Подкасттар тарихы

Екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ теңіз флоты ұшақтарының белгілері

Екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ теңіз флоты ұшақтарының белгілері


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ теңіз флоты ұшақтарының белгілері

Кіріспе және түсіндіру
Әуе кластарының белгілері
Ұшақ өндірушілері
Ұшақтар қазір сайтта

Кіріспе және түсіндіру

АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде көруге болатын ұшақ белгілерінің шатастыратын жүйелерінің бірін қолданды. Бұл жүйе үш негізгі элементтен және бірқатар қосымша элементтерден тұрды.

Үш негізгі элемент ұшақтар класының белгісі, белгілі бір ұшақ өндірушісіне тән реттік нөмір және өндірушінің коды болды. Осыдан кейін жиі ұшақтың негізгі түрін көрсететін сызықша болады.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған жүйенің тамыры 1920 жылдан басталады. Сол жылы әуе кемесінің әр түріне екі әріптік код берілетін жүйе енгізілді-бұл ауадан жеңілді ажырататын бірінші әріп. (Z) және ауадан ауыр түрлері (V), одан кейін әуе кемесінің миссиясының жауапкершілігін сипаттайтын екінші хат. Жауынгерлік ұшақтың тағайындалуы VF -тен басталады.

Бұл жүйе 1934 жылы 2 қаңтарда көп мақсатты ұшақтарға рұқсат беру үшін өзгертілді. Үшінші хатты әуе кемесінің қосалқы миссиясының типтік белгісіне қосуға болады (осылайша, ВПБ белгісі бар ұшақтың түрі екінші рет бомбалау міндеті бар әуе патрульдік ұшақтарынан ауыр болады.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде қолданылатын ұшақтар класының белгілерінің тізімі 1939 жылдың 1 шілдесінде құрылды, онда он екі әріптік код және алты үш әріптік код бар. Соғыс кезінде тізімге кем дегенде тағы он белгі қосылды. 1944 жылдың шілдесінде бұл тізім жақшаға бірнеше қосалқы кодтарды қосу үшін өзгертілді.

Келесі кезекте белгілі бір өндіріске тән реттік нөмір болды. Бұл тек белгілі бір компания шығаратын белгілі бір типтегі екінші және одан кейінгі ұшақтарға ғана қолданылды (яғни Grumman FF - бұл сол компания шығарған бірінші әскери -теңіз күштері, F2F - екінші). Бұл жүйенің ең шатастыратын бөлігі, және егер реттік нөмірлер өндірушіге емес, ұшақтар класына байланса, жағдай әлдеқайда түсінікті болар еді.

Кодтың үшінші негізгі бөлігі өндіруші коды болды, бір әріптік код, олардың кейбіреулері түсінікті, ал басқалары онша емес.

Бұл АҚШ-тың әскери-теңіз күштері ұшақтарының әріпті-әріптік әріптер тізбегін шығарды.

Көптеген ірі әуе кемелері Corsair үшін F4U-7-ге дейін жететін сызықшалармен ерекшеленетін бірнеше кіші түрлерге ие болды. Суретті одан әрі шатастыру үшін, кейде ұшаққа жаңа белгі берілді. Бұл жағдайда реттік нөмір де, штрих-нөмір де өзгереді, сондықтан F4U-6 Corsair шабуылдаушы ұшақ ретінде қайта құрылған кезде AU-1 болды. Кейде басқа штрихтік нөмір PB4Y-2 Liberator-дан айтарлықтай ерекшеленетін PB4Y-2 Privateer сияқты мүлдем басқа ұшақты көрсетеді.

Сонымен қатар көптеген префикстер қолданылды, олардың ішінде ең кең тарағаны эксперименттік X болды. Бұл әуе кемелерінің түрлерінің алфавиттік тізімдерін бұрмалауға қабілетті, әсіресе белгілі бір әуе кемесі бұл сатыдан ешқашан өтпеген жағдайда.

Бұл жүйе қисынсыз нәтижелерге әкелуі мүмкін. Реттік нөмірі жоғары ұшақтарға басқа өндірушіден төмен нөмірі бар ұшақтар қызмет көрсетуі сирек емес (осылайша Grumman F6F Hellcat Chance Vought F4U Corsair қызметіне қосылды). Кейінірек соғыста кейбір компаниялардың бірнеше типтегі ұшақтарын жасаған кезде іс жүзінде бірдей ұшақтардың атауы әр түрлі болуы мүмкін (осылайша Grumman F4F Wildcat шығыс әуе кемелері FM-1 ретінде шығарылған). Бұл жүйе тудыруы мүмкін шатасулар АҚШ әскери -теңіз күштері өз ұшақтарына ресми атау бере бастағанда танылды.

Әуе кластарының белгілері

Іс жүзінде V префиксі сирек беріледі. Мұнда біз әдеттегідей бір немесе екі әріптік класс белгілерін тізімдейміз.

1939 кодтары

В - бомбалау
F - күрес
М - Әр түрлі
O - Бақылау
P - Патруль
S - барлау
Т- Торпедо
N - жаттығу
R - көлік (көп моторлы)
G - көлік (бір қозғалтқыш)
J - қызметтік
ОЖ - Бақылау -Скаутинг
ПБ - Патрульдік -бомбалау
SB - Скаут -бомбалау
SO - Скауттық -бақылау
Туберкулез - торпедо -бомбалау
JR - Коммуналдық -көлік

Соғыс уақытындағы қосымшалар

A - жедел жәрдем
BT - бомбалау -торпедо
SN - Скаут -жаттығу
L - планерлер
LN - планерлерді оқыту
LR - көліктік планерлер
H - тікұшақтар
HO - Бақылау -тікұшақтар
D - Дрондар
TD - Торпедо дрондары

1944 жылдың шілдесі

F - жауынгерлер
SB - скаут бомбардирлері
B - торпедалық бомбалаушылар
O/S - бақылаушы скаут
ПБ - Патрульдік бомбалаушылар
R - көлік
J - қызметтік
SN - жаттығу
N - жаттығу
К - Дрондар
KN - дрондар (мақсатты жаттығулар)
L - планерлер
LN - планерлер (жаттығу)
LR - планерлер (көлік)

Ішкі кодтар
(M) - Орташа немесе 2 қозғалтқыш (F және J бірге қолданылады)
(HL) - Ауыр немесе 4 қозғалтқыш қондырғышы (PB және R үшін қолданылады)
(ML) - Орташа немесе 2 қозғалтқыш қондырғышы
(HS) - ауыр немесе 4 моторлы теңіз ұшағы
(MS) - Орташа немесе 2 қозғалтқышты теңіз ұшағы

Ұшақ өндірушілері (АҚШ теңіз қысқартуларының ресми түсіндірме сөздігінен)

А - одақтас авиациялық корпорация
A - Brewster Aeronautical Corporation
A - Noorduyn Aviation Ltd.
B - Beech Aircraft Company
B - Boeing Aircraft Company
B - Budd Manufacturing Company
C - Cessna Aircraft Corporation
C - Culver Aircraft Corporation
C - Curtiss -Wright корпорациясы
D - Дуглас авиациялық компаниясы
D - McDonnell Aircraft Corporation
D - Радиопландық компания
E - Bellanca Aircraft Corporation
E - Edo Aircraft Corporation
E - Piper Aircraft Corporation
F - Columbia Aircraft Corporation
F - Fairchild Aircraft Ltd (Канада)
F - Grumman Aircraft Engineering Corporation
G - Globe Corporation (ұшақтар бөлімі)
G - Goodyear Aircraft Corporation
G - Great Lakes Engineering Corporation
H - Холл -алюминий авиациялық корпорациясы
H - Howard Aircraft Corporation
H - Stearman -Hammond Aircraft Corporation
J - Солтүстік Америка авиациялық корпорациясы
K - Fairchild Aviation Corporation
K - Kaiser Cargo Inc, Fleetwings бөлімшесі
K - Kinner Airplane and Motor Corporation
K - Nash -Kelvinator компаниясы
L - Bell Aircraft Corporation
L - Columbia Aircraft Corporation
L - Langley Aviation Corporation
M - General Motors Corporation, Шығыс әуе кемесі дивизиясы
M - Glenn L. Martin Co.
N - Әскери -теңіз ұшақтары зауыты
О - Локхид
P - Piper Aircraft корпорациясы (планерлер)
P - P -V Engineering Forum, Inc (тікұшақтар)
P - Spartan Aircraft Co.
Q - Bristol Aeronautical Corporation (планерлер)
Q - Fairchild Aircraft бөлімшесі, Fairchild Corporation
Q - Рейнджер -Ларк дивизиясы, Fairchild Corporation
Q - Stinson Aircraft Corporation (кейінірек Consolidated -Vultee бөлігі)
R - Aeronca Aircraft Corporation
R - American Aviation Corporation (планерлер)
R-Брунсвик-Балке-Каллендер
R - Мемлекетаралық авиациялық және инженерлік корпорация
R - Maxson -Brewster (W.L. Maxson Corporation)
R - Ryan Aeronautical Company
S - Boeing Aircraft Company/ Stearman
S - Schweizer Aircraft Co.
S - Sikorsky Aircraft (Біріккен ұшақ корпорациясы)
S - Vought -Sikorsky (Біріккен ұшақ корпорациясы)
T - Northrop Aircraft Inc (El Segundo Division, Douglas Aircraft)
T - Taylorcraft Aviation Corporation
T - Timm Aircraft Corporation
U - Chance Vought ұшақтары (United Aircraft Corporation)
U - Vought -Sikorsky (Біріккен ұшақ корпорациясы)
V - канадалық Викерс
V - Consolidated -Vultee Aircraft Corporation (ConVAir)
V - Vega Aircraft Corporation, кейін Lockheed Aircraft Corporation
V - Vickers, Inc.
V - Вулти
W - канадалық автомобиль және негізін қалаушы
W - Waco Aircraft Comapny
W - Willys -Overland
Y - консолидацияланған ұшақ корпорациясы
Y - Consolidated -Vultee Aircraft Corporation

Ұшақтар қазір сайтта (сынып бойынша)

B - бомбалаушы

Дуглас BD-1 және BD-2 (Havoc)
Northrop BT-1
Шоғырландырылған XBY-1 Fleetster
Шоғырландырылған XB2Y

BF - бомбалаушы -жауынгер

Кертисс BFC
Curtiss BF2C

F - жауынгер

Bell XFL-1 Airabonita
Боинг FB
Боинг F2B
Боинг F3B (Модель 77)
Боинг F4B
Боинг XF5B
Боинг XF6B
Боинг XF7B
Боинг XF8B
Brewster F2A Буффало
Мүмкіндік F4U Corsair
Curtiss F4C
Curtiss F6C Hawk
Curtiss F7C Seahawk
Curtiss F8C Helldiver
Curtiss F9C Sparrowhawk
Curtiss XF10C-1/ XS3C
Curtiss F11C Goshawk
Curtiss F12C/ XS4C/ XSBC (73 -үлгі)
Curtiss XF13C
Curtiss XF14C
Curtiss XF15C
Шығыс ұшақтар дивизиясы FM-1 Wildcat
Шығыс ұшақтар дивизиясы FM-2 Wildcat
Goodyear FG Corsair
Goodyear F2G «Super Corsair»
Grumman F4F Wildcat
Grumman F6F Hellcat
Northrop FT
Northrop F2T (Қара жесір әйел)

H - жедел жәрдем (ерте)

J - қызметтік

Дуглас JD Invader
Мартин Дж.М. Мародер
Lockheed JO 'Electra Junior'

JR - Коммуналдық көлік

N - жаттығу

Boeing NB (Модель 21)
Боинг XN2B-1 (81-үлгі)
Boeing-Stearman NS (Кайдет)
Boeing-Stearman N2S (Кайдет)
NY Husky шоғырландырылған
N2Y шоғырландырылған
Шоғырландырылған XN3Y
N4Y шоғырландырылған

O - Бақылау

Кертис ОК
Curtiss O2C Helldiver
Дуглас О.Д
OL жүктелуде
O2L жүктелуде
Stinson OY Sentinel (O-62/L-5)

P - Патруль

XPY-1 шоғырландырылған адмирал
P2Y шоғырландырылған
Локхид ПВ-1
Lockheed PV-2 гарпун
Мартин XP2M
Мартин P3M
Мартин P4M Меркатор
Мартин P5M Марлин
Мартин P6M тігінші

ПБ - Патрульдік бомбалаушы

Боинг PB-1W (бекініс)
Шоғырландырылған PBY Catalina
Біріктірілген PB4Y-1 либераторы
PB4Y-2 шоғырландырылған жеке меншік иесі
Lockheed PBO-1 (Гудзон)
Мартин PB2M/ JRM Марс

R - Көлік

Шоғырландырылған RY либераторы
Curtiss R4C/ C-30/ Condor II
Curtiss R5C/ C-46 Commando
Дуглас РД Дельфин
Дуглас R2D-1
Douglas R3D (DC-5)
Дуглас R4D (DC-3/ C-47)
Дуглас R4D-8 (Super DC-3)
Дуглас R5D (DC-4)
Дуглас R6D көтергіш (C-118)
Lockheed XRO-1 Altair
Lockheed XR2O
Lockheed XR3O (Electra)
Lockheed XR4O (Super Electra)
Lockheed R5O Lodestar
Lockheed XR6O конституциясы

S - барлау

Curtiss XS2C-1 (YA-10)
Curtiss XS3C/ XF10C-1
Curtiss XS4C / XSBC / F12C (73 -үлгі)
Martin SC/ Curtiss CS/ Martin T2M

SB - скауттық бомбалаушы

Curtiss XSBC/ F12C/ XS4C (73 -үлгі)
Curtiss SBC Helldiver
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD Dauntless

SN - скауттық жаттықтырушы

Т - Торпедо

Martin T2M/ Curtiss CS/ Martin SC
Мартин T3M
Martin T4M/ Үлкен көлдер TG-1/ Үлкен көлдер TG-2

Туберкулез - торпедалық бомбалаушы

Мүмкіндіктер XTBU-1 теңіз қасқыры
Тобы-2 теңіз қасқырының консолидациясы
Дуглас TBD жойғыш
Шығыс TBM кек алушысы
Grumman TBF кек алушысы

Бұл бетті белгілеу: Дәмді Facebook StumbleUpon


Екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ әскери -теңіз күштері ұшақтарының белгілері - тарих

Неміс және жапон ұшақтарын белгілеу жүйелері

    Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс және жапон жауынгерлік ұшақтарына қолданылатын атау жүйесін түсіндіре аласыз ба?
    - Рик Таннерден сұрақ

Неміс ұшақтары көбінесе екі әріппен және санмен анықталды. Хаттарда АҚШ -та әдеттегідей ұшақтың миссиясы көрсетілмеген, бірақ өндіруші компанияны білдіреді. Нөмір осы компания шығарған әуе кемесінің нақты үлгісін білдіреді. Әріптер мен цифрлар бос орынмен бөлінген, АҚШ -та немесе Ресейде жиі кездесетін сызықша емес. Әр түрлі неміс өндірушілері үшін екі әріптік префикс кодтары төменде сипатталған. Назар аударыңыз, үш компанияның екі белгісі болды. Messerschmitt қолданатын «Bf» Вилли Мессершмитт фирманы қабылдағанға дейін компанияның аты болған Bayerische Flugzeugwerke -ден шыққан. Ескі Messerschmitt ұшақтары атауды өзгертуге дейін BF белгілерімен белгілі болды. Blohm und Voss үшін «Ha» сөзі Blohm und Voss кеме жасау компаниясының авиациялық бөлімшесінің атауы - Гамбургер Флугцеугбауды білдіреді. «Та» Фокк-Вульф құрметтеген ұшақ конструкторы Курт Танкке қатысты.

Түр нөмірлерін компаниялар таңдаған жоқ, бірақ ресми түрде Германияның әуе министрлігі немесе RLM тағайындады. Барлық өндірушілер үшін бірізділік қолданылды. Байланысты типтерге көбінесе 100 -ден ерекшеленетін сандар берілді. Мысалы, Messerschmitt Me 210 Bf 110 -ды алмастыру үшін жасалған, кейінірек Me 310 және Me 410 -ға айналды.

Берілген ұшақ моделінің негізгі нұсқалары Me 262A сияқты нөмірден кейін қосымша әріптермен белгіленді. Бұл кіші түрлерге аздап өзгерістер әдетте әріптік әріптен кейін қосымша нұсқа нөмірімен белгіленеді, екеуі де сызықша арқылы бөлінеді. Мысал-Me 262A-1. Алдын ала өндірілген ұшақтар ұқсас түрде анықталды, тек нұсқа нөмірі әрқашан 0 болатын, мысалы Me 262A-0. Ішкі түрдегі басқа варианттарды Me 262A-1a сияқты нұсқа нөміріне бекітілген кіші әріппен белгілеуге болады. Өзгертілген ұшақтар «/R» немесе «/U» және санмен көрсетілді, мысалы Me 262A-1a/U5 немесе «/Trop» белгісі тропикалық климатқа бейімделуді көрсетті.

Алайда, ерекше жағдай - белгілі бір ұшақ моделінің прототиптері. Олар жеке әуе кемесінің негізінде анықталды. Прототиптің өзі типтік нөмірден бос орынмен бөлінген «V» әрпімен көрсетілді, ал нақты прототипті дайындаушы бірден шақырды. Мысал - Me 262 V1.

Жапондарға келетін болсақ, бірыңғай, нақты анықталған атау жүйесі жоқ. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде одақтастар қолданған код атауларынан басқа төрт түрлі жүйе бір мезгілде қолданылды. Жапон армиясы мен флотының әрқайсысы бір ұшақты сәйкестендіру үшін екі жүйені қолданды, сондықтан екі қызмет те қолданатын типте бес түрлі белгі болуы мүмкін-жапон армиясының Kitai нөмірі, армияның нөмірі, флоттың белгілеу коды, флоттың типтік нөмірі және Одақтас код атауы.

Мәселені одан әрі шатастыру үшін, ресми мәртебесі жоқ лақап аттармен бірнеше түрі белгілі болды. Mitsubishi A6M истребителі, сонымен қатар Carrier-Borne Fighter 0 түрі, одақтастардың ресми Zeke код атауына ие болды, бірақ ол тарихта екі жақ қолданған бейресми лақап атымен қалды: «Нөл».

Жапон армиясының әскери -әуе күштері ұшақтарды «Китай» (әуе жақтауы) нөмірлері бойынша анықтады. Бұл жүйе «Ки», сызықша және саннан тұрды. Бастапқыда сандар қарапайым сандық реттілік болды. Кейінірек қауіпсіздік шарасы ретінде кейбір рандомизация қосылды. Жүзгіштер оның орнына «Ку» («Гурайда») нөмірлерін алды. Ішкі типтер немесе нұсқалар рим цифрлық жұрнақтарымен немесе жапондық әр түрлі қысқартулармен көрсетілген. Кең таралған мысал «Кай» болды («Кайзо» үшін), бұл үлкен модификацияны көрсетеді.

Kitai нөмірлерінен басқа, армия ұшақтарының көпшілігі рөлі мен қызметке кіру жылына негізделген параллель жүйеде екінші белгі алды. Бастапқыда бұл мән жылдың соңғы екі цифры болды, онда жапондық 2600 (1940) жылы 100 қолданылды. Содан кейін нөмірлер 1 -ден қайта қосылды.

Жапон Императорлық Әскери -теңіз күштері ұшақтары АҚШ Әскери -теңіз күштеріне ұқсас кодты алды. Бұл әдіс әуе кемесінің қызметін көрсететін әріптен, ұшақтың белгілі бір түрін көрсететін реттік нөмірден (бірақ USN жүйесінен айырмашылығы, 1 нөмірі сақталған) және өндіруші компанияны көрсететін хаттан тұрды. Бұл сериядан кейін кіші түрді көрсететін сызықша мен сан, одан әрі вариация үшін қосымша әріп немесе әріптер қосылды.

Жапон Әскери -теңіз күштері ұшақтарының функция кодтары төменде сипатталған: Жапондық өндірушілердің негізгі кодтары: IJN сонымен қатар Армия жүйесіне ұқсас (бірақ тәуелсіз) рөлдік сипаттамаға және жыл санына негізделген параллель жүйені қолданды. Бұл жағдайда, алайда, 2600 (1940) жылы 100 -дің орнына 0 -ге айналды. Бұл жүйе 1943 жылы, ұшақтың қызметке кірісу жылын ашу жауға пайдалы ақпарат беруі мүмкін деп шешілген кезде, тоқтатылды. Содан кейін ұшақтарға тиісті аттар берілді.

Жапон ұшақтарының дұрыс тағайындалуы одақтастарға жиі белгісіз болғандықтан, олардың орнына қарапайым код атаулары берілді. Олар жиі сақталмаса да, код атауын таңдаудың кейбір негізгі ережелері әзірленді: Келесі тізімде Екінші дүниежүзілік соғыстың бірнеше жапондық ұшақтарына берілген әр түрлі белгілер берілген. Соғыстан кейін Германия ұшақтарды кейінірек шығару үшін сол жүйені сақтап қалды. Жапондықтар, бақытымызға орай, қазіргі АҚШ қолданатындай қарапайым жүйеге көшті.
- Джо Юнның жауабы, 21 қыркүйек 2003 ж


Әскери -теңіз күштері - 1946-1962 жж

АҚШ -тың әскери -теңіз ұшақтарын белгілеудің бірнеше жүйелері болды. Әскери -теңіз күштері ұшақтарының моделінің тарихы өте күрделі. Бірлескен жүйеге 1962 жылдан бері үйреніп келе жатқан жерді бағушылар үшін түсіну мүмкін емес. Армия мен Әуе күштерінің тағайындау жүйелерінен айырмашылығы, миссиялардың тағайындалуы бойынша ұйымдастырылған, Әскери-теңіз күштерінің тағайындалу жүйелері миссияның да, өндірушінің де айналасында ұйымдастырылды, бұл теңіздік емес адамдарға ақылға сыймайтын күрделілікті енгізді.

Белгілеуді толық түсіну үшін, ұшақтар орындауға шақырылған әр түрлі миссияларды дамытуда қандай рөл атқарғанын білу маңызды. Әуе кемелерінің мүмкіндіктеріне әсер ететін технологиялық өзгерістер әуе кемесінің пайдалану мүмкіндіктері мен техникасының сәйкес өзгеруіне әкелді.

  1. Ұшақ түрі/класы
  2. Өндіруші типінің тізбегі
  3. Өндіруші
  4. Өзгерту

Бастапқыда тек екі класс болды: V әрпімен анықталатын ауадан ауыр (бекітілген қанат) және Z әрпімен анықталған ауадан жеңілірек. Ауадан ауыр (айналмалы қанат) үшін H әрпі қосылды. 1940 жылдары тікұшақтың енгізілуімен. 1945 жылдың аяғында К әрпі ұшқышсыз ұшақтарға қосылып, төрт түрлі түрді құрады. 1946 жылдың наурызында Type/Class белгісі Type және Class екі түрлі тақырыпқа бөлінді. Модель белгілеуде V әрпі алынып тасталды, бірақ қажет болған жағдайда H, K және Z қолданылды. Х әрпі эксперименттік модельді көрсететін префикс ретінде қосылды.

Берілген өндіруші шығаратын сыныптың бірінші моделін белгілеу кезінде, бірінші сан (1) Manufacturer Type Sequence позициясында алынып тасталады, бірақ Modification Sequence позициясында көрсетіледі. Осылайша, VJ сыныбында Grumman Aircraft Corporation шығарған бірінші қызметтік ұшақ JF-1 болды. Модельдің сипатын өзгертпестен JF-1 үшін үлкен модификация енгізілгенде, бұл модификация JF-2 белгісін өзгертті. Екінші модификация JF-3 белгісін өзгертті. Грумман жасаған екінші қызметтік әуе кемесі J2F-1 болып тағайындалды және осы ұшақтың кезекті модификациясы J2F-2, J2F-3 және т.б. болды. Ұшақтың реттік нөмірі әрқашан нақты модификация нөмірінен бір цифр жоғары екенін есте ұстаған жөн. .

«Модель»-бұл қару-жарақ жүйесінің сериясындағы негізгі альфа-цифрлық белгі, мысалы, кеме корпусының сериясы, жабдықтар немесе жүйелік сериялар, әуе қорғаны сериясы немесе көлік сериясы. Мысалы, F-5A және F-5F-бір F-5 жүйелік сериясындағы әр түрлі модельдер. Модельдік конструкторлық жүйелер әдетте альфа-сандық жолдардан тұрады, олардың кезектегі әр таңбасы алдыңғы таңбамен анықталған сыныптың неғұрлым нақты жиынтығы болып табылады. Осылайша, 5 -модель F класының ішкі жиынтығы болып табылады. Әуе күштері миссиясын анықтаушы жүйенің белгілері хронологиялық түрде тағайындалады, бұл ұшақтың жақында немесе ескі винтажды екенін бірден көрсетеді. Бұл жүйеге үйренгендер үшін Әскери -теңіз күштерінің бұрынғы белгілеу жүйесі түсініксіз болуы мүмкін. Любер F4F F4D-дің ізбасары деп елестетуі мүмкін, бірақ іс жүзінде бұл екі ұшақ бір-бірімен мүлдем байланысты емес, біріншісі 1950 жылдары Дуглас жасаған реактивті истребитель, кейінірек Грумман жасаған винтпен басқарылатын жауынгер. Екінші дүниежүзілік соғыс [1935 жылы өмірді қос ұшақ ретінде бастаған].

Негізгі белгі төменде көрсетілгендей қосымша сипаттамаларды көрсету үшін кеңейтілуі мүмкін:

Суффикс хаттары АҚШ -тың Екінші дүниежүзілік соғысқа кірер алдында тез кеңею кезеңінде кеңінен қолданыла бастады. Өкінішке орай, суффикс әріптерін қолдану қатаң анықталмады және бір әріп әр түрлі сипаттамаларды белгілеу үшін жиі қолданылып, айтарлықтай шатасулар туғызды.

1946 жылы 11 наурызда Әскери -теңіз күштерінің ұшақтарының классификациясына үлкен өзгерістер енгізілді. Aviation Circular Letter Number 43-46 теңіз ұшақтарын төрт түрге бөліп, әріптік белгі берді. Бұл бұйрықта «бұрын шығарылған немесе шығарылатын әуе кемелерінің үлгі белгісіне ешқандай өзгерістер енгізілмейді, тек барлық BT класындағы ұшақтардың миссиясы» А «болып өзгертіледі.» Осылайша, SB2C және TBF/TBM ұшақтары инвентаризациядан шығарылғанша қолданыста қалды, ал BT2D және BTM ұшақтары AD және AM болып қайта құрылды. Бұл ұшақтар 1946 жылдың екінші бөлігінде құрылған жаңа шабуыл эскадрильяларына тағайындалды.

Жүйеден бас тартқан кезде, анықталатын нақты сипаттамаларды айту үшін суффикске сүйенбей, қаралатын әуе кемесін білу қажет болды. Әскери -теңіз күштері жүйесі қырық жыл бойы жеткілікті жақсы жұмыс істеді, алайда Конгресс 1962 жылы Америка Құрама Штаттарында әскери ұшақтарды тағайындау үшін тек бір жүйе болуы керек деген қаулы шығарды. Жаңа жүйе Әуе күштері жүйесіне негізделген және ұшақ өндірушісі анықталмады.

Әуе күштері ұшақтарының белгілеріне салыстырмалы түрде аз өзгерістер болғанымен, Әскери -теңіз күштері толық өзгеріс енгізді. Әуе кемелерінің барлық модельдері 1 цифрынан басталды, екі әуе кемесі де қолданатын ұшақтарды қоспағанда, бұл жағдайда қолданыстағы ӘӘК белгісі қолданылады. Осылайша, FJ-3 F-1C ​​болды, ал SNB-5P RC-45J болды.

Айта кету керек, сызықшаның орналасуы жаңа жүйедегі ұшақтарды алдыңғы Әскери -теңіз күштерінен айырмашылығы үшін өте маңызды. Мысалы, F4B-4 30-шы жылдардың ортасындағы Boeing екі ұшақты жауынгері болды, ал F-4B-Phantom II-дің алғашқы нұсқасы.

Жаңа жүйе мәртебе префиксінің символынан (әріптен), негізгі миссия белгісінен (әріп), дизайн нөмірінен (сан), өзгертілген миссия белгісінен (әріп), сериялы әріптен және әріп белгісінен (әріптен) тұрды. Дизайн нөмірі әрбір негізгі миссияға немесе түрге тағайындалды. Қолданыстағы әуе кемесі бастапқы конфигурацияны немесе мүмкіндікті көрсетпейтін дәрежеде қайта жасалған кезде жаңа конструкторлық нөмірлер тағайындалды. Белгілі бір конструкцияның әр сериялық өзгерісіне сериялық хат берілді. Шатастырмау үшін «I» және «O» әріптері сериялық әріптер ретінде қолданылмады. Сериялы хат әрқашан «А» -дан басталатын ретпен болды.


АҚШ әскери ұшақтарының белгілерін қалай түсінуге болады

wikiHow-бұл википедияға ұқсас «вики», яғни біздің көптеген мақалалар бірнеше авторлармен бірге жазылады. Бұл мақаланы жасау үшін уақыт өте келе оны өңдеуге және жақсартуға 20 адам жұмыс жасады.

Бұл мақалада 7 сілтеме бар, оларды беттің төменгі жағында табуға болады.

wikiHow мақаланы оқырмандар мақұлдаған деп белгілейді, егер ол жеткілікті түрде оң пікір алса. Бұл жағдайда, дауыс берген оқырмандардың 90% -ы мақаланы пайдалы деп танып, біздің оқырман мақұлдаған мәртебесін алды.

Бұл мақала 248,031 рет қаралған.

Америка Құрама Штаттарының әскери ұшақтарына қорғаныс министрлігі MDS белгілері (Mission Design Series) деп аталатын арнайы атаулар береді, олардың дизайны мен мақсатын анықтайды. [1] X Зерттеу көзі Бұл бірлескен белгілеу жүйесін АҚШ Қорғаныс министрлігі 1962 жылы енгізді, ол АҚШ Әскери -әуе күштері, АҚШ Әскери -теңіз күштері, АҚШ теңіз корпусы, АҚШ армиясы мен АҚШ жағалау күзетінің жеке жүйелерін алмастырды. Бұл мақалада бұл белгілердің нені білдіретіні және оларды қалай оқу керектігі түсіндіріледі.


Білек. Көріңіз. Су өтпейтін. («Лас ондаған»)

Ұлыбританияның министрлігімен келісім бойынша шығарылған бұл сағаттардың 150 000 -ы әскер сауда үлгісінің белгісі бойынша әр түрлі уақытты ауыстыру үшін жеткізілді. Әр түрлі компанияларды қарауға 12 келісімшартқа отырды, олардың кейбіреулері швейцариялық горология мен mdash -те үлкен атауларды 1945 жылдың соңында жеткізілді, ұрыс көруге тым кеш. Соған қарамастан, Білек. Көріңіз. Су өтпейтін. сағаттар (оларды кинематикалық лақап атқа қазіргі коллекционерлер ғана кейінірек қойған) жоғары хронометрлік дәлдікпен реттелген механикалық қозғалыстармен жоғары стандарттарға сай құрастырылған. Өндірілген, оларды бірнеше мың долларға сатып алуға болады.


АҚШ теңіз флоты ұшақтарының тарихы

Егер сіз жоғарыдағы суретке мұқият қарасаңыз (үлкейту үшін оны басыңыз), сіз KA-6D танкері ВА-165 эскадрильясына және F-4J, VF-96 тағайындалғанын байқайсыз. A - Attack және F, Fighter үшін қысқа. Сонымен, V -ге не бар?

V-бұл ауадан гвардиялы тұрақты эскадрилья дегенді білдіреді (айналмалы қанат үшін Н-дан айырмашылығы, яғни тікұшақ, ауадан ауыр эскадрилья). Неліктен V? Теңіз флотының өзі де нақты білмейді екен, бірақ оның тарихшылары ауадан жеңілірек газ қапшығына қарағанда бетті көтеру арқылы ауада ұшатын әуе кемесінің француз сөзі вулпанды бейнелеген шығар деп ойлайды. Бастапқыда тікұшақтардың қолданылуы 20 жылдан астам уақытқа созылғандықтан, ол ауадан гөрі ауыр кезеңді білдірді, ол Z-тен жеңіл деп белгіленді. Z Zepepelin-ге негізделген шығар. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін қатаң дирижабльдерді құрған графтың аты, дегенмен Әскери-теңіз күштері оны қатаң емес, қатаң дирижабльдерге де қолданды. Қараңыз: http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

Менің түсінуімше, бұл белгілер 1920 жылы 17 шілдеде Әскери-теңіз күштері хатшысы бекіткен №541 жалпы бұйрықта (http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm қараңыз) пайда болды. Әскери-теңіз күштерінің барлық кемелері мен ұшақтарына арналған әріптік (және кейбір жағдайларда үш әріптік) белгілер. Кеме белгісінің бірінші әрпі оның негізгі түрі болды, мысалы. әскери кеме, крейсер, эсминец, сүңгуір қайық және т. жеңіл крейсер CL және жауынгерлік крейсер, CC болып тағайындалды. Біріншісі collier -ден (AC) конверсияланатын әуе кемесі крейсердің бір түрі болып саналды, мүмкін ол әдепкі бойынша басқа алты түрдің кез келгеніне ұқсайды. Неге екені белгісіз, қарапайым крейсер CA болды, ол резюме тағайындалған әуе кемесі үшін ұшаққа А қолдануды жойды. Алфавиттегі әр әріп әр түрлі белгілердегі екінші әріп үшін қолданылған, олардың көпшілігі логикалық флоты сүңгуір қайығына арналған. V, вулплан үшін бе, жоқ па, әйтеуір А болмаған кездегі кез келген әріп сияқты жақсы болған шығар.

Ауадан ауыр ұшақтардың белгіленуі V-ден басталуы керек еді, екіншілік әріптер соғысу үшін F, бақылау үшін O, барлауға S, патрульдік қызметке және торпедо мен бомбалауға арналған T болатын. Белгілі болғандай, алайда V жүйесі ұшақтарға емес, жоғарыда көрсетілгендей эскадрильяларды белгілеу үшін қолданылған, ал кемелер екі әріптен тұратын белгілермен және реттік сандармен анықталған, мысалы. CV-1 болды Лэнгли, CV-2 болды Лексингтон, және т.б.

Сіздің ойыңызша, неліктен жауынгерлік крейсер CB емес, қарапайым крейсер CC болды (соғыс кемесі BB, жойғыш DD және сүңгуір қайық SS болды), бұл CA -ны қол жетімді етеді. әуе кемесі. Ең дұрысы, менде жоқ.

8 пікір:

Мен қателесуім мүмкін, бірақ маған Вашингтонда Тасымалдаушылар туралы айтатын болсақ, ол былай болғанын айтты:
Тасымалдаушы нұсқасы: шабуыл, ядролық, сүңгуір қайыққа қарсы соғыс және т.
Содан кейін Пентагондағы біреу бұл әріптердің барлығын теруді ұнатпады, сондықтан бәрі түйіндемеге қысқартылды.
Кем дегенде біраз уақыт компьютерлер алдында.
& quotP & quot - бұл & quot; іздеу & quot; патрульдік емес дегенді білдірді және кейінірек Fighter үшін & quotF & quot болып өзгертілді. Олар Interceptor үшін & quotI & quot қолдануды ойлады, бірақ ол ешқашан тоқтап қалған жоқ.
Бұған ескі қолмен жазу машиналарына көп үлес қосуға болады. Менің тәжірибем - ешқандай құжаттарда қателіктерге жол берілмеді.
Түзетулер жоқ, ол дұрыс болуы керек немесе құжатты қайта жасау керек. Қайта теруді жалғастырды, түзетуге рұқсат жоқ.

V мағынасы нұсқасы жарамайды, әрине, 1920 жылдары болмаған ерекше айырмашылықтармен емес. Белгілер уақыт өте келе өзгерді және оған CVA, CVN, CVS және т.б. кірді, бірақ мен түйіндеменің бәрі бұрын болғанына сенімдімін.

Менің ойымша, Әскери -теңіз күштері ешқашан Pursuit сөзін ресми түрде қолданған жоқ. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде болған армия болды. Әскери -теңіз күштері белгілеу жүйесін алғаш рет қолданған кезде, бұл Fighter Fighter болды.

V түйіндеме - бұл кеме. Мысалы: CV 6 - USS Enterprise ядролық қару -жарағының 6 -тасымалдаушы кемесінің белгісі. CVN 65 - қазіргі USS кәсіпорны.

V кемені білдіреді? Сізде USN құжаты бар ма? Барлық кемелер - бұл кемелер. Неліктен Әскери -теңіз күштері 1920 жылдары кеме ретінде тек қана тасымалдаушыны ажыратады және оның басқа кемелері жоқ?

& Quot; эскадрильяға & quot; ішінара эскадрильялық құралымдардың ұшақтардың V болуына байланысты бола ала ма? Менің ойымша, олар S -ты эскадрильяда қолдана алмайды, өйткені S суасты қайығында бұрыннан қолданылған. Қалған пайдаланылмаған хаттардың ішінде олар эскадрильяға ұқсастығы үшін V таңдай алар ма еді? Мен сондай -ақ әуе кемесінің түйіндемесі Cruiser номенклатурасынан шыққан деп ойладым. Мен резюме крейсері бар ұшақ эскадрильясын білдіретін түйіндеме туралы идеяның расталғанын көргеніме қуаныштымын. Лексингтон мен Саратог крейсер бола бастағаннан бері мағынасы бар. Lex және Cara CV-2 мен CV-3 болғанға дейін Langley-де CV-1 белгісі болды ма?

Менің ойымша, CVN -дегі N түнгі операцияларды білдіреді. Мен Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында N қолданылғанына сенімдімін. Ұшақтар бір уақытта түнде жұмыс жасай бастады.

Аарон - N ядролық энергияны білдіреді

Айналдыру- дұрыс айтасыз. Мен оқыған мақала кәсіпорынға түйіндеме (N) -6 деп аталды. Бұл ресми “ бюро нөмірі емес сияқты. Мұны түсіндіргеніңіз үшін рахмет.


Әуе кемелерінің миссия-дизайн сериясы (MDS)

АҚШ-тың барлық әскери ұшақтарына DOD 1962 жылы АҚШ әскери-әуе күштеріне негізделген ортақ белгілеу жүйесі бойынша барлық әскери ұшақтардың белгілерін біріктірген кезде екі бөліктен тұратын модельдік дизайн сериясының (MDS) белгісі немесе белгісі берілді. Бірінші бөлім - бұл ұшақтың түрін көрсететін хат, ал екінші бөлігі - ұшақтың моделін көрсететін сан. Бастапқыда әзірленген кезде, ұшақтарға арналған белгілер қазіргі кездегідей қолданылды, тек кейбір ерекшеліктер. Мысалы, F - қазіргі заманғы жауынгерлік ұшақтың конструкторы, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыста F барлау үшін қолданылатын фотографиялық ұшақты білдірді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл анықтаушылар қолданылды: шабуыл үшін. B бомбалау үшін, жүк үшін C, байланыс үшін L, іздеуге P және жаттығуға арналған T. Бұл хат жазықтықтың қызметін көрсетеді. Келесі сан В-17-дегідей түрдегі реттілікті көрсетеді. Егер нөмірден кейін әріп болса, ол B-17E сияқты жетілдірілген үлгі түрін көрсетеді.

Армиялық ұшақтарға үндістердің тайпаларының, бастықтарының немесе терминдерінің атын берудің жалпы саясаты 1969 ж. 4 сәуірдегі AR 70-28 билігімен ресми түрде бекітілді. Бұл ереже қайта енгізілгеніне қарамастан, үнді атаулары армия қызметкерлері арасында өте танымал болды және тәжірибе әлі де жалғасуда. орында. АҚШ армиясының материалдық қолбасшылығының бас қолбасшысы ұшақтарға танымал атауды таңдау үшін әрекет етуге жауапты. Осы мақсатта ол Үнді істері бюросынан алынған ықтимал есімдердің тізімін алды (қысқартылған атаулар әдетте бір ғана сөзден тұрады). Жаңа әуе кемесі өндіріс сатысына жеткенде немесе оны шығаруға бірден кіріскенде, командир генерал бес ықтимал атауды таңдайды. Ол таңдауды олардың дыбысталу жолына, олардың тарихына және ұшақтың миссиясымен байланысына негіздейді. They must appeal to the imagination without sacrificing dignity and suggest an aggressive spirit and confidence in the capabilities of the aircraft. They also must suggest mobility, firepower and endurance.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | дереккөзді өңдеу]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (мысалы Hawker Fury Mk. Мен). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Bristol Bulldog Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. the Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | дереккөзді өңдеу]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. Мен / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | дереккөзді өңдеу]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Hercules W.2. The stretched variant became the Hercules C.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 немесе C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ дәйексөз қажет ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.


Бейнені қараңыз: Морские Легенды: Британская морская авиация. Часть 2. (Маусым 2022).


Пікірлер:

  1. Hank

    Poor consolation!

  2. Nolyn

    Менің ойымша, бұл талқыланған

  3. Prior

    Бұл идея әдейі болуы керек

  4. Tojalkree

    Бұл жай керемет идея

  5. Flaviu

    Сізге керемет ой келді



Хабарлама жазыңыз