Конгресс тағы он тоғыз Эссекске қаражат бөлді. 1942 жылдың тамызында онға тапсырыс берілді (CV-31 және 33-35 Бруклиннен, CV-32 Newport News-тен, CV-36 және -37 Филадельфия флоты ауласынан, CV-38-ден -40-қа дейін Норфолк теңіз флоты) және үш 1943 жылдың маусымында көбірек (Филадельфиядан CV -45, Ньюпорт жаңалықтарынан -46 және Форе өзенінен -47). Бір қызығы, олардың екеуі ғана Екінші дүниежүзілік соғыстың белсенді қызметін көру үшін уақытында аяқталды. 1944 жылы тапсырыс берілген алты кеме (CV -50 -55) құрылыс басталғанға дейін тоқтатылды.

Алғашқы сегіз корпус бастапқыда теңіз флотының тарихи кемелерінен аталды (Essex, Bon Homme Richard, Intrepid, Kearsarge, Franklin, Hancock, Randolph, Cabot). Лексингтон бастапқыда Кабо деп аталды, бірақ бастапқы USS Lexington (CV-2) 1942 жылдың мамырында Маржан теңізіндегі шайқаста жоғалғаннан кейін құрылыс кезінде қайта аталды. Бастапқыда Бон Хомме Ричард деп аталатын Йорктаунның аты өзгертілді. USS Yorktown түпнұсқасы (CV-5) 1942 жылы 7 маусымда Мидуэй шайқасында жоғалды. 1942 жылы қыркүйекте Гвадалканал маңындағы Тынық мұхитының оңтүстігінде USS Wasp (CV-7) батып кеткеннен кейін Уасптың аты Орисанкийден өзгертілді. 1942 жылы қазанда Санта-Крус аралындағы шайқаста USS Hornet (CV-8) түпнұсқасы жоғалғаннан кейін аты Kearsarge-ден өзгертілді. Ертедегі Valley Forge 1944 жылы қазанда USS Princeton (CVL-23) Лейте шығанағы шайқасында батып кеткеннен кейін Принстон атауына ие болды. Ticonderoga мен Hancock атаулары құрылыс кезінде ауыстырылды: John Hancock өмірді сақтандыру компаниясы. егер бұл атау компанияның Массачусетс штатында салынып жатқан тасымалдаушы үшін қолданылса, Ханкокқа ақша жинау үшін облигациялық акция өткізуді ұсынды.

Соғыс аяқталғаннан кейін тапсырыс берілген, бірақ ешқашан орналастырылмаған алты кеме жойылды (CV-50-ден 55-ке дейін). Әлі аяқталмаған тоғыздың алтауы аяқталды, ал екеуі (Reprisal және Iwo Jima) Орискани 1950 жылы аяқталған конструкцияны жақсарту үшін қолына алынды. Қорытындылай келе, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және оның аяқталуына дейін АҚШ Әскери -теңіз күштері 32 -ге тапсырыс берді. Essex класты әуе кемелері, оның ішінде Ticonderoga кіші тобы, оның 26 ​​-сы орналастырылған және 24 -і іс жүзінде пайдалануға берілген.

Дизайн:
Эссекске арналған алдын ала дизайнды құрастыру кезінде ұшу мен ангарлық палубалардың көлеміне ерекше назар аударылды. Әуе кемелерінің дизайны 1930 жылдары тасымалдаушыларда қолданылған салыстырмалы түрде жеңіл ұшақтардан алыс болды. Ұшу палубалары әзірленген ауыр ұшақтар үшін көбірек ұшу кеңістігін қажет етті. Соғысқа дейінгі жылдардағы бірінші кезектегі тасымалдаушылардың көпшілігі палубалық катапульттермен жабдықталған, бірақ бұл кемелердің жылдамдығы мен көлемінің арқасында эксперименттік мақсаттарды қоспағанда, катапульдеу өте аз жүргізілген.

Соғыстың келуімен ұшақтардың салмағы көтеріле бастады, себебі қару -жарақ пен қару -жарақ ауырлай бастады. 1945 жылы соғыс аяқталғанда, катапультті ұшыру мұндай жағдайларда жиі кездеседі, ал кейбір тасымалдаушы командирлер офицерлік катапультпен ұшырудың 40% дейін хабарлады.

Ангар аймағының дизайны теңіз бюролары арасындағы көптеген дизайн конференцияларына келді. Ұшу палубасына тірек конструкциялар қону мен тұрақтағы ұшақтардың көтерілген салмағын көтеру үшін ғана қажет болған жоқ, сонымен қатар олар ұшу кезінде қосалқы фюзеляждар мен бөлшектерді (борттың әр түрінің 50% -ы) сақтауға жеткілікті күшке ие болуы керек еді. палуба және әлі де төмендегі аймақты пайдаланатын ерлерге барабар жұмыс орнын қамтамасыз етеді.

Эссекс қаласындағы бір жаңалық-порттағы екі лифтке қосымша, палубалық лифт болды. Палубалық лифт Wasp-те сәтті болғаннан кейін дизайнда қабылданды. Ангар мен ұшу палубасы арасындағы пандусқа көтерілген кранмен ұшақтарды тасымалдау тәжірибелері де жасалды, бірақ бұл әдіс өте баяу болды. Әскери -теңіз флоты кемелер бюросы және A.B.C бас инженері. Lift Co. бүйірлік лифтке арналған қозғалтқышты құрастырды. Бұл кеменің порт жағында тігінен жүретін платформа бетінде 60 х 34 фут (18 х 10 м) стандартты лифт болды. Лифт «төмен» күйінде болған кезде ұшу палубасында үлкен тесік болмайды, егер лифт жауынгерлік операциялар кезінде жұмыс істемей қалса, маңызды фактор. Оның жаңа позициясы лифт орнына қарамастан палубада қалыпты жұмысын жалғастыруды жеңілдетті. Лифт сонымен қатар палубаның қалыпты контурынан тыс қосымша автотұрақ бөлу арқылы «жоғары» күйде болған кезде палубаның тиімді кеңістігін арттырды және лифт шұңқырларының жоқтығынан ангар палубасындағы тиімді алаңды ұлғайтты. Сонымен қатар, оның техникасы екі лифтке қарағанда күрделірек болды, бұл шамамен 20% адам-сағаттық техникалық қызмет көрсетуді қажет етті.

Сыныпта үнемі жақсартулар болды, әсіресе желдету жүйесіне, жарықтандыру жүйелеріне, қоқыс жәшігінің дизайны мен енгізілуіне қатысты.

Бұл тасымалдаушылар алдыңғы қару -жарақтарға қарағанда жақсы броньды қорғауға, оқ -дәрілерді өңдеуге арналған жақсы қондырғыларға, жанармай құюдың қауіпсіздігі мен қуаттылығына, зақымдануды басқарудың тиімді құралдарына ие болды. Дегенмен, бұл кемелер салмағы мен конструкцияның күрделілігін шектеуге арналған, мысалы, жалпақ және түзу металл бөлшектерін, сондай-ақ қорғаныш қасиеттерін қамтамасыз ететін никель-хромды болат қорытпасынан арнайы өңдеу болатын (STS). В сыныбындағы броньды тақтайша, бірақ ол салмақтан гөрі толық құрылымды болды.

Сыныптың түпнұсқалық дизайны 215 офицер мен 2171 әскерден тұрады. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай экипаждардың көпшілігі одан 50% үлкен болды.

АҚШ -тың тасымалдаушыларының тактикалық жұмысқа орналасуы соғыс дамыған сайын өзгерді. Алғашқы операцияларда, 1942 жылға дейін, доктрина қылмыс үшін бірігіп, қорғаныс кезінде бөлініп, жекелей немесе жұппен жұмыс істеуі керек еді - бұл теория бойынша, шабуылға ұшыраған тасымалдаушылардың бөлінуі әрқайсысы үшін ғана емес, сонымен қатар қорғаныс экранымен қамтамасыз етілді. нысандарды таратып, жаудың шабуылын бөлді. Бұл алғашқы операциялардағы жауынгерлік тәжірибе теорияны растамады, ал тактикалық орналастыру бойынша жаңа ұсыныстар көп талқылаудың тақырыбы болды.

Essex және Тәуелсіздік сыныбындағы жаңа тасымалдаушылар қол жетімді болғандықтан, тактика өзгерді. Тәжірибе біріктірілген күштің даналығын үйретті. Шабуыл кезінде жұмыс тобының тасымалдаушылары мен олардың экранымен ұшаққа қарсы зымыран тасығыштар бөлінген кездегіден гөрі жаудың ұшақтарынан тонаудың тиімді қолшатырын қамтамасыз етті.

Осы екі немесе одан да көп топтар бір -біріне қолдау көрсеткенде, олар жылдам тасымалдаушы жұмыс тобын құрады. Тасымалдаушыларды алты адамнан тұратын үш топтан, үштен екі топтан және үштен екі топтан басқарудан алынған сабақтар, кейіннен тасымалдаушылардың жедел тобының операцияларын сипаттайтын көптеген тактикаға негіз болды, бұл жылдам тасымалдаушы жұмыс тобының эволюциясымен. болашақ операцияларда табысты жұмысқа орналасу.

Қару -жарақ:
«Sunday Punch» деп аталатын тасымалдаушының мақтанышы 36 жауынгердің, 36 сүңгуір бомбалаушы мен 18 торпедалық ұшақтың шабуыл күші болды. F6F Hellcat-стандартты жауынгер, SB2C-1 Helldiver-стандартты барлаушы ұшақ пен сүңгуір-бомбалаушы, ал TBF Avenger торпедалық ұшақ ретінде жасалған, бірақ көбінесе басқа шабуылдық рөлдерде қолданылады. Кейінірек соғыста бункер-хилл сияқты кейбір эссекстер F4U Corsair-ді қазіргі заманғы жауынгерлік-эскадрильялардың (VFAs) ізашары-бомбалаушы эскадрильяларына (VBFs) қосады. Тынық мұхиты соғысының соңғы жылында тасымалдаушыға негізделген барлық жауынгерлік ұшақтар жоғары жылдамдықтағы бірнеше 5 дюймдік ракеталарды (HVAR) орната алады, бұл олардың жердегі нысандарға қарсы тиімділігін едәуір жақсартады.

Қорғаныс жоспары зениттік атысты шоғырландыру үшін бірлескен күшпен радио мен радарды қолдану болды.

Дизайн он екі 5 дюйм (127 мм)/38 калибрлі зеңбірек мұнарасымен мақтана алды (4 егіз қондырғы аралдың жанында, борт жағында және порт жағында және порт жағында). зениттік зеңбіректер мен 65 мм 20 мм Oerlikon қорғаныс қаруы. Он миль қашықтықта және минутына он бес рет ату жылдамдығымен 5 дюймдік зеңбіректер өлімге әкелетін ВТ снарядтарын атқылады. Жақындалған снарядтар деп аталатын VT снарядтары жау ұшағынан 21 фут қашықтықта болғанда жарылады. 5-дюймдік зеңбіректер суға қарай ұмтылып, торпедо ұшақтары сияқты төмен ұшатын ұшақтарды құлататын су айдындарын жасай алады. Bofors 40 мм зеңбіректері бұрынғы Лексингтон мен Йорктаун сыныптарында орнатылған 1.1 дюйм/75 калибрлі зеңбіректерге қарағанда айтарлықтай жақсарды.

Essex класы сонымен қатар озық технологиялық және байланыс құралдарын қолданды. Барлық қондырғыларға SK әуеде іздеу және SC және SG жер үсті іздеу радарлары қосылды. Бірнеше сыныптар SM жойғыш бағытты радар алды. 5 «/38 аккумуляторы үшін FD Mark 4 бақылау радарымен жабдықталған Марк 37 өрт сөндірудің екі режиссері Mk4 төмен деңгейдегі зиянкестерді беттік тәртіпсіздіктен ажырата алмады және тез арада жақсартылған Mark 12/Mark 22 комбинациясымен ауыстырылды. AA батареялары Марк 51 оптикалық режиссерлерімен басқарылатын болды, олар гироскопиялық қару-жарақпен басқарылатын бұрыштық калькуляторлармен жабдықталған.Планның орналасу индикаторы (PPI) дисплейі кемелерді қадағалау үшін пайдаланылды және жоғары жылдамдықтағы құрылысты ұстап тұруға мүмкіндік берді. түнде немесе қолайсыз ауа райында. Dead Reckoning Tracer деп аталатын жаңа навигациялық құрал сонымен қатар жер үсті кемелерін навигациялау және бақылау үшін де қолданылды. Дос немесе фоэ (IFF) дұшпандық кемелер мен ұшақтарды, әсіресе түнде немесе қолайсыз ауа райында анықтау үшін пайдаланылды. Төрт арналы Өте жоғары жиілікті (VHF) радио берулерді жаудың ұстап қалуын болдырмау үшін арнаны өзгертуге рұқсат етті, сонымен қатар o-мен бір мезгілде радио байланысына мүмкіндік берді. кемелер мен ұшақтар жұмыс тобында.

«Ұзын корпус» эссексі:
1943 жылдың наурыз айынан бастап, кемелердің құрылысының алғашқы кезеңінде көрнекі түрде маңызды өзгерістерге рұқсат берілді. Бұл су жолының үстіндегі садақты «қайшы» пішініне дейін ұзартуға қатысты болды. Өрт пен алаудың жоғарылауы 40мм екі төртбұрышты тіректерге арналған палубалық кеңістікті қамтамасыз етті, сонымен қатар отты жақсырақ қамтамасыз ету үшін ұшу палубасы сәл алға қарай қысқартылды. 1942 жылдан кейін салынған Эссекс сыныбындағы кемелердің ішінде тек Бон Хомме Ричард «қысқа садақтың» бастапқы дизайнын ұстанды. Кейінгі кемелер әр түрлі «ұзын садақтар», «ұзын корпустар тобы» немесе «Тикондерога класы» деп аталды. Алайда, АҚШ Әскери-теңіз күштері Essex класының ұзын корпусы мен қысқа корпусының мүшелері арасында ешқандай институционалдық айырмашылықты сақтамады, соғыстан кейінгі жөндеу мен жаңарту екі топқа бірдей қолданылды. 1943 жылғы наурыздағы конструкцияның модификациясының тезірек көрінетін аспектілеріне қауіпсіз желдету мен авиациялық отын жүйелері, жауынгерлік ақпарат орталығын броньды палубаның астынан жылжыту, екінші палубалық катапультті қосу, ангарлық палубалық катапультті жою және үшінші Mk 37 өрт сөндіру жөніндегі директоры бұл өзгерістердің кейбірі аяқталуға жақын немесе аулаларға қайтып оралғанда қысқа садақты кемелерге де енгізілді.

Ессекс құру бағдарламасы бойынша өзгертулер енгізілді. 20 мм және 40 мм зениттік зеңбіректердің саны едәуір өсті, жаңа және жетілдірілген радарлар қосылды, ангарлық палубаның бастапқы катапульты жойылды, желдету жүйесі едәуір қайта қаралды, қорғаныс бөлшектері өзгертілді және басқа да жүздеген үлкен және кіші өзгерістер өлім жазасына кесілді. Бұл арада бұрынғы кемелер аулаға жөндеу мен күрделі жөндеу үшін қайтып келе жатқанда үнемі өзгеріп отырды. Мысалы, Intrepid, бірінші болып тапсырылған, соғыс аяқталғанға дейін, H-4A ұшқыштық палубасының екі катапультасын H-4A аралының астынан үш төртбұрышты 40мм тіреудің орнына, үшеуін алды. порт жағы мен борттың екінші кварталында да, тағы бір қосымша 20 мм қондырғышы SM Fighter Mk 4 радарының FD Mk 4 радары Mk 12/22 мен кеңейтілген жалауша көпірге ауыстырылды. Шындығында, білікті бақылаушыға сыныптың екі бірдей кемесі бірдей көрінбеді.

Соғыстан кейінгі қалпына келтіру:
Көптеген жаңа кемелер Мидуэй класты замандастарымен бірге 1940 жылдардың қалған бөлігінде, Корей соғысы дәуірінде және одан тыс уақытта Әскери-теңіз күштерінің әуе күштерін қолдады. Кең ангарларда реактивті ұшақтар енгізілгенімен, әр түрлі модификациялар он бес кеменің реактивті ұшақтардың салмағы мен жылдамдығын көтеру мүмкіндігін едәуір жақсартты. Бұл модификациялық реактивті дефлекторлар (JBDs) айнасы, содан кейін френель-линзалық қондыру жарығы жүйесі (британдық инновация) авиациялық отынның қуаты жоғары палубаларды, лифттерді және катапульттерді және ақырында бұрыштық ұшатын палубаны қамтиды.

Ұзын корпустардың бесеуі 1946-47 жылдары барлық қысқа корпустармен бірге салынды. Соңғы тоғыздың сегізі соғыстан кейінгі флоттың жауынгерлік күшінің тірегі үш Мидуэймен бірге белсенді түрде қызмет етті. Труман әкімшілігінің қорғаныс экономикасы 1949 жылы үш эссексті «мотболға» жібергенімен, олар Корея соғысы басталғаннан кейін көп ұзамай қайтадан жұмысқа кірісті. Ақырында, тоғыз қысқа корпус пен он үш ұзын корпустың барлығында қырғи қабақ соғыс қызметі болды.

Соғыс аяқталмай қалған Орискан 1948 жылдың тамызынан 1950 жылдың қыркүйегіне дейін әлдеқайда күшті (тікелей) ұшу палубасымен және қайта конфигурацияланған аралмен жақсартылған дизайнмен аяқталды. 1950 жылдардың басында SCB-27A бағдарламасы бойынша бұрынғы сегіз кеме Oriskany дизайнымен мұқият қайта құрылды. Бұрынғы алты кеме 27С жетілдірілген конструкциясына қайта құрылды, себебі SCB-27 бағдарламасының соңғы кезеңі бұл кемелер қуатты гидравликалық қондырғылардың орнына бу катапульттарын алды. Әйтпесе өзгертілмеген Antietam 1952 жылы 10,5 градус бұрыштық эксперименттік палубаға ие болды. Бұрыштық палуба мен жабық дауыл садақ SCB-125 бағдарламасының айрықша ерекшелігі болды, ол соңғы 27C түрлендіруімен бір мезгілде қабылданды және кейінірек барлық 27A және Шамплейн көлінен басқа 27С кемелері. Shangri-La 1955 жылы Америка Құрама Штаттарының бірінші бұрышты палубалық ұшақ тасымалдаушысы болды. Орискан, модернизацияланған кемелердің алғашқысы, бірақ соңғы палубалық конверсиясы SCB-125A бірегей қондырғысын алды, ол оны 27С стандартына дейін жеткізді және бу катапульттерін енгізді. және алюминийден жасалған палуба.

Корей соғысы мен «қырғи қабақ соғыстың» қажеттіліктері жиырма төрт кеменің жиырма екісінде Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін кең көлемді қызмет көрсетілуін қамтамасыз етті (Бункер Хилл мен Франклин қатты зақымданды және ешқашан қайта пайдалануға берілмеді). Бастапқыда барлық шабуыл жасайтын әуе топтары, бірақ 1955 жылға қарай 1953 жылдың тамызында бекітілген қайыққа қарсы соғыс тасымалдаушы (CVS) белгісімен жеті конверсияланбаған Essexes жұмыс істеді. Форресталь класындағы «супер тасымалдаушылар» флотқа енген кезде, 27A сегіз конверсиясы CVS болып тағайындалды. бастапқы конверсияланбаған кемелерді ауыстыру, соңғысы 1950 жылдардың соңында белсенді қызметінен кете бастады. 1962 жылы 27C екі конверсия CVS болып тағайындалды (дегенмен CVS-11 Intrepid Вьетнамда шабуыл тасымалдаушы ретінде жұмыс істейтін болады) және 1969 жылы тағы екеуі. 27As жеті бұрыштық палубасы мен 27C садаққа орнатылған SQS-23 сонарымен бірге арнайы CVS модификациясын алды. 1960 жылдардың басында SCB-144 бағдарламасы бойынша. Жаңартылған қондырғылар жастыққа дейін белсенді болып қала берді, ал суперкөмірлердің өсуі оларды 1960 жылдардың аяғынан 1970 жылдардың ортасына дейін ескірген. Алайда, Лексингтонның алғашқы түрлерінің бірі 1991 жылға дейін оқу кемесі ретінде қызмет етті.

Модернизацияланбаған Essexes -тен Boxer, Princeton және Valley Forge қонуға арналған платформалық тікұшақ (LPH) амфибиялық шабуылдау кемелері Теңіз корпусына қайта тағайындалды және шамамен 1970 жылға дейін өзінің бастапқы палубаларымен жұмыс істеді. Қалған бөлігі 1950 жылдардың аяғында және ертеде жойылды. 1960 жылдары және олар қазіргі заманғы әуе кемелерін қауіпсіз пайдалану мүмкіндігінің шектеулі екендігін көрсете отырып, ұшақ тасымалдау (АВТ) ретінде дереу қайта жіктелді. 1960 жылы Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштеріне Мельбурнның орнына HMAS алмастырғыш ретінде модернизацияланбаған Essex ұсынылды, бірақ оны RAN-дың бірінші кезекте британдық конструкциялы флотымен үйлесімді ету үшін қажетті өзгертулер есебінен ұсыныс қабылданбады. Барлығы 70 -ші жылдары жойылды.

Әуе қанатының эволюциясы:
1956-57 жылдардағы Беннингтон бортында әдеттегі шабуылдаушы (CVA) конфигурациясы үшін әуе қанаты әрқайсысы бір эскадрильядан тұрды: FJ3 Fury, F2H Banshees, F9F Cougars, AD-6, AD-5N және AD-5W Skyraiders , AJ2 Savages және F9F-8P Cougars фотосуреті.

1960 жылдардың ортасы мен аяғында шабуылдаушы әуе қанаты дамыды. Oriskany F-8J Crusaders екі эскадрильясымен, A-4E Skyhawks, E-1 Tracers, EKA-3B Skywarriors және RF-8G Crusaders фотосуреттерінің үш эскадрильясымен орналастырылды. 1970 жылы үш А-4 эскадрильясы A-7A Corsair II-нің екі эскадрильясына ауыстырылды. F-4 Phantom II және A-6 Intruder Essex класынан жұмыс істеуге тым ауыр болып саналды.

ASW тасымалдаушысы (CVS) ретінде тағайындалған және орнатылған, 1960-жылдары Беннингтон сияқты Эссекс әуе қанаты S2F Trackers екі эскадрильясынан және SH-34 Seabat ASW тікұшақтарының бір эскадрильясынан тұрады (1964 жылы SH-3A Теңізге ауыстырылды) Патшалар). Ауа-райының алғашқы ескертуі алғаш рет өзгертілген EA-1E көмегімен берілді, олар 1965 жылы E-1B-ге дейін жаңартылды. А-4В немесе А-4С (4 ұшақ) шағын отряды ASW ұшақтарының күндізгі жауынгерлік қорғанысын қамтамасыз етуге кірісті.

Тікұшақ қонатын платформасы USS Boxer сияқты конверсияланған кемелерде ешқашан бұрышты қондыру палубасы орнатылмаған және UH-34 Seahorse және CH-46 Sea Knight сияқты тікұшақтармен ғана ұшқан. Ессекс сыныбындағы төрт түрлендірілген кеме АҚШ теңіз жаяу әскерлері үшін өзгермелі тікұшақтар базасын қамтамасыз ететін Iwo Jima сыныбындағы амфибиялық шабуыл кемесімен бірге қызмет етті. LPH кейде АҚШ қарулы күштерінің барлық бөлімшелері үшін әуе паромы ретінде де қолданылды. AV-8A теңіз корпусының инвентаризациясына бұл кемелерге тұрақты бекітілген қанатты операциялардың оралуын көру үшін тым кеш келді. ОВ-10 Бронко сияқты шағын ұшақтарды катапульт пен сымдарды қажет етпей-ақ ұшыруға және қалпына келтіруге болады, бірақ бұл қауіпсіздікте және тікұшақтардың жұмысын тоқтатпау үшін бұл тікелей палубалы кемелерде өте сирек рұқсат етілген.

Әскери салымдар:
Бір автор Эссекс класын «американдық теңіз тарихындағы әскери кемелердің ең маңызды класы» деп атады, бұл олардың көп шығарылғанын және «олардың АҚШ әуе флотының тірегі болуындағы рөлін» негізге ала отырып.

Эссекс класты кемелер Екінші дүниежүзілік соғыстың Тынық мұхиты театрында 1943 жылдан соғыстың соңына дейін Тынық мұхитының орталық бөлігіндегі рейдтерден және Гилберт аралдарындағы Тараваға шабуылдан басталды. Кемелер бірқатар миссияларды сәтті орындады, оның ішінде әуе артықшылығы, жапон флотына шабуыл жасау, десанттарды қолдау, флотты қорғау, жапондық аралдарды бомбалау, ұшақтар мен әскерлерді тасымалдау. Жолда тасымалдаушылар бомбадан, торпедодан, камикадзеден және тайфуннан бір кеме батпай аман қалды.

Essex тасымалдаушыларының 11 -і Корея соғысына қатысты. Бұл кемелер бүкіл соғыс кезінде үлкен рөл атқарды. Миссияларға жердегі нысандардың барлық түрлеріне шабуылдар, әуедегі артықшылықтар және қайыққа қарсы патрульдер кірді.

Алғашында салынған 24 тасымалдаушының 13-і Вьетнам соғысына қатысты, оның ішінде кіріспе мен кейінгі кезең. Алайда, олардың соңғы ұшақтарға қолдау көрсете алмауы сол кемелердің кейбірін тікұшақ тасымалдаушы немесе қайыққа қарсы платформалар ретінде мамандандырылған рөлге итермеледі. Әлі де шабуыл миссиясын орындаған кемелер, әдетте, супер тасымалдаушыларға қарағанда ескі ұшақтарды тасымалдады. Дегенмен, Эссекс класы АҚШ -тың соғыс күш -жігерінің барлық аспектілеріне маңызды үлес қосты. Бір маңызды оқиға, Тонкин шығанағы оқиғасы кезінде, Ticonderoga ұшақтары американдық эсминецке шабуыл жасаған Солтүстік Вьетнамдық торпедалық қайықтарға оқ жаудырды.

Тасымалдаушылар сонымен қатар соғыстарға өз үлестерін қосты, АҚШ -тың бүкіл әлемдегі қуатын болжады және қайыққа қарсы патрульдер жасады. Қырғи қабақ соғыс қызған кезде, Эссекс тасымалдаушылары жиі қатысады, соның ішінде Квемой мен Матсу аралдары, шошқалар шығанағы және Кубалық ракеталық дағдарыс. Сонымен қатар, 1957 жылдан 1991 жылға дейін Эссекс сыныбындағы кеме 1957 жылдан 1962 жылға дейін Әскери -теңіз күштерінің оқу тасымалдаушысы болды - Antietam және қалған уақытқа дейін Лексингтон.

Әуе кемесінің тізбегіндегі 22-30 корпус нөмірлері тәуелсіздік класты жеңіл тасымалдаушыларға (CVL) 41-44 корпус нөмірлері Midway класының ірі тасымалдаушыларына (CVB) берілді.

1944 жылдың шілдесінде Нью -Йорктегі теңіз флоты ауласында салынған және 1945 жылы іске қосылған Reprisal, оның құрылысы кеменің жартысы аяқталған кезде 1945 жылдың 12 тамызында болған апатқа байланысты тоқтатылды. Ол тестілеуден кейін толық емес деп танылды. Иво Джима (CV-46) 1945 жылдың қаңтарында Newport News Shipbuilding аулаларына салынды, бірақ 1945 жылдың тамызында жойылды және сырғанауда бұзылды.

1945 қаржы жылындағы алты кеме, олардың ешқайсысы аты жоқ, Форев өзеніне (CV-50), Бруклин флоты ауласына (CV-51 және CV-52), Филадельфия флоты ауласына (CV-53) және Норфолк теңіз флоты ( CV-54 және CV-55). Олардың құрылысы 1945 жылдың наурызында тоқтатылды.

Oriskany (CV-34) Эссекс сыныбындағы кеме ретінде тапсырыс берілді және 1950 жылы өзгертілген SCB-27 конструкциясына дейін аяқталды, ал пайдалануға берілгеннен бастап оны қалпына келтіргенге дейін 1957-59 жж. Oriskany-дің жетекші кемесі ретінде тіркелді. сынып

Кейінгі сынып тапсырмалары:
Кезекті қайта құру мен рөлдердің ауысуы Эссекс бастапқы унитарлық сыныбын Әскери-теңіз күштері бірнеше сыныптарға бөлді, олар көптеген ауысулар мен қайта атаулардан өтті. Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз кемелерінің тізіліміне сәйкес соңғы сыныптық тапсырмалар:

CVS-10 Йорктаун класы (SCB-27A): Эссекс, Йорктаун, Хорнет, Рандолф, Уасп, Беннингтон, Кирсарг, Шамплейн көлі
CVS-11 Intrepid класы (SCB-27C + SCB-144): қорықпайтын
CVA-19 Хэнкок класы (SCB-27C): Ticonderoga, Hancock, Bon Homme Richard, Oriskany, Shangri-La
AVT-8 Франклин класы (қайта салынбаған кемелер): Франклин, Бункер-Хилл, Лейте, Антиетам, Тарава, Филиппин теңізі
AVT-16 Lexington класы (жаттығу тасымалдаушысы): Lexington
LPH-4 боксшы класы (тікұшақпен шабуыл жасау): боксшы, Принстон, Valley Forge

SCB-27 (SCB-27A, SCB-27C) бағдарламасы:

. Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 1947-1955 жылдар аралығында жүргізілген Essex класты ұшақ тасымалдаушыларын (қысқа корпустың да, ұзын корпустың да (Ticonderoga) нұсқаларын) жаңартулар сериясының тағайындалуы болды. Бұл жаңартулар Екінші дүниежүзілік соғысқа мүмкіндік берді. реактивті ұшақтарды басқаратын дәуірдің тасымалдаушылары.

Өзгерістер:
Ресми түрде, кеменің сипаттамалық кеңесі 27 бағдарламасы, соғыс аяқталмаған USS Oriskany (CV-34) аяқталуына қатысты, SCB-27A және 27C бағдарламалары бұрынғы кемелердің күрделі қайта қаралған конструктивті конструкциясына жатады. SCB-27 модернизациясы өте ауқымды болды, әр тасымалдаушыға шамамен екі жыл қажет болды. Алғашқы реактивті дәуірдегі әлдеқайда ауыр және жылдам ұшақтарды басқару үшін, палубаның құрылымы айтарлықтай күшейтілді, салмағы 52000 фунтқа дейін (23 587 кг), атап айтқанда Солтүстік Америка AJ Savage ұшақтарын қолдай алды. Күшті және үлкен лифтілер, әлдеқайда қуатты катапульттер және жаңа Mk 5 ұстағыш қондырғылары орнатылды. Ұшу палубасын зеңбіректерден тазартатын түпнұсқалық 5 дюймдік 5 дюймдік 38 тіреуіш алынып тасталды. Жаңа бес дюймдік мылтық батареясы сегіз қарудан тұрды, олардың әрқайсысы ұшу палубасының жанында. Әрқайсысы 3 «/50 мылтық қондырғылары ауыстырылды. 40 мм зеңбіректер, жақындатылған оқ -дәрілерді қолдану арқылы әлдеқайда тиімділігін ұсынады. Қайта құру «қысқа корпусты» және «ұзын корпусты» кемелердің арасындағы айырмашылықты жойды, енді олардың барлығында ұқсас қайшылар бар.

Арал толықтай қайта жасалды, ұзынырақ болды, бірақ мылтық тіректерін алып тастағанда жалпы ұзындығы қысқа болды. Сонымен қатар, қазандықтар қайта орнатылып, аралықта бір радар мен байланыс діңгегін орналастыру үшін бұрылды. Әуе экипаждарын жақсы қорғау үшін дайын бөлмелер галерея палубасынан брондалған ангарлар палубасының астына ауыстырылды, ұшу экипаждарын ұшу палубасына көтеру үшін борттың бортында үлкен эскалаторы бар. Ішінде авиациялық отынның сыйымдылығы 300 000 АҚШ галлонына (1,135,624 л) дейін ұлғайтылды (50% өсім) және оның айдау қуаты минутына 50 АҚШ галлонына (189,3 л) дейін ұлғайтылды. Өрт сөндіру қабілеті ангар палубасына екі төтенше өрт сөндіру бөлігін, тұман/көбік өрт сөндіру жүйесін, жақсартылған су перделері мен купроникельді өрт сөндіру қондырғысын қосу арқылы жақсартылды. Сондай -ақ, электр энергиясын өндіру, қару -жарақты сақтау және өңдеу құралдары жақсартылды. Мұның бәрі айтарлықтай салмақ қосады: орын ауыстыру жиырма пайызға өсті. Броньды белбеу алынып тасталды және корпустың екі жағына көпіршіктер орнатылды, су жолының сәулесін сегізден он футқа дейін кеңейтеді. Кемелер де суға төмен отырды, ал максималды жылдамдық аздап 31 торапқа дейін төмендеді.

Модификацияның кіші түрлері:
SCB-27 модификациясының екі кіші түрі, ең алдымен, 1950 жылдардың басында катапульт технологиясының өзгеруінің нәтижесі болды. SCB-27A кемелері H 8 жұптық гидравликалық катапульттерді қолданды, ал кейінірек SCB-27C кемелерінде британдық инновация C11 бу катапульталары орнатылды (іс жүзінде алғашқы төртеуі USS Hancock және USS қондырылған) Ticonderoga, британдықтар салған). Катапульт техникасын орналастыру үшін SCB-27C кемелері сәл ауыр болды (43,060 вице 40,600 тонна) және кеңірек болғаннан кейін (103 вице 101 фут) SCB-27A әпкелеріне қарағанда. Сонымен қатар, SBC-27C тасымалдаушылары реактивті жарылыс дефлекторларымен, палубалық салқындатқышпен, жанармай араластыратын қондырғылармен, авариялық қалпына келтіру кедергісімен және ядролық қаруды сақтау мен өңдеумен жабдықталған, ол барлық SCB-27A тасымалдаушыларына кірмеген. SCB-27C астында № 3 (кейін) лифт борттық палубаның шетіне жылжытылды, бұл лифт SCB-27C алғашқы үш кемесінде, оны бұрыштық ұшу палубасымен бір мезгілде қабылдаған кемелерге қарағанда, одан әрі қарай орналасқан. SCB-125 бағдарламасы.

Бу катапультінің үлкен сыйымдылығы 27С кемелері Вьетнам дәуірінде шабуылдаушы ретінде қызмет ете алатынын білдірді, ал олардың гидравликалық қондырылған 27А әпкелері қайыққа қарсы міндеттерге жіберілді.

Бағдарлама тарихы:
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталмаған кезде салынған USS Oriskany (CV-34) прототипі болды және SCB-27 стандартына қайта тапсырылды. SCS-27 модернизацияланған Essex тасымалдаушыларының барлығы USS Lake Champlain-тен басқа (CV-39) SCB-125 модернизациялау бағдарламасы бойынша одан әрі өзгертілді.

SCB-27 модификациясынан кейінгі сипаттамалар:
Көлемі: 40600 тонна (толық жүктеме)
Ұзындығы: 274 метр
Биіктігі: 46,3 метр
Ұшу: 9,04 метр
8 x 5 «/38 калибрлі зеңбіректер (127 мм)
14 x егіз 3 «/50 калибрлі зеңбіректер (76 мм)


SCB-125 (SCB-125A) бағдарламасы:
. Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштерінің 1954-1959 жылдар аралығында жүргізілген Essex әуе кемесінің класына жаңартулар сериясының тағайындалуы болды.Бұл жаңартуларға ұшатын палубаның қосылуы және ұшу жұмыстарын жақсартуға бағытталған басқа да жақсартулар кірді.

Негізгі өзгерістер:
SCB-125 модификациясы енгізілген
Бұрышты ұшатын палуба
Жабық дауыл садақ
Айнаға қондыру жүйесі
Марк 7 ұстау құралы
Рейсті бастапқы басқару аралдың соңына қарай жылжытылды
Ауаны кондициялау
№ 1 (алға) лифт ұзартылған (тек SCB-27C кемелері үшін)
№ 3 (артқы) лифт орталық сызықтан палубаның шетіне қарай жылжыды (SCB-27A кемелерінде SCB-27C жөндеуінің бөлігі болған)

Бағдарлама тарихы:
SCB-125 жаңарту бағдарламасы алғаш рет Essex класындағы соңғы үш тасымалдаушыға SCB-27C модернизациясынан өту үшін қолданылды, олар бастапқы жөндеу кезінде. Сайып келгенде, SCB-27 кемелері USS Lake Champlain (CV-39) қоспағанда, SCB-125 модификациясына ұшырайды.

Тасымалдаушылардың сыртқы түрінің күрт өзгеруіне қарамастан, SCB-125 қондырғысы SCB-27-мен салыстырғанда кемелердің қолданыстағы құрылымын салыстырмалы түрде аз өзгертті және бұрынғы бағдарламаның шамамен екі жылымен салыстырғанда шамамен 6-9 айға созылды. Н 8 гидравликалық катапультімен жабдықталған SCB-27A түпнұсқалық кемелері машиналық кеңістіктің шектеулігіне байланысты өздерінің SCB-27C апалы кемелеріне орнатылған C 11 бу катапульттарымен жаңартылмаған. SBC-27As сонымен қатар SBC-125 құрамында 27С кемелеріне орнатылған No1 (алға) ұлғайтылған лифті алмады.

Алғашқы 27C кемелері (Hancock, Intrepid және Ticonderoga) № 3 лифтілерін орталық сызықтан палубаның шетіне дейін, біршама алыс жерде орналасқан. Келесі үшеуі (Shangri-La, Lexington және Bon Homme Richard), бір мезгілде 27С және 125-тен өткенде, лифт палубалық позицияға біршама алға жылжыды және бұл орын 27А кемелері үшін пайдаланылды, олар SCB-ден өтті. -125.

USS Oriskany (CV-34), SCB-27 конверсиясының прототипі SCB-125 түрлендіруінен өтетін соңғы Essex болды және осылайша қосымша жетілдірулер алды. Алюминий ұшатын палубалық қаптаманы, Mk 7-1 тоқтату механизмін және одан да күшті С 11-1 буын катапульттерді стандартты SCB-125 модификациясына қосу нәтижесінде Орисканның өзі SCB-125A кемесі деп аталды. Бұл өзгерістер сонымен қатар Орисканьды бу катапульттерін қабылдауға арналған SCB-27A жалғыз кемесіне айналдырды.

SCB-125 түрлендіруден кейінгі сипаттамалар:
Көлемі: 41200 тонна (толық жүктеме)
Ұзындығы: 270 метр
Биіктігі: 60 метр
Жүгіру: 9,17 метр
7 x 5 «/38 калибрлі зеңбіректер (127 мм)
4 x егіз 3 «/50 калибрлі зеңбіректер (76 мм)

SCB-144 модификациясы:
Жеті бұрышты палубалы 27As және бір 27C 1960 жылдардың басында SCB-144 бағдарламасы бойынша CVS мамандандырылған модификациясын алды. SCB-144 SCB-27A CVS тасымалдаушыларының ASW мүмкіндігін жақсартуға арналған Әскери-теңіз флотын қалпына келтіру және жаңғырту (FRAM) II бағдарламасының бөлігі болды.
-SQS-23 садаққа бекітілген дыбыс күмбезін орнату
- бағаналы труба мен садақ зәкірін орнату
- жауынгерлік ақпарат орталығына өзгерістер


USS Hornet (CV-12)

Авторы: Штат жазушысы | Соңғы өңделген: 03.07.2019 | Мазмұны және көшірмесі www.MilitaryFactory.com | Келесі мәтін тек осы сайтқа арналған.

USS Hornet (CV-12) теңізде және Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінде (USN) қызмет еткен уақытында Екінші дүниежүзілік соғыс (1939-1945) кезеңіндегі американдық ұшақ тасымалдаушылардың бірі болды. Ол маңызды Эссекс сыныбының құрамында дүниеге келген, бастапқыда 32 адамнан тұратын топ еді, бірақ кез келген жағдайда қысқа және ұзын корпустық стандарттарға сәйкес 24 кемемен аяқталды. Таңқаларлықтай, барлық 24 сынып оқушылары соғыс кезінде аман қалды және зейнетке шықты.

USS Hornet (CV-12) құрылысына келісімшарт 1940 жылы 9 қыркүйекте Newport News Shipbuilding-ке берілді, бірақ бұл кезде оған USS Kearsarge ретінде тапсырыс берілді. Оның кильі 1942 жылы 3 тамызда салынды, ал халк 1943 жылы 30 тамызда ресми түрде іске қосылды. Ресми пайдалануға беру 1943 жылдың 29 қарашасында болды - осы уақытқа дейін ол USS ​​Hornet (CV -12) деп аталды. USS Hornet (CV-8), 1942 жылы 27 қазанда Санта-Крус аралдарында шайқас кезінде (Соломон аралдары науқаны) жапон күштерінен айырылды (CV-8 USN-дің жойылған соңғы флот тасымалдаушысы болады) .

Құрылғандай, CV-12 стандартты жүктемеде 27 500 тоннаны және толық соғыс уақытында 37 000 тоннаны ауыстырды. Өлшемдерге жүгіру ұзындығы 872 фут, 147,5 фут арқалық және 34,2 футқа дейін түсіру кіреді. Орнатылған қуат кәдімгідей болды, оның құрамында 8 x Babcock & Wilcox қазандық қондырғылары бар, олар 4 x беріліс бу турбиналарын, 150,000 ат күші, 4 x біліктерінің артындағы. Бортта 2,600 офицерлер мен әскерилердің аралас экипажы, борттағы қауіпсіздік пен әуе қанаты болды. Кеме үшін қару -жарақ қорғанысы су жолында 4 «палубада 1,5» пен ангар аймақтарында 1,5 «дейін және қалқаларда 4» болды.

Қару-жарақ, табиғаты бойынша қатал қорғаныс, қос қарулы қондырғыларда 4 х 5 дюймдік (127 мм) қос мақсатты (DP) зеңбіректерден тұратын, баллистикалық ойластырылған қарапайым қарудың қоспасы ретінде жасалған. бір мылтықты бекітпелер. Ұшуға қарсы (AA) рөлі үшін 8x40 мм Bofors автоматты пулеметтері төрт қабатты бекітпе ретінде орнатылды. Сонымен қатар, қорғаныстың соңғы шегі ретінде бір мылтықты бекітпелерде 46 x 20 мм Oerlikon AA зеңбіректері болды. Әскери кеме Тынық мұхиты театрының үлкен кеңістігінде оны қорғау мен аман қалу үшін жауынгерлік әуе патрульдеріне (CAPs) және ілеспе әскери кемелерге көбірек тәуелді болады.

Дизайн әр түрлі маркалы және 90 -нан 100 ұшаққа дейін жеткізілген. Олар ангарлық палубадан ұшу палубасына дейін екі орталық лифт пен бір шеткі палуба арқылы қызмет көрсетілді. Толық қызмет көрсететін қондырғылар қажет болған жағдайда теңізде жөндеу жұмыстарын жүргізуге берілді. Дұрыс қару -жарақ пен жанар -жағармай қоймаларына, сондай -ақ машиналық орындарға назар аударылды.

Қызметтік жазба

USS Hornet ұшырудан кейін Кариб теңізінің салыстырмалы түрде тыныш аймағында (Бермуд аралына жақын) круиз/сынақтардың әдеттегі «сілкінісі» кезеңін ұстанды. Тынық мұхиты театрының басқа да әскери кемелері сияқты, ол Панама каналы арқылы 1944 жылдың наурызында «Жылдам тасымалдаушы жұмыс тобының» құрамында жапондықтарға қарсы соғыс аймағына жету үшін транзитпен жүрді. Оның ерте ұшу кезінде оның ұшақтары амфибиялық қонуларға қақпақ берді. Жаңа Гвинея, содан кейін Каролин аралдарындағы жапондықтардың позициясына тікелей шабуыл жасады (Марианас науқанының бөлігі ретінде).

Аяқталмай тұрып, әскери кеме Тынық мұхиты театрында американдықтар жасаған кез келген маңызды амфибиялық операцияға қатысады. Ол 1944 жылы 19 маусымда Филиппин теңізіндегі шайқаста болды және Хорнет ұшақтары жапондықтардың жердегі позициясына қарсы тағы да қолданылды. Бұған қоса, американдық ұшқыштар USN арнайы тобына қарсы жаппай толқын жіберген, тәжірибесі аз жапон авиаторларымен тікелей жұмыс жасады, нәтижесінде «Ұлы Мариана Түркия атуы» деп аталды, бұл американдықтарды таң қалдырды. шайқас кезінде жапондық әскерлерді қатты қирататын ауадағы артықшылық.

Хорнеттің әскери ұшақтары аралға секіру науқаны кезінде жапондықтарға қарсы кез келген рейдтер, патрульдер, барлау және қолдау шараларын жүргізді. Маршалл аралдарында, Окинавада, Иво Джимада және Жапонияда ерекше әрекеттер болды. 1944 жылдың 20 қазанында Лейте шапқыншылығы кезінде ол Филиппин науқанының аясында Лейте шығанағы үшін шайқас кезінде жау күштеріне қарсы оқ атуға тағы да шақырылды және сәтті рейдтерді бастады.

1945 жылдың қаңтарында арнайы жабдықталған әскери ұшақтар Окинавада жаудың позициясын сыни түрде фото-барлауды жүргізді, ал ақпанда шабуыл аралды қайтарып алу үшін амфибиялық шабуыл басталып, Жапония материгіне тікелей жол ашылды. Бұл кезде Хорнет жауынгерлік ұшақтары Жапонияның топырағына тұрақты түрде жетіп жатты - бұл жаудың өз ауласында қауіпсіз емес екенін дәлелдеді. Жапондық Империялық Әскери -теңіз флоты (IJN) өзінің соңғы соңғы соққысын жапондардың Окинавадағы толқуды өзгертуге деген соңғы әрекеті кезінде Хорнет ұшақтары ұшырған әуе торпедаларының құрбаны болған IJN Yatato жоғалтуымен алды.

Таңқаларлық, жаудың бірнеше рет атқылауына қарамастан, USS Hornet ешқашан зақымдалмаған. Ол 4-5 маусым аралығында қатты тайфун кезінде ұшу палубасына біршама зақым келтірді, бірақ жау бомбалары мен торпедалары оған қарсы белгі таба алмады-CV-8 құлағаннан тәтті кек алу. Оның ұшқыштары Тынық мұхиты науқанына қосқан үлесі кезінде жаудың 1,410 ұшағын (тіпті таңғажайып 72!) Және жаудың 1,3 миллион тоннаға жуық кемелерін жойды. Оның Дүниежүзілік соғыстағы соңғы садақтары «Сиқырлы кілем операциясы» кезінде болды, Гавайи, содан кейін Сан -Франциско арқылы американдық Г.И. -ның штатқа оралуы. 1947 жылы 15 қаңтарда ол қызметтен шығарылды және резервке қойылды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі

USS Hornet 1951 жылдың 20 наурызында қайтадан қызметке жіберілді және Панама каналын Нью-Йорк суларына транзитпен жіберді (12 мамыр) және SCB-27 модернизациялау бағдарламасы бойынша «шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушы» ретінде қайта құрылды. Осы жұмыстан кейін ол «CVA-12» корпусының жаңа идентификаторымен пайда болды. Ол 1953 жылы 11 қыркүйекте қайта тағайындалды және әскери кеме Жерорта теңізі порттарына, Үнді мұхитының суларында және Оңтүстік Қытай теңізінің айналасына тоқтаған сегіз айлық әлемді аралағанға дейін Кариб теңізі суларында сынақтар өткізілді. Содан кейін ол 1954 жылдың желтоқсанына дейін Сан -Диего суларында жаттығу кезеңін бастады.

1955 жылдың желтоқсанында ол SCB-125 бағдарламасы бойынша жаңа модернизациядан өтті, оған заманауи, бұрышты ұшу палубасы қосылды және оған «дауыл садағы» берілді. Осыдан кейін ол «CVS-12» атанды және «Суға қарсы қайықтарға қарсы соғысты қолдау тасымалдаушысы» ретінде қайта жіктелді.

Вьетнам соғысындағы уақыттан басқа (1955-1975 жж.) USS Hornet аполлондық ғарыштық бағдарламаның маңызды қатысушысы болды, ол американдықтардың Кеңес Одағынан озып кетуіне және ақырында Айға қонған адамға көмектесті - Хорнетке сауықтыру жүктелді. ену фазаларына байланысты ғарыштық капсулалар. Соғыс кемесі 1970 жылы 26 маусымда тағы бір істен шыққан және Пугет -Саундтағы мотболға орналастырылған. Бұл атау 1989 жылы 25 шілдеде Әскери -теңіз реестрінен алынды, бірақ ол 1991 жылы «Тарихи бағдар» деп белгіленген кезде скрепер алауынан құтқарылды.

Бүгінде ол Калифорния штатындағы Аламеда қалқымалы мұражайы ретінде жұмыс істейді - бұл тамаша әскери кеме үшін қолайлы орын. Ол өзінің қызметінде болған кезде USS Hornet және оның экипаждары Екінші дүниежүзілік соғыс, қырғи қабақ соғыс және Вьетнам соғысы жылдарындағы қызметі үшін он бір дәйексөз мен медаль жинады.


Беннингтон өзінің бастапқы конфигурациясында, 1944 ж.

15 желтоқсанда, Беннингтон Нью -Йорктен жолға шықты және 21 -де Панама каналынан транзитпен өтті. Тасымалдаушы 1945 жылы 8 қаңтарда Перл -Харборға келді, содан кейін Каролин аралдарының Улитхи Атоллына қарай жүрді, онда ол 8 ақпанда 58.1 тапсырма тобына қосылды. Улитиден жұмыс істей отырып, ол жапондық үй аралдарына (16 - 17 ақпан және 25 ақпан), Вулкан аралдарына (18 ақпан - 4 наурыз), Окинаваға (1 наурыз) және Окинаваға қолдау көрсететін рейдтерге қатысты. науқан (18 наурыз - 11 маусым). 7 сәуірде, Беннингтон & 39 ұшақтары Шығыс Қытай теңізі арқылы Окинаваға қарай жылжып келе жатқан жапондық жұмыс тобына шабуылға қатысты, соның салдарынан әскери кеме батып кетті. Ямато, жеңіл крейсер Yahagiжәне төрт жойғыш. 5 маусымда тасымалдаушы Окинава тайфунынан зардап шекті және Лейте қаласына жөндеуге кетті, ол 12 маусымда келді. Оның жөндеу жұмыстары аяқталды, Беннингтон 1 шілдеде Лейттен кетті, 10 шілдеден 15 тамызға дейін жапондық үй аралдарына әуе шабуылдарына қатысты.

Ол 21 қазанға дейін Жапонияның оккупациясын қолдай отырып, Тынық мұхиттың батысындағы операцияларын жалғастырды. 2 қыркүйекте оның ұшақтары жаппай ұшуға қатысты Миссури және Токио тапсыру рәсімдері кезінде. Беннингтон 7 қарашада Сан -Францискоға келді және 1946 жылдың наурыз айының басында Панама каналы арқылы транзитпен өтті жолдан Норфолкке, Вирджинияға. Инактивацияға дейінгі күрделі жөндеуден кейін ол 1946 жылы 8 қарашада Норфолктегі резервтегі комиссиядан шықты.


Для показа рекламных объявлений Etsy по интересам используются технические решения сторонних компаний.

Мен маркетингтік және жарнамалық серіктестіктерді қалай басқаруға болатынын білемін. Etsy немесе алгоритмах персонализации Etsy, бірақ может привести к тому, бұл реклама қажет емес повторяться чаще и станет менее актуальной. Подробнее в нашей Политике в отношении файлов Cookie және технологиялық технология.


USS Bennington (CV 20)

USS БЕННИНГТОН - ESSEX класындағы 12 -ші ұшақ тасымалдаушы және теңіз флотындағы екінші кеме болды. 1952 жылдың 1 қазанында CVA 20 және 1959 жылдың 30 маусымында CVS 20 болып қайта құрылды, БЕННИНГТОН 1970 жылы 15 қаңтарда қызметінен шығарылды. 1989 жылы 20 қыркүйекте Әскери -теңіз күштері тізімінен алынып тасталды, тасымалдаушы 12 қаңтарда қоқыс тастауға сатылды, 1994 ж.

Жалпы сипаттамалар: Марапаты: 1941 ж
Киль: 1942 жылы 15 желтоқсанда
Іске қосылған: 26 ақпан 1944 ж
Қолданылды: 6 тамыз 1944 ж
Жұмыстан шығарылды: 8 қараша 1946 ж
Ұсынылды: 13 қараша 1952 ж
Пайдаланудан шығарылды: 1970 жылдың 15 қаңтары
Құрылысшы: Нью -Йорк теңіз кеме зауыты, Камден, Нью -Йорк
Қозғалтқыш жүйесі: 8 қазандық
Бұрандалар: төрт
Әуе көтергіштері: үш
Тісті беріліс кабельдері: төрт
Катапульттар: екі
Ұзындығы: 876 фут (267 метр)
Ұшу палубасының ені: 191,9 фут (58,5 метр)
Биіктігі: 101 фут (30,8 метр)
Жоба: 30,8 фут (9,4 метр)
Орын ауыстыру: шамамен. 40 600 тонна толық жүктеме
Жылдамдық: 33 түйін
Ұшақтар: 80-100 ұшақ
Экипаж: шамамен. 3448 CVS ретінде: 115 офицер және 1500 адам
Қару -жарақ: төменде қараңыз

Бұл бөлімде USS БЕННИНГТОН бортында қызмет еткен теңізшілердің есімдері бар. Бұл ресми тізім емес, бірақ ақпарат берген теңізшілердің есімдері бар.

USS BENNINGTON круиздік кітаптары:

Әр түрлі қару -жарақ туралы:

  • 1945: 12 дюймдік (12,7 см) 38 калибрлі 40, 40 мм 40 және 60 20 мм зеңбіректер
  • 1953: 8 5 дюймдік (12,7 см) 38 калибрлі зеңбірек және 28 3 дюймдік (7,6 см) 50 калибрлі зеңбірек
  • 1955: 8 5 дюймдік (12,7 см) 38 калибрлі зеңбірек, 8 3 дюймдік (7,6 см) 50 калибрлі зеңбірек және Regulus 1 зымырандары
  • 1957: 8 дюймдік 12,7 см 38 калибрлі зеңбірек
  • 1965: 4 дюймдік (12,7 см) 38 калибрлі зеңбірек

USS БЕННИНГТОН бортындағы апаттар:

USS БЕННИНГТОН тарихы:

USS BENNINGTON 1944 жылы 28 ақпанда Нью -Йорктегі теңіз флотымен іске қосылды, оны Мелвин ханымның демеушісі, Миннесота штатының конгрессмені Маастың әйелі және 1944 жылы 6 тамызда капитан Дж.Байкс басқарды.

15 желтоқсанда БЕННИНГТОН Нью -Йорктен жолға шығып, 21 -ші күні Панама каналынан өтті. Тасымалдаушы 1945 жылы 8 қаңтарда Перл -Харборға келді, содан кейін Каролин аралдарының Улитхи атоллына қарай жүрді, онда ол 8 ақпанда TG 58.1 қосылды. Улитиден жұмыс істей отырып, ол жапондық үй аралдарына (16-17 және 25 ақпан), Вулкан аралдарына (18 ақпан-4 наурыз), Окинаваға (1 наурыз) және Окинава науқанына қолдау көрсеткен рейдтерге қатысты. 18 наурыз-11 маусым). 7 сәуірде БЕННИНГТОН ұшақтары Шығыс Қытай теңізі арқылы Окинаваға қарай жылжып келе жатқан жапондық жедел топқа шабуылға қатысты, нәтижесінде жапондық ЯМАТО әскери кемесі, YAHAGI жеңіл крейсері және төрт жойғыш жойылды. 5 маусымда тасымалдаушы Окинава тайфунынан зардап шекті және 12 маусымға жету үшін Лейте қаласына жөнелтілді. Оның жөндеу жұмыстары аяқталды, БЕННИНГТОН 1 шілдеде Лейттен кетті және 10 шілдеден 15 тамызға дейін жапондық үй аралдарына соңғы рейдтерге қатысты.

Ол 1945 жылдың 21 қазанына дейін Жапонияның оккупациясын қолдай отырып, Тынық мұхиттың батысындағы операцияларын жалғастырды. 2 қыркүйекте оның ұшақтары тапсыру рәсімі кезінде USS MISSOURI (BB 63) және Токио қалаларының жаппай ұшуына қатысты.

БЕННИНГТОН 1945 жылы 7 қарашада Сан -Францискоға келді және 1946 жылдың наурыз айының басында Панама каналы арқылы Норфолкке барды. Инактивацияға дейінгі күрделі жөндеуден кейін ол 1946 жылы 8 қарашада Норфолктегі резервтегі комиссиядан шықты.

Тасымалдаушы 1950 жылдың 30 қазанында Нью -Йорктегі теңіз кеме жасау зауытында модернизациялауды бастады және 1952 жылдың 13 қарашасында CVA 20 ретінде қайта пайдалануға берілді. Оның шайқалуы 1953 жылдың мамырына дейін созылды, ол флоттың соңғы дайындықтары үшін Норфолкке оралды.1953 жылдың 14 мамырынан 1954 жылдың 27 мамырына дейін ол шығыс теңіз жағалауында жұмыс жасады, Галифакс, Жаңа Шотландия және Орта теңізінде круиздік круиз болды. 1954 жылы 26 мамырда 0811 -де Наррагансетт шығанағында круиз кезінде оның катапультіндегі сұйықтық жарылып, 103 экипаж мүшесін өлтіріп, 201 адамды жарақаттаған екінші жарылыстарды бастады. БЕННИНГТОН жараланғандарды қондыру үшін өзінің билігімен Quonset Point, R.I.

Нью -Йорктегі теңіз кеме жөндеу зауытына жөндеуге көшу үшін ол 1954 жылдың 12 маусымы мен 1955 жылдың 19 наурызы аралығында толықтай қайта құрылды. 1955 жылы 22 сәуірде Әскери -теңіз күштерінің хатшысы кемеге келіп, 178 экипажына олардың ерліктерін ескере отырып, медальдар мен мақтау қағаздарын табыс етті. 26 мамыр 1954 ж. БЕННИНГТОН теңіз авиациясындағы инновациялар алаңы болды. 1955 жылы 22 тамызда VX-3 қондырылған кемеге орнатылған айна қондыру жүйесін жедел сынау басталды. Командир офицер Cmdr. Роберт Г.Дозе FJ-3 Fury ұшағымен қонды. БЕННИНГТОН Атлант флотында қалды, 1955 жылы 8 қыркүйекте Мэйпорт, Тынық мұхиты үшін. Ол мүйіс мүйісі арқылы буға айналды және бір айдан кейін Сан -Диегоға келді.

1959 жылы 30 маусымда БЕННИНГТОН CVS 20 белгісін алған ASW ұшақ тасымалдаушысы ретінде қайта құрылды.

1966 жылы 18 мамырда XC-142A три-сервисі V/STOL көлігі Сан-Диего теңізінде БЕННИНГТОН бортында жүргізілген сынақ кезінде өзінің алғашқы тасымалдаушысының ұшып көтерілуін және қонуын жасады. Сынақтар, соның ішінде 44 қысқа және алты тік ұшу палубада нөлден 32 түйінге дейінгі желмен жүргізілді. Кіші лейтенант Роджер Рич және Әскери -теңіз күштері, Теңіз корпусы мен Армияның басқа ұшқыштары басқару пультінде кезекпен болды.

БЕННИНГТОН 1967 жылдың 9 қарашасында 8 сағаттық орбиталық ұшудан кейін Гавайиден солтүстік-батысқа қарай 600 миль қашықтықта ұшқышсыз Аполлон IV ғарыш кемесін қалпына келтіріп, АҚШ ғарыш бағдарламасына қатысты.

БЕННИНГТОН 1970 жылы 15 қаңтарда қызметінен босатылды. Ол 1989 жылы Әскери -теңіз флоты тізімінен алынып тасталды және 1994 жылдың 1 желтоқсанында қорғанысты қайта пайдалану және маркетинг қызметі (DRMS) сату үшін сатты.


Кемелер мен теңіз флоты тарихы/CV -20 USS Bennington - Тарих

бойынша Ричард С.Папа
1992 жылдың қазаны

Келесі ақпарат 1954 жылы 26 мамырда USS BENNINGTON бортында бұрынғы HM1 Ричард С. Поп мырзаның жарияланымынан алынған. Ол оны тарихи мақсатта веб -сайтқа енгізуге рұқсат берді. Ричард С.Попа қазіргі уақытта биомедициналық зерттеулер мен мейірбикелік білімге қатысты мәселелермен айналысады. Мейірбике ісінің докторы дәрежесін және физиология бойынша жоғары дәрежесін алған. USS БЕННИНГТОН -да жарылыс болған кезде, ол операциялық бөлмеге жауапты корпус болды. Осылайша, ол не болғанын білмеді, тек операция бөлмесінде дәрігер жоқ, бірақ көптеген адамдар, тірі де, өлі де болды, олардың кейбіреулері әлі де жанып жатыр.

Бұл әрекет кемеде бірнеше минут ішінде болған оқиғалардың жиынтығын түсінуге мүмкіндік береді деп үміттенеміз. Бұл күш -жігер өз өмірін жоғалтқан кемешілерге, сондай -ақ өз қажеттіліктерінен басқаларға қамқорлық жасайтын көптеген кеме әріптестеріне шағын ескерткіш болады деп үміттенеміз.

Қатысқандар сіздің жаныңыздағы иістерді, дыбыстар мен естеліктерді түсінеді, олар қайғылы оқиғаларды санасына қайтарады және бізді қырық жылдан кейін де болып жатқан оқиғалардан алып тастайды. Бұл ақпарат аман қалғандарға тыныштықты сақтауға көмектеседі және біздің жадымыздан басқа бізбен бірге болмайтындарға кішігірім құрмет сыйлайды деп үміттенемін.

Ричард С.Папа
3139 S.W. 11 -ші даңғыл
Портленд, Орегон 97201-3022
1-503-221-0157

Бұл күш кемешілерді еске алуға және құрметке арналған.

Алғы сөз

1954 жылы 26 мамырда USS BENNINGTON жарылыс болды, ол 100 -ден астам ерлер мен офицерлердің өмірін қиды. Бұл сол кездегі қарсыластың әрекетіне қатысы жоқ екінші кеме апаты болды. Бұл оқиға Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталу кезеңінде және Корея мен Вьетнам кезеңінде әрекет еткенге дейін белсенді қызмет ету кезеңінен кейін болды. Ең үлкен адам өлімі жарылыс кезінде болды.

Бұл естеліктер өз өмірлерін жоғалтқан ерлерге және соның салдарынан зардап шеккендер мен зардап шеккендерге құрмет ретінде берілген. Жарылыстан кейін медальдар аз шығарылды, бірақ өз міндеттерін абыроймен атқарған, өмірін сақтап қалған және қауіпті жағдайда өз кемедегі жолдастарына өз қауіпсіздігін ойламай көмектескен көптеген жазылмаған және танылмаған батырлар болды. Кейбір батыл әрекеттер төменде айқын болады деп сенемін.

Бұл естеліктер қалай алынғандығы туралы қысқаша ескерту. Мен БЕННИНГТОН экипажының көпшілігіне аттар мен мекен -жайларды таба алатындай көп хат жаздым. Мүмкіндіктері бар адамдар өз ойлары мен естеліктерімен жауап берді. Кейбіреулер сөзбен жеткізе алмады, бірақ мен олардың естеліктерін тыңдай алдым. Бұл сол кезде БЕННИНГТОНДА қызмет еткен ерлердің үлгісі ғана. Менің ойымша, бұл болған оқиғаның әділ үлгісі. Дегенмен, нақты олқылықтар бар. Бірде -бір ұшқыш жауап бермеді және басқа офицер жауап бермеді. Бұл офицерлер жауап беруден бас тартты деген ұсыныстан гөрі менің есімдерімнің қайнар көзіне байланысты болуы мүмкін. Қырық жылдан кейін экипаждың іріктеуінен артық аты -жөні мен қазіргі мекен -жайын алу қиын болды. Алайда, бұл жарылыс АҚШ -тың әскери -теңіз күштерінің кемесінде жаудың әрекеті болмаған және тек бір кеме қатысқан кездегі ең көп шығынға әкелді.

USS BENNINGTON CV-CVA-CVS-20 қысқаша тарихы

USS BENNINGTON Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде резюме немесе жылдам тасымалдаушы ретінде бекітілген. Ол 1944 жылы Нью -Йорктегі Әскери -теңіз флоты ауласында салынған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Иво Джимаға қонуды қолдау, Жапония аралдарына шабуылдар, соның ішінде Токио мен Йокосука зауыттары мен кеме қатынасы кіреді. Ол сонымен қатар Окинаваға қонуға қолдау көрсетті. Соғыстан кейін ол 1946 жылдың сәуірінде Атлант флотында қызметінен босатылды.

БЕННИНГТОН кеңейтілген модернизациядан кейін 1952 жылдың қарашасында қайта пайдалануға берілді. Бұл модернизациядан кейін ол CVA немесе шабуылдаушы ретінде қайта жіктелді және 1953 жылдың ақпанында өзінің сілкіну жаттығуын бастады. Бұл әрекет кезінде 1953 жылы 27 сәуірде алдыңғы бөлімде жарылыс болды, он бір адам өмірін қиды. Екі апталық жөндеу жұмыстарынан кейін БЕННИНГТОН НАТО жаттығуларына қатысып, Жерорта теңізі круизін жасады.

1954 жылдың сәуірінде БЕННИНГТОН қайтадан біліктілік сынақтарын бастады, оның барысында екінші және одан да ауқымды жарылыс немесе жарылыстар сериясы болды. 1954 жылы 26 мамырда болған екінші жарылыс одан да ауыр апат болып шықты және екі жүзден астам адам құрбан болды. Бруклин теңіз флоты кең ауқымды жөндеуді қажет етті. Бұл жөндеу кезінде БЕННИНГТОН одан әрі модернизацияланды және ол CVS немесе анти-тасымалдаушы ретінде тағайындалды және Тынық мұхиты флотына көшірілді. Квемой мен Мацу аралдарына, Лаос дағдарысына, Тонкин шығанағына және Вьетнам соғысы кезіндегі қауіп -қатерге байланысты әр түрлі әрекеттер ол 1970 жылдың қаңтарында қайтадан мотболдан шығару үшін шығарылды. БЕННИНГТОНДЫҢ жиырма алты жылдық өмірінде ол жау әрекетінің екі кезеңіне тікелей қатысты. Ол Атлантикалық және Тынық мұхиты флотында кезекші болды және ол CV-20, CVA-20 және CVS-20 ретінде қарады. Тек екі жарылыс (27 сәуір 1953 ж. 26 мамыр 1954 ж.) Оның қызметіне нұқсан келтірді.

Бұл естеліктің мақсаты не болғанын жақсы түсіну үшін 1954 жылы 26 мамырдағы жарылысты егжей -тегжейлі сипаттау. Бұл сонымен қатар ерлерді еске алуға қызмет етеді, егер USS БЕННИНГТОН.

26 мамыр 1954 ж

Бұл күн кеме ұшу сынақтарынан өтіп жатқан кезде басталды, экипаждар мен жұмысшылар 06.00 -ге дейін жұмыста. Кемелер журналы сол таңертеңгі оқиғалар туралы қысқаша және өте нақты көрініс береді. Қиындықтың алғашқы дәлелі 0610 сағатта түтін туралы хабарланды. Сағат 0611 -де екі немесе үш жарылыстың белгісі болды. Сағат 0725 -те көпірге науқастың ілгіш палубаға көшірілгені туралы хабарланды, себебі бос орындар толтырылды. 1025 сағатта Quonset Point -тен алғашқы тікұшақтар ең ауыр жарақат алғандарды қабылдауға қонды. Куонсет -Пойнтқа 1207 сағатқа тоқтауға көмектесу үшін бес арқан келді. Бекіту 1233 сағатта аяқталды, ал жедел жәрдем көліктері 1233 сағатта жүктелді. Зардап шеккендер туралы хабар 1545 сағатта 201 жараланған және 89 қаза тапқан ерлер мен офицерлерді көрсетті. Нақты есептер шыққаннан кейін және ең ауыр жарақат алғаннан кейін бұл сан артады. Жарылыстардың күші мен ауқымын өлім мен жарақат алудың көптігімен, ауру -сырқауды бір сағат он бес минут ішінде толтырып, жылжытумен өлшеуге болады. Мұндай сандар, әдетте, он сағаттан аз уақыт ішінде аяқталған бұл оқиғаның адамдық сезімін бермейді.

Жарылыс

1954 жылдың 26 ​​мамырында USS BENNINGTON CVA-20 әуе кемесі тасымалдаушының біліктілігі үшін Атлантика жағалауында буға ұшып бара жатты. Бұл круиз 200 -ден астам офицерлер мен ерлерді құрбан болған жарылыс немесе жарылыстар сериясымен үзілді. Кеме жалын парақтарымен және бірнеше жарылыстармен алдыңғы үштен бірінде үлкен зақымға ұшырады. Жарылыстан бірнеше секунд ішінде жүзге жуық ер адам қаза тапты, жүзден астам адам ауыр жарақат алды. Тірі қалғандардың барлығының есінде ауыр сезім қалды.

Сол сәрсенбі таңы ерте басталды. Сағат 0600 -ге қарай ұшақтарды ұшыруға дайындық аяқталды және ұшақтар ұшыру процедурасын бастады. Ұшу әрекетіне тікелей қатыспаған кемелер экипажының көпшілігі ояну процесінде болды. Ұшу палубасында қозғалтқыш жүйесі қолданылған сағат 0611 -де кеменің алдыңғы үштен бірі қатысқан қатты жарылыс болды.

Түнгі кезекшілікке келген мәйіттер күндізгі сағат 0600 -де бастады. Ауру шығанағы ілгіш палубасының астындағы қатты аймақта орналасқан. Біз жарылыстардың ешқайсысын естімедік. Біз & quot; Жалпы тоқсанға & quot; деген хабарландыруды естідік және біз бұл хабарландыру жаттығу деп жазылған деп ойладық. Мәйіттер өздерінің жалпы кварталдарына келе бастағаннан кейін бірнеше секунд ішінде біз бұл жаттығу емес екенін білдік.

Бұрғылау емес

Менің кейіпкермен бірінші кездесуім спикерлердің жариялауында & quot; Жалпы тоқсанда жаттығулар жоқ & quot; деген хабарландыру болған кезде болды. Менде бұл бағалауға қарсы шығуға негіз жоқ. Қара кеме серіктесі баспалдақпен науқасқа қарай басталды. Оның үстінде киімі жоқ еді. Ол бізден досына көмектесуді өтінді. Бұл оның соңғы сөздері еді. Ол менің қолымда өлді, мен оның киімінің денесінен өртеніп кеткенін түсіндім. Менің ойымша, ол батыр болды. Ол медаль алды ма, мен айта алмаймын. Оны анықтау оңай болған жоқ.

Бозонмат өзінің ілулі палубаның астындағы кереуетте жартылай ояу тұрғанын есіне алады және & quot; кеменің ысырмасын сезіп, өтпелі жолдарда күңгірт жарылыс қайталанды & quot; Ол қысқа шалбарда екінші палубаға көтерілді және қараңғыда жолмен жүргенде басқа баспалдақпен көтерілді, онда ол бірнеше кеме серіктестерін тапты. Олар бір -біріне басқа баспалдақпен көтеріліп, тағы да жарылыс болған кезде таза ауаға шықты. Кемедегі жолдас оған жүнділерді берді. Екінші жарылыс олар жаңа ғана қолданған баспалдақты бұрап жіберді. Үшінші жарылыс бұл адамдар кейіннен өз жұмысын бастаған кезде болды, оның ішінде жараланғандарды табу, мәйіттерді көмек пунктін орнатқан ілгіш палубаға жеткізу және мәйіттерді іздестіру болды.

Өрт сөндіруші, сонымен қатар батыр, бірінші жарылыс болған кезде өз қабатынан енді ғана шыға бастады. Бөлім тез түтінге толды, осылайша ер адамдар тізбек құрып, ілгіш палубаға қарай бастады. Екінші жарылыс оның алдында тұрған екі адамды өлтірді. Үшінші жарылыс оны есіне түсірді & quot. Ол өртеніп кеткен бөлімдерден өтіп, зақымдануды бақылау үшін өз станциясына жетті. & quot; Зымырандар, бомбалар мен денелер өтпе жолдарда болды & quot; Олар екі фут су мен екі құрбанға толы алдыңғы кіреберіс залын тапты, біреуі үстелде, екіншісі суға қаратып. Олар бірінші адамды шығарып салып, екіншісіне қайтып келді. Екінші адам бұрылғаннан кейін өздігінен жүрді. & quot Мен қорқып кеттім & quot. Катапульт бөлмесіндегі барлық ер адамдар өлтірілді. & quotОт айналада болды & quot.

Жалпы алаңдағы дабылда таңғы ас дайындап жатқан аспаз табылды. Ол өзінің жалпы тоқсандық станциясына & quotРемонт 5 & quot; телефонына кірісті. Телефонды қосар алдында бірінші жарылыс болды. Екінші жарылыс оны баспалдақтан ұстап, жоғарғы палубаға лақтырды. Үшінші жарылыс кезінде ол төменде жаңа шыққан, енді түтін мен шаңға толған кеңістікке қарады. Ол өз станциясына қайта оралды, телефонды жалғады және оның станциясының артындағы жөндеу кештері тіркелгенін көрді, бірақ оның бір станциясы ғана тіркелді, оны бір адам басқарды. Ол жөндеу партиясының офицерінің қайтыс болғанын білді. Телефонмен ол зақымдануды бақылау бөлімімен байланысқа шыққан. Бұл экипаждың барлық мүшелері көмек жеткенше қайтыс болды. Аспазшының әйелі & quot; әлі де оның жақсы екенін хабарлау үшін жіберілген жеделхатты күтеді & quot;

Шамамен 0530 шамасында қоймашы адам үйден түтін шыққанын байқады. Бұл үшінші палубада орналасқан. Аспаздар түтінге назар аударды, бірақ от жоқ. Бұл еркектердің қашу жолы люктен өтті, ол ұшып кетті, олар жақындаған кезде жабылып, қызып кетті. Тірі қалғандардың бірі оның өлгендердің арасынан тірі екенін іздеген «өте батыл адам» оған көмектескенін есіне алады. Ол тікұшақпен Ньюпорт Род -Айленд теңіз ауруханасына эвакуацияланды және ақыры сауығып, белсенді қызметке оралды.

Құтқару әрекеттері

Кемедегілерді құтқарудың барлық әрекеті сәтті болмады. Көптеген жағдайларда достар көмекке келмейтініне күмән жоқ. Кейбір жағдайларда көмекке ұмтылу сәтті болмады. Кемедегілерді металл мен машиналардан ажыратуға бағытталған бір күш -жігер досының ақырындап суға батып бара жатқанын бақылап, аяқталған жерді толтырды. Оның соңғы сәттерге таяп қалғанын білуі және көмектесуге тырысқандарды жігерлендіру БЕННИНГТОН ерлерінің рухын сипаттады.

Жарылыстар саны

Әр түрлі адамдар еститін жарылыстардың саны әр түрлі. Көпірдегі офицерлер екі жарылыстың естілгенін еске алды. Зақымдану аймағындағы кейбір адамдар үш жарылысты еске алды, ал біреуі жарылысты естімеді, бірақ жалын қабырғасын көрді. Әрине, кейбір айырмашылықтар орналасуға байланысты. Сол кезде қайда болғанын естігенді, жарақат алу немесе өлу мүмкіндігін анықтады. Біз науқас шығанақта жарылыс естіген жоқпыз, мүмкін орналасқан жеріне байланысты. Естеліктерден бірнеше жарылыстар болғанын, олардың қарқындылығы әр түрлі болғанын, ал кейбіреулері, ең болмағанда, шағын аудандармен шектелгенін көруге болады. Люктер жабылған кезде дыбыс беруінің бәсеңдеуі орын алады.

Физикалық зақым

Нью -Йорктегі құрғақ қондырғыға оралғаннан кейін кеменің зақымдануын кездейсоқ тексеру жарылыстардың әсерінен болған үлкен күштердің таңғажайып дәлелі болды. Ұшу палубасында немесе ілгіш палубада зиян туралы ешқандай дәлел жоқ, бірақ кеменің алдыңғы үштен бірінде конструктивті I-сәулелерінің бұралғанын көрді. Баспалдақтар жыртылып, бұралған. Бояу күйдірілді, көпіршіктер шығарылды және барлық кеңістіктер майлы күйемен жабылды. Күйіп қалған қоқыс үйіндіге айналды.

Себеп

Бұл жарылыстарға не себеп болды деген сұрақ болды. Корпус ретінде мен бұл апатқа не себеп болғанын нақты біле алмадым. Мен жеке бақылауларымды және басқа түсіндірмелерді біріктіріп, себептерді түсінуге тырыстым. Катапульталардың бірінде баяу ағып кеткен сияқты. Гидравликалық сұйықтық катапульттерді басқарды, олар өрттен немесе жарылудан қауіпсіз болуы керек еді. Алайда, бірінші жарылыстың уақыты кемеде гидравликалық түтіндердің бір деңгейде буланған күйде болғанын және теңізшінің оянып, алғашқы темекісін тұтатқанда, оның жарылуына және жалынға түсуіне мүмкіндік беретін концентрацияға жеткенін көрсетеді. Жалын ағып жатқан гидравликалық булар жинақталған кеңістіктерге тез тарады. Бұл жалындар өте ыстық болған болуы керек, бұл есіктердің жоғары температураға жету жылдамдығына сәйкес. Алғашқы жалын буланған гидравликалық сұйықтықтың жануынан тұрды және бірнеше секундқа созылды. Содан кейін басқа материалдар күйе бастады.

Қорытынды ойлар

Беннингтондағы жарылыс 104 офицер мен ер адамның өмірін қиды және 139 -нан астам адамға ауыр жарақат әкелді, бұл теңіз кемесіндегі жаудың әрекетіне қатысы жоқ екінші апат болды. Бұл кездегі ең ауыр апат 1952 жылы WASP тасымалдаушысы мен HOBSON жойғышының соқтығысуы болды.

Жүздеген ерлер кемедегілерге ерекше ерлік пен адалдық көрсетті. Әскери -теңіз күштерінің хатшысы 1955 жылы 22 сәуірде 178 экипажды медальмен марапаттады. Мүмкін, көптеген ер адамдар мұндай құрметке лайық еді. Мен алған және есте сақтауға тырысқан естеліктердің виньеткалары әріптестерге деген ерекше қамқорлыққа ризашылығын білдіреді. Қайта -қайта & quot; Менің досыма & quot; өтінемін. Ауру шығанаққа келген бірінші жараланған адам бұл сөздерді менің құшағымда өлгенде айтты. Мен оның кім екенін ешқашан білмеймін, өйткені ол танымайтын еді, бірақ оның отбасы оның керемет және батыл адам екенін білуі керек.

Мен бұл ақпаратты қайтыс болғандардың рухына арнаймын және бұл жарақат алғандардың ауырсынуын жеңілдетеді деп үміттенемін. Бұған қоса, бұл естелік бізге аман қалған адамдардың соңғы қырық жыл бойы жалғасқан азабын жеңілдетуге аз да болса көмектеседі деп үміттенемін. Біз әрқайсымыз жеткіліксіз жұмыс жасадық деп есептеген кезде, әрқайсымыз ойлағаннан да көп нәрсені жасадық. Ақырында, біз мамыр айындағы раушан гүлдерінің иісін сезе аламыз.

Ақырында, мен сол күні бірнеше батыр болғанына сенемін. Капитан Раборн айтқандай, & quot; Жеке ерліктердің сансыз әрекеттері болды. & Quot;

Қайтыс болғандардың тізімі

2111 сағатта, жарылыстан он бес сағат өткен соң, USS БЕННИНГТОН -дан Әскери -теңіз күштерінің хатшысына алғашқы ресми жіберу жарылыстан қаза тапқандардың тізімінде болды. Келесі тізімдер ресми тергеу сотынан жасалды және 1954 жылдың маусым айының басына дейін толтырылды. Басқалары, әрине, кейінірек қайтыс болды, бірақ мұнда тізімделмеген.Көптеген басқа кеме серіктестері жарылыс пен кемедегі жолдастардың жоғалуы нәтижесінде тыртықтар алып жүреді.

АБРОГУСТ, Джордж Альберт, Л.Т
ADAMS, Чарльз, Эдвард, А.Н
АЛЕКСАНДЕР, Конелий, Мелрой, SD3
АРРИГОНИ, Джозеф, Ф., Л.Т
Бекон, Фрэнсис Сильвестер, Т.Н
БЕРД, Дельберт, ПФК
Барбер, Сайрон Мелвин, LTJG
Барнс, Роджер Эрл, LTJG
БАСКИН, Уильям Нэш, А.А
БЕМИС, Гай Мортон, CHPHOT
BOYD, Росселл (немесе Рассел), А.Н
Брайан, Терри Уиллард, LTJG
Байерс, Джордж Вашингтон, Т.Н
КАПИСТРАН, Стэнели Лео, CHPMLK
КОЛМЕН, Ллойд, ТШ
CROMARTIE, Джеймс, SD2
Дэвис, ханзада Артур, Т.Н
Дин, Альберт Пентон, ЧГУН
ДЕМЕРС, Раймонд Конрад, РЕЛЕ
DOLL, Чарльз Джозеф, SD2
DREW, Генри Джексон, Л.Т
DUFFY, Роберт Джеймс, LTJG
ЭОВИНО, Доминик Дж., CHSCLK
EPPS, Роберт Даниэль, кіші, AB3
ФАВРЕ, Джозеф Луи, Т.Н
Түзету, Лео Фрэнсис, CHBOSN
FORE, Фред Уолтер, FP3
ФУРНИЕР, Пол Евгений, LCDR
GOINS, Флойд Уилсон, AOU3
ГОЛАШЕВСКИ, Эдвард Джон, AB1
Гонсалес, Леон, SD3
Гудрум, Дуглас, Т.Н
Грин, Джесси Нельсон, AO3
ХЭКБАРТ, Томас С., AO3
ХАРТ, Джордж Джозеф, кіші, AB3
ХИЛЛИЕР, Дональд Пол, DT2
ХОЛЛОУЭЙ, Делоис Вергил, Л.Т
HOOKER, Альфред Пуннель, SD3
HOPPER, Чарльз Эдвард, LTJG
ХУБЕТСЕЛ, Александр, АО1
Хёрд, Джеймс Уолтер, CHCARP
HUSTOFT, Гарольд Роджер, ME3
INGE, Роберт Пол, LTJG
Джексон, Билли Глен, Л.Т
Джексон, Чарльз, SD3
Джефферсон, Пол Б., С.Н
КАНЕ, Орло Хамлин, LTJG
КЕИР, Ричард Генри, AB3
Патша, Макс, Чгун
КОВИНО, Доменикалық Джозеф, CHSCLK
KRASSY, Чарльз Эдвард, ADE3
ЛАМБДИН, Дьюи Уитли, Л.Т
LAKATOS, Альберт & quot; Дж & quot; MM3
LENZ, Джордж Уильям, СК2
Льюис, Эллиот Стэнли, АО3
ЛУКИС, H.I., (Вестингхаус тұрғыны)
МАРЧИСЕЛЛИ, Фредрик Дэвид, ПФК
МАРТИН, Эрнест Симмс, AM1
МАТТАИС, Альберт Джозеф, EM3
Мэйес, Бобби Ли, PFC
MCGHEE, Чарльз Хантер, А.Н
MCNATT, Lloyd, CHMACH
МИЛЛЕР, Гордон Р., LTJG
МИЛЛС, Артур Гиан, С.Н
MOODY, Thaddeaus Eugene, AN
МОРТОН, Дж. Клайд, Л.Т
О'ДОННЕЛЛ, Роджер Раймонд, Л.Т
О'Нил, Уолтер Иссия, С.Н
ПЕНДЕЛЛ, Эмори Дин, ENS
PHELPS, Дональд Ли, LTJG MSC
ПРАМЕК, Фрэнсис Джозеф, С.Н
PUGH, Уильям Ховард, ПАКТ
Рэми, Джесси Герберт, EM2
Рид, Марвин, СКД
REYES, Хуан, SD3
Рич, Уоллес, Л.Т
Райли, Клод Патрик, SK1
Риверс, Джесси Элмор, SD2
Робинсон, Альто Ли, Т.Н
ШМЮККЕР, Чарльз Эдвин, кіші, LTJG
SICO, Benigno, SD2
Смит, Даниэль Джозеф, Л.Т
SMITH, Ralph C., AMC
SMITH, Роберт Кент, SD3
SOMMARS, Cantrell Wallace, IC3
Стэнфорд, Джеймс Т., PFC
Томас, Клайд Дана, кіші, LT MC
Томас, Эрик Альфрадо, SD1
Торнхилл, Дэвид Р., LTJG
ТОРТОН, кіші Эрл, CHSCLK
Тинни, Эрл Кроуфорд, АО3
ТОНДО, Пол С., Л.Т
TRIPLET, Ховард М., SD2
ВАН ДЕР ХУНИНГ, Джон, АОК
WAGES, Келли Брюс, кіші, AB3
УИЛЛИАМС, Марион, Т.Н
УИЛЛИС, Герберт Ли, SD1
УИЛЛИАМ, Вилли, Т.Н
WITVOET, Джеральд Джеймс, LTJG
WONSETLER, Пол Даллас, PT3
ВУДУМ, Лонни Джин, ТА
WRIGHT, Генри Гарольд, кіші, SD3
WRIGHT, Роберт Рид, Л.Т

Жарақат алғандардың тізімі (Зардап шеккендердің бірдей тізімі келесі адамдарды жараланғандар ретінде көрсетті.)

Аллен, Исаак, ПФК
Андреасон, Верил Л., С.Н
Энтони, Роджер, Т.А
Банктер, Джордж Дж., А.А
Бакстер, Роберт С., LTJG
Белмер, Ричард Г., С.Н
Берри, Роберт Эдмонд, С.Н
Бламик, Джозеф Эммануэль, IC2
Blossom, Robert S., SA
Богумил, Валентин Бернард, QM2
Бауэр, Джордж В., С.Н
Боуи, Маршалл Л., FT3
Браун, Джеймс Генри, SD3
Брук, Рональд Дж., Ф.Н
Брукхед, Лесли Г., IC3
Бернетт, Джон Пол, LCDR
Тасымалдаушы, Сесил К., кіші, А.Н
Карутерс, Адрейн Ф., кіші, AO3
Шарпентиер, Альфред Пол, QM2
Чейз, Нелвин, DC3
Клайн, Джон Д., АДАН
Кобб, Джордж Е., FP3
Коул, Джеймс М., Ф.Н
Коллура, Николай, BT3
Ковингтон, Джеймс С., SD1
Диксон, Ричард Х., Х., ММ3
Добия, Эндрю, СА
Донеган, Генри Дж., Т.Н
Дорадо, Артур Н., С.Н
Догерти, Уильям, AD3
Дофлас, Джек С., АКАН
Дювалл, Джон С., LTJG
Фергюсон, Байрон В., FT3
Флинк, Уильям Х., АК
Фоли, В., Дж., LTJG
Фортам, Эрнест Альмер, IC3
Француз, Роберт Д., LTJG
Гарфинкл, Мортон, С.Н
Геннарино, Лоуренс Дж., С.Н
Джерралд, Джон Д., кіші, BM1
Герулес, Эрнест, ENS
Гленн, Клифтон C., кіші, ET1
Жасыл, Ли Э., SD3
Грипп, Роберт Дж., С.Н
Гроф, Ральф, С.Н
Харрис, Сесил I., SD1
Хатфилд, Гарольд Э., BT3
Жоғары, Леруа, кіші, SD1
Холлингсворт, Дэвис Л., АОАН
Хулинг, Уэйд У., ПФК
Хантер, Чарльз М., С.Н
Дженкинс, Уинстон Л., Т.А
Джонсон, Чарльз Эдвард, Т.Н
Джонсон, Уилбер Х., Т.Н
Джонс, Сэмми Л., SD3
Маусым, Даниэль А., С.Н
Кайглер, Джо Х., GM2
Кеклер, Дональд Л., С.Н
Китон, Дэвис Р., С.Н
Ланг, Артур А. SK3
Лазар, Джордж, АО3
Лебоуф, Джозеф, С.Н
Лелл, Фрэнк Ф., PR1
Леннокс, Гернс Дж., LTJG
Литчфилд, Эрнест Л., А.Н
Линц, Томас Л., С.Н
Lomax, Prestley H., SN
Мадер, Фрэнк С., АМАН
Маллон, Ричард Дж., Л.Т
Маронри, Роберт М., А.Н
Мартин, Милтон Т., С.Н
Майес, Артур Л., SD3
Мехлин, Дональд Д., SK3
Миллер, Ричард Ф., BM3
Митчелл, Джеймс Д., SK3
Ньюби, Джон Ф., Т.Н
Обриен, Джордж В., Т.Н
Огле, Томас Дж., АОАН
Оливарри, Альфредо, С.А
Палмер, Карл Х., ФА
Парсон, Дин А., С.А
Полсон, Джерард, А.Н
Пеннингтон, Гарольд Дж., RD3
Пфефери, Роберт Ричард, IC2
Pickrell, Keith W., SN
Питтман, Шелли, LCDR
Попик, С., Дж., IC2
Престиж, Рой Д., FT3
Рид, Дональд Л., CPL
Реннеберг, Джордж С., С.Н
Риккиуто, Джон, С.Н
Робинсон, Джордж А., SD2
Ронеган, Генри Дж., Т.Н
Северсон, Джеймс Д., FP3
Скарборо, Уильям Генри, EMP3
Шамбо, Эрл Т., Ф.Н
Ұйықтаушы, Генри Э., AD1
Смит, Генри Л., А.Н
Soucy, Rene C., PFC
Сува, Роберт А., Ф.Н
Стивз, Кларк А., С.Н
Суровик, Дэвид, АОАН
Свобда, Рэй Дж., С.А
Тейлор, Сэмюэл Р., кіші, Т.Н
Тиг, Джо Ф., Л.Т
Тестагроуз, Томас Дж., Т.Н
Вальдез, Бони А., С.Н
Уэйд, Роберт Э., СК2
Уоллес, Росс П., Л.Т
Уоллес, Статен Г., А.Н
Уоррен, Ральф X., SK3
Уэллс, Фрэнк М., Л.Т
Уайт, Калвин Н., Т.Н
Вишер, Франк, SD2
Уол, Эльмер, ЕТ1
Воллам, Джон С., LTJG
Ванна, Джеймс, IC2
Янушкевич, Джон Р., DC3

Кемелердің ресми тарихында жазылғандай, құрбан болғандардың соңғы саны 304 адам құрбан болғанын көрсетеді (103 өліп, 201 адам жараланған). Жоғарыда келтірілген тізім ресми тергеу сотынан жасалды және 1954 жылдың 6 маусымына дейінгі құжаттарда барлығы 139 жараланған және 104 адам қаза тапты, немесе 234 адам құрбан болды. Кейінірек қайтыс болғандар болды және олар бұл есепте көрсетілмеген.

Марапаттар

Жеке ерлігі үшін кемедегі 178 серіктеске марапаттар берілді. Әскери -теңіз күштерінің хатшысы (Чарльз С. Томас) бұл презентацияны 1955 жылы 22 сәуірде жасады. Бірнеше адам сенгеннен айырмашылығы, теңіз тарихы жөніндегі директордың орынбасары берген ақпаратқа сәйкес, & quot; бірегей сілтеме & quot; берілмеген.

ЕСКЕРТПЕ: Бұл мақаланы бұрынғы SK3 Джозеф Л.Пирес (USS BENNINGTON CVS-20) терді және Ричард С.Попаның рұқсатымен Беннингтон веб-сайтына жіберді.

& QuotЖалпы тоқсанға & quot; қосымшасы бойынша Джим Филлипс

Менің апат туралы кейбір естеліктерім Р.С. Папа.

1954 жылы 26 мамырда шамамен сағат 6.00 -де А.М. Мен USS Bennington, CVA 20 бортындағы 'chow hall' бөлмесінен шкафқа қайтып бара жатыр едім, қатты жарылыс мені аяғымнан жұлып алды.

Төмен түсіп бара жатқанда алдымдағы люктен үлкен от шары ағып келді. Мен орнымнан тұрайын деп жатқанымда, біреу мені ұстап: «Бұл жерден кетейік» деді. Менің есімде, дәл сол кезде сиреналар мен қоңыраулар сөніп, «Жалпы кварталдар» туралы дауыс шықты. Бұл болған кезде біз қарама -қарсы жаққа жүгіріп бара жатқан еркектерден аулақ болдық. Дәл сол кезде, менің есімде, олар алдыңғы бөліктерде - жалпы кварталдарда өрт болды, содан кейін екінші жарылыс болды [бірінші сияқты күшті емес], содан кейін кішігірім жарылыс болды.

Мен борттағы әуе тобына қосылғандықтан, мен ұшақтармен өз станцияма қарай бет алдым. Мен келгенде, бізді ілгіш палубадағы дүкендерге баруға бағыттады. Менің жолымда олар жараланған және қайтыс болған қызметкерлерді алып кетуге және іздеуге көмектесетін еріктілерді жариялай бастады. Көптеген еркектер түтінге толы жерлерге кіргенде адам тізбегін құрайтын ауа орамалары мен арқандармен байланған.

Мен білемін, мақтау хаты бұл кісілердің күш -жігері үшін жеткіліксіз болып көрінеді.
Бұл апаттың бір бөлігі болу тәжірибесі мені ешқашан өшпейтін естеліктермен қалдырды. Өлгендер мен жараланғандар, жанған еттің иісі, денелердің кесілуі. 46 жыл өтсе де, мен әлі күнге дейін көтеруге көмектескен ерлердің жүзін елестете аламын - кейбіреулері тірі, кейбіреулері марқұм.

Менің эскадрильяға бекітілген ұшқыш пен мен офицер өскенде менің жақынымнан шыққан адам ретінде танылды. Мен кемеден таныған адамдарды айтпай -ақ қояйын. Мені «кішкентай» деп білетін (ол өте үлкен болғандықтан) адам менің орналастыруыма көмектесті. Оған қарап мен оның ерні мен иегі еріп кеткен жалған тістері бар деп ойладым. Дәрігер тістер мен жақ сүйектерін ашу үшін терінің күйіп кеткенін айтқанға дейін мен басқаша ойламадым. Қалай болғанда да, бұл көрініс менің есімде жақсы сақталған. Мұның бәрін Беннингтон оқиғасы сияқты қайғылы жағдайды бастан кешпеген адамдарға түсіндіру ең қиын.

Қалай болғанда да, мен сыртқы подиумда болдым және төменнен оқ -дәрілер мен бомбалар немесе снарядтар ұшырылып жатқанын түсіндім. Менің ойымша, бұл сол кезде болды, менің қорқынышым күшейе түсті. Біз өзгермелі уақыт бомбасы болдық немесе болуы мүмкін. Біраз уақыттан кейін, біз қонғаннан кейін, мен өз үйіме барып, менің бақытты екенімді түсіндім. Менің көрпелерім мен жастықтарым күйіп кетті-көрпедегі барлық ұйқы күйіп кетті. Егер мен бірінші жарылыста құламасам, бәлкім палубадан иек деңгейінде болғандықтан, менің бетім мен денемнің күйіп қалуы мүмкін еді. Мен қолымдағы шашты жоғалтып алдым, ал менің көйлегім күйік тесіктерімен, қан мен қара түспен жабылған болатын.

Жағалау күзетшілеріне кейбір жараланғандарды шығаруға көмектескені үшін несие беру керек. Кофе мен пончиктерге қызмет етуге келген құтқару армиясының қарт әйелдері мен еркектері туралы естелік әлі күнге дейін жадымда. Сондай -ақ, телефон компаниясы біз бір қоңырау шалу үшін телефон орнатады.
Осы жылдар ішінде мен «сыртта» қатысқан кейбір ескі флот адамдарымен «соқтығысуға» мүмкіндік алдым. Атап айтқанда, Quonset Point -те тұрған және біз қонған кезде көмекке шақырылған бір адам. Ол маған кеме темекі шегіп, садақтың төмен түсуіне жол бергенімізге сене алмайтынымды айтты. Шамасы, олар алдыңғы бөлімдерді су басқан.

Басқа досым, мектептің досы, жақын жерде жойғыш кезекшісінде болды және бізге қауіпсіздігі үшін жабылып келе жатқан барлық азаматтық қайықтар арқылы бізге көмектесуді және алып жүруді бұйырды. Мен жарылыстан кейін тергеуге жауапты офицермен де сөйлестім. Ол маған темекі тұтатқыш себеп болғанын сезбесе, көп ақпарат бермеді.

Мен сізге телефонмен сөйлескенімізде айтқанымдай, мен осы қайғылы оқиғаның 46 жылдығында еске алу кешін ұйымдастырдым. Менің үмітім - бұл барлық жаман естеліктерден тыныштық алу. Сондай -ақ, белгісіз себептермен сіз және біз «қайтыс болғандарға» айналғанымызға шүкіршілік ету үшін, бұл қайғылы оқиғаны тарихтың бір бөлігі ретінде сақтап қалуға тиіспіз.

Тағы да рахмет, Дик, онда болғаның үшін және әңгімені жазғаның үшін. Бір күні, мүмкін біз бір -бірімізді қайта көретін шығармыз. Сақ болыңыз және барлық бастамаларыңызға сәттілік.

Джим Филлипс
1139 Dayton Drive
Уарминстер, ПА 18974-1942 жж
[215] 675-8986

Ричард Попқа 1954 жылы 26 мамырда жарылыс туралы хабарлама Уильям В.Кирк 1954-55 жж

Бірнеше жыл бұрын Вашингтонға барған кезде мен Әскери -теңіз флоты мемориалында болдым. Мен олардың круиздегі ұшақ тасымалдаушысы туралы & quot; Теңізде & quot; фильміне риза болдым. Бұл 18 ай бойы CVA-20 USS Bennington қызметінде болған жақсы және жаман көптеген жақсы естеліктерді қайтарды. Үйге оралғаннан кейін мен Интернетті шолдым және Интернеттен АҚШ Әскери -теңіз флоты мемориалдық қорының веб -бетін таптым. Онда USN кемелерінің қысқаша тарихы бар, соның ішінде Беннингтон. Ақпаратты сканерлегенде, менің кемемнің Үндістанға сынықтарға сатылғанын білгенде, мен таң қалдым және қатты қайғырдым. Бұл мен 1955 жылы бостандыққа шыққаннан бері ол туралы шынайы жаңалықты бірінші рет естуім.

Дәл бүгін ескі досым маған 1954 жылғы жарылыс туралы сіздің әңгімеңіз бар Беннингтон веб -бетін жіберді. Беннингтонның веб -беті бар екенін білгеніме таң қалдым. Біздің кемені осылай сақтап қалғаныңыз үшін рахмет. Бұл мен үшін өте маңызды, өйткені мен оған қызмет еткен басқа да көптеген экипаж мүшелеріне сенімдімін.

Мен литограф 3/c болдым және жарылыс кезінде X дивизиялық екі қабатты бөлмеде ояндым. Ғажайыптан, жарылысқа дейін бірнеше күн бұрын, көптеген принтерлер, соның ішінде мен де баспа цехында ұйықтадым. бізде сонда жақсы болды. Кез келген түстің жаңа басылған бостандық билеттері, жол басының басы, жеке стационарлық, визит карточкалар және баспа өнімдерінің кез келген басқа түрлерінің орнына бізде көптеген тағамдар болды, сонымен қатар біздің өмірімізді жайлы ететін басқа да дәм мен әдептілік бар. Менің ойымша, біз оны & quotcomshaw & quot деп атадық. Бір сәтте (белгілі болғандай) капитанның күтпеген тексерісінен кейін біз баспа дүкенімізден бас тартуға мәжбүр болдық және X дивизиялы кереуеттерде ұйықтауға қайттық. Баспа цехы ілгері, катапульт бөлмесінің артында (жарылыстар басталған жерде) және бригтің жанында орналасқан. Ол жақта ешкім тірі қалмайтынына сенбеймін. Мен сіздің өлгендер тізіміңізде бірнеше теңіз жаяу әскерлерін көріп тұрмын және менің ойымша, кем дегенде біреуі, егер екеуі де болмаса, бригаданың қарауылында болған болуы мүмкін. Капитан Раборн тобының уақтылы тексеру сапары сіздің тізіміңізден тағы төрт есімді алып тастады.

Бірнеше күннен кейін, 1954 жылы 5 маусымда, Нью -Джерсидегі үйімде демалыста жүргенде, мен USS Sarasota -да қызмет ететін досым Пол Ивинске сол сұмдық күндегі оқиғаларымды сипаттайтын хат жаздым. Мен бұл хаттың көшірмесін ұзақ жылдар бойы сақтадым, егер сізге ұнаса, сізге қуана факс жіберемін. Маған номеріңізді жіберіңізші. Менде сондай -ақ 20 -да CVA -да болған кездегі фотосуреттер мен басқа да естеліктермен бірге апат туралы газет жазбаларының желімделген боялған көшірмелері бар альбом бар, оның ішінде Нью -Йоркте & quot; Жеті жылдық қышу & quot . Мен сондай -ақ экипажымның баржасы Нью -Йорк Харборында оқ -дәрілерді түсіру кезінде аударылғандығы туралы өте қызықты оқиғаны қоса аламын. Біз Грейвесенд шығанағына бірнеше тонна тірі снаряд төгдік. Бұл тақырыпқа айналды және Нью -Йорктегі баспасөзде бірнеше күн бойы жалғасқан оқиға болды. Мен біраз уақыттан кейін өте төмен профильді ұстадым.

Мен кемені Бруклиндегі флот ауласында жөндеу кезінде және конверсиялау кезінде & quotquire өрт сөндіру & quot ретінде қалдырдым. Менің жалғыз міндетім Х бөлімінде өрт сөндіргіштерді айына екі рет өлшеу болды: олардың екеуі болды. Бұл & quotCity & quot -ға күнделікті сапарларға көп уақыт берді. Есіңізде болсын, жақсы күндері біз әр түсті бостандық билетін басып шығаратынбыз (және, әрине, әлі де бар). Мен ақыры 1955 жылы 15 наурызда Нью -Йорктегі газетте: «Үлкен Бендегі үлкен жарылыс» деп аталатындай, 1955 жылы 15 наурызда Бруклин флоты ауласына шығарылдым. Ескі радиоманист досым Пол маған бір жерде болған Беннингтон кездесуі туралы жазудан басқа, мен 1998 жылы Әскери -теңіз күштері мемориалына барғанға дейін «Үлкен Бен» туралы соңғы рет көрдім, тіпті естідім.

Босатылғаннан кейін мен Пенсильвания Университетінің Уортон мектебінде GI заңы бойынша оқыдым. Мен 1960 жылы бітірдім, кейін мен полиграфиялық жабдықтар шығаратын жеке компания құрдым. 69 жасымда мен әлі де өз ісімде белсендімін, бірақ болашақта ескі достарыммен хабарласуға және осындай істермен айналысуға көбірек уақыт күтемін. Бұл Walt Bantle MM3 ескі досымен шағын кездесу болды, бұл оған сіздің веб -парағыңызды көріп, оны маған жіберуді ұмытпауға итермеледі.

Уильям В.Кирк
215 Оскеола соты
Қысқы саябақ, FL 32789
Тел: 407-645-0071
Факс: 407-645-4670
[email protected] электронды поштасына жіберіңіз

Бұл қорқынышты күн - 1954 жылдың мамыры бойынша Джим Хауэлл

Мен даңқты әскери кеменің тарихына үлес қосқанымды мақтан тұтамын. Менің атым Джим Хауэлл, 79 жаста.

Менің есімде, сол күні тасымалдаушы Беннингтонның катапулпы жарылды. Мен Ньюпорт теңіз ауруханасында емделуші едім. Мен AT3 болдым және жарылудан бірнеше апта бұрын сол ауруханаға ауыстырылдым. Ол кезде мен амбулаторлы емде болдым, жағдай туралы бізге хабар жеткенде, көптеген палаталар зардап шеккендерге дайын болуы керек еді. Мен сияқты таяқпен жүре алатын кез келген адамға зембілдерді тікұшақтардан ауруханаға апаруға көмектесу бұйырылды. Бұл өте эмоционалды жұмыс болды, бірақ мен көргендердің бәрі тапсырманы орындады.

Мен бұл күні қанша ер адаммен жүргенімізді білмеймін, бірақ бұл маңызды болды. Менің ойымша, біз кем дегенде үш палатаны толтырдық. Мен көрген ерлердің көпшілігі өлімге жақын болды. Олардың терісі қорқынышты күйіктерден денелерінде ғана ілулі тұрды. Кейбіреулер бірнеше сағат ішінде қайтыс болды, кейбіреулері бірнеше күннен кейін, ал бірнеше бақытты адамдар аман қалды. Олар денелерін ауаға шығару үшін мезгіл -мезгіл аударылатын зембілге отырғызылды.

Мен сол ержүрек адамдарды аядым. Олар қатты ауырды. Менің ойымша, олардың кейбіреулері өмір сүруден гөрі өлгісі келді.

Мен өмірімнің соңына дейін бұл күнді ешқашан ұмытпаймын. АЛЛА олардың жандарына мейірім берсін

Әңгіменің қалған бөлігі бойынша Дон Хаузер

Шамамен екі жыл бұрын мен екеуіңізбен USS БЕННИНГТОН бортында 1954 жылы 26 мамырда болған апат туралы естеліктер туралы электронды хат алмастым. Сіз менің әңгімемді «Уақыт сызықтары/экипаж әңгімелері» бөліміне қосқыңыз келді. Жақында мен сенің БЕННИНГТОН сайтында жазған хатты оқыған екі адамнан естідім.Бірі 1954 жылдың сол тағдырлы күнінде БЕННИНГТОН бортында болған қырық екі (VA-42), Carrier Air Group SIX (CAG-6) шабуыл эскадрильясының бұрынғы кемеде серігі болды, екіншісі-Әкенің мектеп мұғалімі, әкесі бір жарылыстар салдарынан қаза тапқан офицер/ұшқыштар. Менің веб -сайттағы хатым осы екі адамды маған қалай әкелгені қызықты, бұл бізге өткен күн туралы ойлар мен естеліктер алмасуға мүмкіндік береді.

Осы екі адамнан апаттан алыс уақытта естігенім мені тағы бір шағын мақала жазуға мәжбүр етті, оны мен «Әңгіменің қалған бөлігі» деп атадым. Онда мен апат туралы естелігімді қорытындыладым және бұрынғы кемедегімнен бұрын білмеген себебімді алған жарылыстардың себептерін айттым. Міне, 2006 жылдың 11 шілдесінде жазылған мақаламның көшірмесі. Бізді біріктіргеніңізге рахмет.

1954 жылдың 26 ​​мамыры - Әңгіменің қалған бөлігі

1954 жылдың 26 ​​мамыры Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштерінің әуе кемесінің бортындағы кез -келген күн сияқты басталды, бірақ ол осымен аяқталған жоқ. Сол тағдырлы күнде Нантакет аралында бейбіт уақытта әскери операцияларды жүргізіп жатқан USS BENNINGTON (CVA-20) бірнеше рет жарылып, 100-ден астам офицерлер мен ерлерді өлтірді, 200-ден астам адамды жаралады, олардың көпшілігі ауыр жарақат алды. БЕННИНГТОН Жерорта теңізіне алты айлық круизге дайындық үшін қосымша ұшқыштарды іріктеу процесінде болды, онда ол Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Үлкен таяқ операциясының бітімгершілік миссиясында Америка Құрама Штаттарының Алтыншы флотының бөлігі болады.

Қаза болғандардың ішінде біздің офицердің екі офицері/ұшқышы және екі басқарушы жұбайы: Қырық екінші (VA-42), Carrier Air Group SIX (CAG-6) әуе тобы (NAS Oceana, В.А.). Менің ең жақын досым Фрэнк Дж. Лелл, парашютпен жұмыс жасаушының бірінші класы (PR-1) ауыр жарақат алғандардың қатарында болды.

2000 жылы мен өз естеліктеріме USS BENNINGTON бортындағы трагедия (CVA-20) деп аталатын тарау жаздым, сол кездегі оқиғаларды еске түсірдім, содан кейін бұл туралы ойламадым. Шамамен 2004 жылдың 26 ​​мамырында біздің ұлымыз Филипп екеуіміз Оңтүстік Дакота штатының Брукингс қаласында серуендеу кезінде интернетті шарлап жүргенде БЕННИНГТОН веб -сайты кездесті. Бұл күн 1954 жылғы БЕННИНГТОН апатының 50 жылдығын атап өткені бірден белгілі болды. Біз кеме сайтында көрсетілген БЕННИНГТОН тарихшысы мен веб -шеберімен сөйлестік, олар менің естеліктерімді қабылдап, оны сайттың & quot; Уақыт сызығы/ экипаж әңгімелері & quot; бөліміне енгізді.

Менің хатымды БЕННИНГТОН сайтында көрген Эрл Р. (бай) Эндрюс Нью -Порт -Ричейден (мен есімде жоқ) байғұстар 19 маусымдағы хатты алғаннан кейін, осы жылдың маусым айына дейін ештеңе болған жоқ. сонымен қатар 1954 жылы ВА-42-ге тағайындалды және сол тағдырлы күні БЕННИНГТОН да болды. Біз АҚШ -тың поштасы арқылы кейбір естелік заттарды алмастырдық.

10 шілдеде мен Оңтүстік Каролина штатындағы Айкен Гейл Уилкинсон ханымнан электронды хат алдым, ол менің хатымды БЕННИНГТОН сайтында оқығанын хабарлады. Уилкинсон ханымның әкесі, LTJG Чарльз Эдвард Хоппер 1954 жылы жарылыстан қаза тапқан офицер/ұшқыштардың бірі болды. Менің ойымша, LTJG Хоппер басқа эскадрильяда болды, себебі мен оны танымадым.) Уилкинсон ханым әкесі туралы ақпарат іздейді. оның қайтыс болуы БЕННИНГТОНДА балаларына беріледі. Мен оған трагедия туралы қосымша білетінімді жібердім. Пол Харви айтқандай, & quot; Енді оқиғаның қалған бөлігі! & Quot;

Біздің алмасуымызда Рич Эндрюс маған «Беннингтон апаты» мақаласын жіберді, ол отставкадағы әскери -теңіз күштерінің командирі Джон Дж. Догертидің авторы. Догертидің мақаласы бұл қорқынышты трагедияға не себеп болды? Догертидің мақаласы 1984 жылғы мамырдың 23-24 беттерінде жарияланған Шипматe ішінара есептер:

& quotГидравликалық катапульттерде тым төмен октанды отынды пайдалану кезінде тұтанудан кейін жоғары қысылған бензин қозғалтқышы сияқты, артқа шегіну кезінде 'дизельді майлау' оқиғасы болды. Дизельдік теорияға сәйкес ішкі қысым шамамен 5000 psi дейін көтерілді. Ең соңғы осындай апат NSY Boston-дағы USS LEYTE (CV-32) -де болды, шамамен 33 адам жоғалды. Бұл порт катапультінің диаметрі бір дюймдік аккумуляторды босататын штепсель болатын, ол жоғары қысым астында жарылып, гидравликалық сұйықтық ағынын оның офицерінің елдегі ауа айналымы мен кондиционерлеу жүйесіне бесінші палубаға дейін терең булап шығарған болатын. қай ағын тұтанды, кемінде үш жарылыс болды, нәтижесінде өлімге, жарақатқа және қирауға әкелді

Бірнеше жыл бұрын Джоу Гиллардо, бұрынғы теңізші және Айова қан орталығының штаттан тыс қызметкері мен & quotes әңгімелері & quot алмасатынбыз, мен БЕННИНГТОН оқиғасын айттым. Джон 1954 жылдың соңында жөнделгеннен кейін БЕННИНГТОНдағы шайқауда теңіз отрядының мүшесі болғанын айтты. БЕННИНГТОНға бу катапульттері орнатылды. Менің ойымша, қазір барлық тасымалдаушы катапульттар бумен жұмыс істейді. Ал енді сіз оқиғаның қалғанын білесіз.

Дон Хаузер (277-7494)
663-41-ші көше
Дес Мойн, IA 50312-2747
[email protected]

Әскери -теңіз күштері мен теңіз медалінің иегерлері

Бабель, Линус Артур

Жалпы тапсырыстар: Air Atlantic командирі: 05/14242 сериясы (10 тамыз 1943 ж.)

Америка Құрама Штаттарының президенті әскери -теңіз күштері мен теңіз корпусының медалін екінші дәрежелі қазандықшы Линус Артур Бабелге (NSN: 2746686), АҚШ әскери -теңіз күштерінің әскери қызметінде ерлік көрсеткені үшін қуана қабылдайды. АҚШ Беннингтон (CVA-20), 1953 жылы 27 сәуірде №1 өрт сөндіру бөлмесінің қарауылында кіші офицер. Екінші дәрежелі қазандықшы Бабель екінші санды қазандықтың негізгі материалдық апаты кезінде әдетте күтілетіннен жоғары және жоғары шешімділікті, тиімділікті көрсетті. The АҚШ Беннингтон, 1953 жылы 27 сәуірде Кубаның Гуантанамо жағалауында жұмыс істегенде, №1 өрт сөндіру бөлмесінде қазандықтың үлкен жарақаты болды, нәтижесінде оның кезекші станциясы толығымен буға толды. Ол Өрт сөндіру бөлмесінен жалғыз тірі қалғандықтан, қолайсыз жағдайларда өте жақсы шешім қабылдады және жоғары шешімділік пен тиімділікті көрсетіп, зақымдалған өрт бөлмесіне шығатын магистраль арқылы қайта кіруге тырысты, бірақ қатты ыстықтың әсерінен бұлай жасай алмады. , бірден қашықтан басқару бу клапандарына кірді және бекітілді, осылайша бірінші нөмірлі қазанды оқшаулады. Оның осы маңызды сәтте табандылығы мен қызметке адалдығы және жеке қауіпсіздікті мүлде елемеуі, кемедегі инженерлік зауыттың қызметкерлерінің құрбандығы мен елеулі материалдық зақымдануын болдыртпауға және азайтуға толық жауапты болды. Оның әрекеті Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштерінің жоғары дәстүрлеріне сәйкес болды.

2002-2016 жж. Кореялық соғыс тәрбиешісі. Барлық құқықтар сақталған. Материалды рұқсатсыз пайдалануға тыйым салынады.


Бейнені қараңыз: Deck Scenes of USS Bennington CV-20 Off Okinawa, 1945 full (Мамыр 2022).