Mitsubishi Ki-7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-7

Mitsubishi Ki-7 жапон армиясы үшін шығарылған екі K3M оқу ұшағына берілген белгі болды. K3M Жапонияның Әскери-теңіз күштеріне арналған бес орындық экипаж жаттықтырушысы болды. Бұл ұшқыш пен пулеметшіге арналған ашық кабинасы бар нұсқаушы мен екі оқушыға арналған жабық кабинасы бар бір қанатты моноплан.

Армия 1933 жылы K3M-ге қызығушылық білдірді, ал Mitsubishi Ki-7 екі прототипін шығарды. Біріншісі 475 ат күші бар Mitsubishi Type 92 радиалды қозғалтқышпен жабдықталған және қозғалтқыштың мықты бекіткіші мен алдыңғы фюзеляжі болды. Бұл ұшақ әзірлену кезінде апатқа ұшырады. Накадзима Котобуки радиалды қозғалтқышы бар екінші прототипі де шығарылды, бірақ ол дайын болған кезде армия дизайнға қызығушылықты жоғалтты. Бұл екінші ұшақ MS-1 белгісімен жалғыз азаматтық K3M болды. MS-1-ге кеңейтілген құйрық берілді, ол содан кейін K3M3 флотының жаттықтырушысында қолданылды.


Mitsubishi VIN Check

Mitsubishi VIN чек ескі автокөлік нарығында танымал бола бастады. Адамдар автокөлікті неғұрлым көп жүргізсе, оның проблемалар тізімі соғұрлым ұзақ болады. Автокөліктің сәйкестендіру нөмірін онлайн режимінде тексеру - бұл меншікке, тіркеуге, жүгіруге және апат тарихына қатысты мәселелерді білудің жылдам әдісі.

Бұл Mitsubishi VIN тексергіші ақысыз жұмыс істейді. Тексеру көп уақытты қажет етпейді: автокөліктің VIN нөміріне қол жеткізіңіз, жүйеге осы нөмірді енгізіңіз және «Тексеру» түймесін басыңыз. Одан кейін экранда тарих пайда болғанша күту керек.

Құпиялылық туралы алаңдамаңыз: біз автокөлік иелерінің жеке ақпаратын жарияламаймыз және сіздікін жинамаймыз. Интернетте тексеру құралдарын пайдалану барлығына заңды. Бұл мемлекеттік дерекқорларды немесе сақтандыру компанияларының деректерін қарау сияқты, бірақ тезірек. Сонымен, Mitsubishi қолданылғанын тексеріп, бәрі өз орнында ма екенін білейік.


Mitsubishi автокөлік өндірушісінің қысқаша тарихы. Біз клиенттерге Хагерстаун, Фредерик, Гайтерсбург және Овингс Миллс қалаларында қызмет көрсетеміз

40 жылға жуық уақыт бойы Жас Mitsubishi Mitsubishi автокөліктерінің бірінші дилері болды Хагерстаун, Фредерик, Гайтерсбург, Овингс Миллс, м.ғ.джәне Три-штат аймағы. Mitsubishi сияқты, біз де өз клиенттерімізге сапалы автокөліктер мен клиенттерге тамаша қызмет көрсетуге тырысамыз. Бұл бет сізге Mitsubishi және оның инновациялық көліктері туралы аздаған ақпарат береді. Бұл керемет бренд пен Кіші отбасының мүшесі болу үшін бізге 1935 жылы Хагерстаундағы қос магистральда келіңіз, біз сізді мінсіз Mitsubishi руліне отырғызамыз!


1890-1916 жж. Қазіргі басқаруға алғашқы қадам

Mitsubishi -ді заманауи кәсіпорынға айналдыру

Алғашқы күндерінде, 1886 жылы Хисая Ивасаки АҚШ -тағы Пенсильвания университетінің Уортон мектебінде оқыды. Бұл кезде Рокфеллер мен Карнеги сияқты ірі капиталистер Америкада мұнай, көмір мен болаттан кәсіп құру үшін пайда бола бастады. Хисая американдық бизнестің үлкен толқынын өз басынан өткізді.

Оның американдық білім алуының әсері жас Ивасакидің өміріне қатты әсер етті және Жапонияға оралғаннан кейін, ол өзіне британдық сәулетші Джосия Кондер жасаған батыс үлгісіндегі үй салып, оны американдық ауылдарды еске түсіретін бақтармен қоршап алды.
Бүгін Токио қалалық әкімшілігі үй мен бақшаны иеленеді, сондықтан жұртшылық батыс стиліндегі өмірдің керемет көрінісін тамашалай алады.

Mitsubishi -ді жетекші кеме жасаушыға айналдыру

1895 жылы Ниппон Юсен Нагасаки кеме жасау зауытында еуропалық желіге арналған алты жолаушы-жүк кемесінің біреуін (6000 тонналық класс) жасады.
Осы уақытқа дейін тек британдық компанияларда осындай көлемдегі коммерциялық кемені жасауға кеме жасау мүмкіндіктері болды. «Хитачи Мару» кемесі Нагасаки кеме жасау зауытының көлемі бойынша бірінші болды, және бұл кеменің құрылуынан алынған тәжірибе үлкен кемелерге тапсырыс санының өсуіне негіз болды, оның ішінде 13000 тонналық люкске тапсырыс. лайнер, TENYO MARU және көптеген ірі әскери кемелерге тапсырыстар.

Қазіргі заманғы корпоративтік басқару жүйесін құру

1908 жылы Хисая Mitsubishi -ге қазіргі бөлімшелердің жүйесі сияқты басқару жүйесін енгізді.
Бұл өзгерістің мақсаты компанияның бизнесін одан әрі кеңейту үшін әрбір бөлімшеге жауапкершілік пен шығындар санасын беру болды. Mitsubishi Goshi Kaisha банктік, кеме жасау, әкімшілік, тау -кен, сату және жылжымайтын мүлік бөлімшелерінен тұрды, содан кейін оларға тікелей басқару құқығы берілді. Бұл қадам өсіп келе жатқан Mitsubishi үшін шешуші және стратегиялық табыс болды, бұл корпоративтік кәсіпорын ретінде тиімділік пен рентабельділікті арттырды.

Бөлу жүйесін енгізу Mitsubishi-нің бір адамдық басқарушы компаниядан тез өзгеретін және халықаралық іскерлік ортаның міндеттерін шешуге жабдықталған шын мәнінде заманауи корпоративтік құрылымға айналуының алғашқы қадамы болды.

Тіпті зейнеткерлікке шыққан кездегі ірі салымдар

1916 жылы Жапония Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде гүлденген кезде, Хисая президент қызметінен кетіп, басшылықты өзінің туысы Коята Ивасакиге сеніп тапсырды.
Ол кезде Хисая 50 жаста еді, және ол экономиканың мықты өсу кезеңінде бизнесті өзінің мұрагеріне сенімді түрде сеніп тапсыра алатынын сезді. Бұл нағыз риясыз шешім болды және билік тізгінінен өткен Хисая Мицубиси Гоши Кайшаның бизнесіне араласудан бас тартты.

Зейнеткерлікке шыққаннан кейін Хисая Ивасаки қоғамға үлес қосу үшін жұмыс істеді, сонымен қатар Койвай фермасында егіншілік пен мал шаруашылығымен айналысты. 1924 жылы ол азиаттану бойынша әлемдегі жетекші орталықтардың біріне айналған Тойо Бунко қорын құрды. Қазіргі уақытта бұл нысанда 950 мыңға жуық құжаттар мен көпшілікке арналған көптеген артефактілер сақталған.


Mitsubishi 3000GT сатып алу бойынша нұсқаулық

3000GT тістері біраз уақытқа созыла бастайды және олардың көпшілігі өзінің ең жақсы кезеңінен өтіп кетті. Бұл (және әлі де) күрделі машиналар еді, ал нашар біреу әмиянды тез ағызып, армандаған сатып алуды қорқынышты түске айналдырады. Кез келген 3000GT тексеру кезінде өте мұқият болу керек және сатып алуға асықпаңыз.

3000GT Toyota Supra немесе Mazda RX-7 сияқты қажет емес, сондықтан сіз оларды әлі де қолайлы бағамен таба аласыз. Дегенмен, жақсы жүретін төмен жүгірісті VR4/Twin Turbo модельдері арзан болмайды. 3000GT сатып алу кезінде назар аудару қажет кейбір нәрселерді қарастырайық.

Винді тексеріңіз

Сіз не істеп жатқаныңызды білу үшін автокөліктің виносын тексеру әрқашан жақсы тәжірибе. Кейбір иелері сізге сатылатын 3000GT бір жыл екенін айтады, ал іс жүзінде бұл басқа жыл. Сондай -ақ, винге назар аударуды және оны веб -сайтта тексеруді ұсынамыз vincheckup.com, автокөлік туралы қосымша ақпарат алуға болатынын білу үшін.

3000GT немесе GTO қарап отырғаныңызды анықтау үшін сіз vin/шасси нөміріне қарай аласыз. Жапондық GTO -дегі шасси нөмірі әрқашан Z16A немесе Z15A -дан басталады, ал 3000GTs JMAMNZ16A сияқты нәрседен басталады және сандармен жалғасады.

Шарт

Көптеген 3000GTs үйінділерге жарамды болғанымен, әлі де көптеген жақсы мысалдар бар және біз оларды қалай табуға болатынын көрсетеміз. Сіз әрқашан 3000GT -ті өзіңіз тексеруге тырысуыңыз керек немесе сіз үшін үшінші тарапты алуыңыз керек.

Есіңізде болсын, таңертең қозғалтқышы суық болған кезде көлікті көруге тырысыңыз. Жылы қозғалтқыштар көптеген мәселелерді жасыра алады, сондықтан иесіне сіз келу үшін көлікті жылытуға рұқсат бермеңіз. Сонымен қатар, олар ылғалды болған кезде 3000GT көрмеуге тырысыңыз, себебі су корпустағы немесе бояумен байланысты мәселелерді жасыра алады.

Қозғалтқыш

Барлық автокөліктер сияқты, профилактикалық қызмет көрсету 3000GT -те ұзақ уақытқа созылады, сондықтан сіз қарайтын көлікке үнемі қызмет көрсетілетінін тексеріңіз. Меншік иелерінің 3000GT -те 300,000 миль немесе одан да көп қашықтыққа жүгіруінің көптеген жағдайлары болды, бір иесі бар 3si.org онда миллион мильден астам жол бар екенін хабарлайды.

Тексеруді бастау үшін капотты ашыңыз. Оның біркелкі ашылатынына көз жеткізіңіз және оны жібергенде кері кетпеңіз. Сұйықтықтың барлық деңгейінің дұрыс биіктікте екеніне көз жеткізіңіз және олардың төмен немесе артық толтырылмағанын тексеріңіз.

Қозғалтқыш майын үнемі өзгерту маңызды, әсіресе турбокомпрессорлы 3000GT/GTO. Майдың өзгеруі турбокомпрессорлы модельдер үшін 7,500 км сайын, ал табиғи сорғытылған қондырғылар үшін (7000 км) әр 7,500 миль сайын болуы керек. Кейбір ынталы иелер майды 2-3000 миль сайын ауыстырып тұруы мүмкін. Май сүзгісін кез келген басқа май ауыстыру керек, бірақ тағы да, кейбір иелер оны жиі ауыстыруды ұнатады (майды ауыстырған сайын). Егер үй иесі май мен май сүзгісін ауыстырудан бас тартса, бұл олардың көлікке дұрыс күтім жасамағанының белгісі.

Қосымша, егер 3000GT көп қолданылмаса, майдың өзгеруі әр 6-12 айда болуы керек. Себебі, картер түбінде орналасқан мұнай кір мен газ сияқты ластаушы заттардың қатысуымен ыдырайды.

3000GT -мен қандай маймен жұмыс істеу керектігін шешуге келгенде Mobils 1-дің 0W-40-жақсы таңдау. Басқа жақсы опцияларға 5W-40 немесе 10W-40 майлары жатады. Тым жұқа майларды ағызудан аулақ болыңыз себебі бұл қосымша жұмыс кезінде қиындық тудыруы мүмкін. Май сүзгілері үшін сіз жақсы жақтан өте алмайсыз K & amp сүзгісі. Болғандар үшін бюджетте Purolator PureOne сияқты нәрсе жаман нұсқа емес.

Майды кез келген ластаушы заттар мен металл бөлшектеріне тексеруді ұмытпаңыз. Егер сіз бірдеңені көрсеңіз, сатушыға уақыт бөлгені үшін алғыс айтып, келесі көлікке өтіңіз. Қара май жақсы, бұл майды ауыстыратын уақыт келді дегенді білдіреді. Сонымен қатар, егер май салқындатқыш немесе жанармайдың иісін сезсе, бұл бас киімнің істен шыққанын немесе поршеньдік сақиналардың нашар екенін көрсетуі мүмкін.

Май табасы

Біз майлы табаны кез келген ойыққа тексеруді ұсынамыз, себебі бұл подшипниктерді тудыруы мүмкін. Егер май құятын табан тістелген болса, автокөлікті сатып алуда абай болыңыз, себебі оның зақымдануы мүмкін.

Уақыт белбеуі және 60K/120K қызметі

3000GT/GTO кез келгенін тексергенде тексерілетін маңызды нәрселердің бірі - 60K/120K қызмет көрсетуінің орындалуы. Бұл жұмысты орындау өте маңызды, әйтпесе уақыт белбеуі сынған кезде қымбат жөндеуді талап етуге болады (DOHC қозғалтқыштары үшін).

Егер автокөлік SOHC қуат блогымен жұмыс жасаса, онда редуктор белбеуі сынған кезде жақсы болады, бірақ біз әрқашан ұсынылған қызмет көрсету аралықтарын сақтауға кеңес береміз.

DOHC қозғалтқыштары үшін 96 000 км сайын келесі бөліктерді ауыстыру қажет:

  • Сорғы және тығыздағышы бар су сорғысы
  • Гидравликалық тартқыш редукторы
  • Мерзімді белбеу тартқыш шкиві
  • Хронометрлік белбеудің шығыршығы
  • Уақыт белдеуі
  • Шамдар (6)
  • Шам сымдары
  • Рульдік рульдік белдік
  • Генератор мен кондиционер белбеуі
  • Генератор белбеуі (кондиционер жоқ)
  • Мұнай
  • Май сүзгісі
  • Ауа сүзгісі
  • Пленкалық тығыздағышты алу
  • Дроссельді корпус тығыздағышы

SOHC қозғалтқыштары үшін 96 000 км сайын келесі бөліктерді ауыстыру қажет:

  • Су сорғысы мен тығыздағыштар
  • Уақыт белбеуі (немесе Гейтс белдеуін таңдаңыз)
  • Мерзімді белбеу тартқыш шкиві
  • Тиминг тартқыш серіппесі
  • Шамдар (6)
  • Шам сымдары
  • Рульдік рульдік белдік
  • Генератор мен кондиционер белбеуі
  • Генератор белбеуі (кондиционер жоқ)
  • Мұнай
  • Май сүзгісі
  • Ауа сүзгісі
  • Пленкалық тығыздағышты алу
  • Дроссельді корпус тығыздағышы

60K қызметінің құны сіз тұратын жеріңізге байланысты болады, бірақ SOHC бөлшектері үшін шамамен 350 АҚШ доллары және DOHC бөлшектері үшін 5-650 доллар төлеуді күтіңіз. Егер сіз жұмысты өзіңіз жасағыңыз келмесе, сізге жұмыс күшінің бағасын қосу қажет болады.

120K қызметі 60K қызметімен бірдей, сонымен қатар сіз май сорғысы мен клапанның өзек тығыздағыштары сияқты нәрселерді алуыңыз керек. Сіз сондай -ақ ауыстыруды/тексеруді алғыңыз келуі мүмкін.

60K/120K қызметі жүргізілгенін иесінен сұраңыз және қызмет тарихына қарап олардың талаптарын растаңыз. Сондай -ақ, қозғалтқыш ұясының ішіндегі жапсырмаларды тексеріп, бөлшектер қашан ауыстырылғанын білуіңіз керек.

Егер бұл жұмыс орындалмаса, сіз басқа 3000GT -ге көшуіңіз керек немесе үлкен жеңілдікке қол жеткізіп, оны дереу жасауыңыз керек. 3000GTs көп қолданбайтындар үшін бұл жұмыс әр бес жыл сайын жүргізілуі керек.

Тексерілетін басқа нәрселер

Мүмкін болса, шырақтарды көруге тырысыңыз. Шамдардың пайда болуы қозғалтқыштың қалай жұмыс істейтіні туралы көп нәрсені айта алады. Шығу бұл нұсқаулықта шамдарды талдау туралы қосымша ақпарат бар. 3000GT -де қандай шамдарды пайдалану керек екенін білгісі келетіндер үшін BKR6EIX Iridium штепсельдері мінсіз.

Сонымен қатар, барлық сымдарды, жақшалар мен қысқыштарды тексеріңіз, олар әлі де жақсы күйде. Егер сымдар бос болса және қозғалтқыш бөлігіндегі кронштейндер/қысқыштар ауыстырылса, бұл қозғалтқыштың ауыстырылғанын көрсетуі мүмкін.

Шығару жүйесін тексеріңіз

3000GT тексере отырып, автокөліктің шығатын жүйесіне жақсы қарағаныңызға көз жеткізіңіз. Мүмкіндігінше жүйенің көп бөлігін тексеруге тырысыңыз және ағып кетуді, жөндеуге немесе коррозияға назар аударыңыз. Шығару жүйесіндегі қара күйе дақтары ағып кетуді көрсетеді. Егер сору жүйесін ауыстыру қажет болса, бірнеше монетаны беруге дайын болыңыз, себебі олар арзан болмайды.

3000GT/GTO қозғалтқыштарын ауыстыру және қайта құру

Қайта орнатылған қозғалтқышы бар 3000GT кез келген жағдайда абай болыңыз. Жақында қалпына келтірілген қозғалтқыштарды тез сату үшін бір-біріне ұрып тастаған болуы мүмкін. Иесі/сатушысы мәселені сенімді сатып алушыға жүктеуге тырысуы мүмкін, сондықтан абай болыңыз. Кейбір иелер қозғалтқышты қайта құрды деп мәлімдеуі мүмкін, ал шын мәнінде тек кішігірім жұмыс (немесе жұмыс жоқ) орындалды.

Егер сіз 3000GT қозғалтқышы қайта қаралатын болсаңыз, бөлшектер мен еңбекке қатысты түбіртектерді мұқият тексеру өте маңызды. Жұмыстың қай жерде жүргізілгенін білу үшін үй иесінен сұраңыз. Егер мұны сенімді 3000GT/GTO маманы жасаса, сіз тым көп мәселелерді шешпеуіңіз керек.

Жақында қалпына келтірілген қозғалтқышы бар GT тартпаңыз. Қозғалтқышы жаңадан жасалғаннан гөрі (10 000 немесе одан да көп) жаңартылған машинамен жүру қауіпсіз.

Сіз қозғалтқышы ауыстырылған 3000GT -ті кездестіре аласыз. Бұл арзанырақ болуы мүмкін, бірақ біз оны сатып алуды ұсынбаймыз. Себебі, 3000GT - бұл өте күрделі машина, ал көптеген адамдар/гараждар қозғалтқышты ауыстыру туралы не істейтінін мүлде білмейді.

3000тг бастап

Көлікті өзіңіз қосудың орнына, иесінен сіз үшін жасауын сұраңыз. Бұған бірнеше себеп бар. Біріншісі, сіз іске қосылған кезде түтін шығып жатқанын көре аласыз, екіншісі-егер иесі жаңғақтарды көліктен қайтарса, сіз көлікке көп уақыт жоғалтпауды білесіз.

Кез келген автокөліктегідей, 3000GT -ке қатты айналғанға дейін жылынуға уақыт беру керек. Бұл әсіресе турбоагрегатталған модельдерге қатысты, өйткені олар майдың айналуына және турбо подшипниктерінің айналасына сорылуына уақыт қажет.

Шығарылған газдан шығатын будың мөлшерін байқауға болады. Бұл әдетте сору жүйесіндегі конденсациядан туындайды және ол жоғалып кетсе, бәрі жақсы. Егер сіз газ шығаратын түтіннен шамадан тыс түтін шығып жатқанын байқасаңыз, автокөлік сіздің уақытыңызға тұрмайды.

Ақ түтін - Бұл цилиндрге енген судың әсерінен болуы мүмкін және бастың тығыздағышы жарылғанын білдіруі мүмкін.

Көк түтін - Әдетте поршеньдік тозудың, тозған поршеньдік сақиналардың және т.б. Көгілдір түтіннің бар -жоғын тексеру үшін, көлік жүргізіп келе жатқанда досыңыздың соңынан еруін сұраңыз.

Қара түтін - Әдетте қозғалтқыш тым көп жұмыс істеген кезде пайда болады (тым көп отын жағылады). Ең алдымен, ауа сүзгісі мен басқа қабылдау компоненттерін тексеру керек. Қара/қою сұр түтін турбо немесе турбо тығыздағыштардың шығып бара жатқанын білдіруі мүмкін.

Іске қосылған кезде ақ/сұр түтін қозғалтқыш жылы болған кезде жоғалады. Егер сіз көлікті суықтан іске қоссаңыз, шығарындылар құйрық құбырларының бір жағынан ғана (әдетте сол жақта) көрінуі мүмкін. Бұл 3000GT шығыс жүйесінде екі артқы дыбыс өшіргішке бөлінетін бір өтетін құбыр бар болғандықтан. Шығатын газдар айналу жиілігі жоғарылағанша және қысым тепе -теңдікке жеткенше ең оңай жолмен жүреді.

Көліктің алдыңғы жағына оралыңыз және кез келген оғаш дыбыстарды тыңдаңыз. Гидравликалық камераның ізбасарлары (таптар), әсіресе іске қосылған кезде, біраз шулы болуы мүмкін. Барлық GTO/3000GTs бұл проблемадан зардап шекпейді, бірақ көпшілігі зардап шегеді. Егер май деңгейі дұрыс болса, бұл мәселе азаяды немесе толығымен жойылады. Егер дыбыс жаман болмаса, машина жақсы болуы керек.

Автокөлік салқындаған кезде кез келген сөну немесе жану туралы тыңдаңыз. Жану/қате күйдіру төмен қысу және/немесе жанармай инжекторларының қаттылығынан болуы мүмкін. Металл шыңғыру дыбыстары май сорғысының немесе рульдік сорғының шыңының аяқталғанының белгісі болуы мүмкін.

Сонымен қатар, ауыспалы токта, рульдік сорғыда, бос жүріс доңғалағында немесе тіпті уақыт белбеуінде тозған подшипникті көрсете алатын жұдырықша/уақыт белдеуінің аймағындағы кез келген дыбыстарды естімеңіз.

Көлік дұрыс жылынғаннан кейін, бос жұмыс жылдамдығы 700 айн / мин айналуы керек (+-100 айн / мин) саябақта немесе бейтарапта. Егер бос жұмыс жылдамдығы 1000 айн / мин жоғары болса, бұл бос тізбектегі ақаулардың немесе басқа мәселелердің белгісі болуы мүмкін.

Сіз машинаны басқаруды бастаған кезде, оған бірнеше айналым берместен бұрын оны жылытыңыз. 3000GT жақсы жұмыс температурасына жеткенде, оған дроссель беріңіз және оның тарылуын немесе тарылуын тексеріңіз. Олай болса, бұл көптеген мәселелердің белгісі болуы мүмкін. Сонымен қатар, жылдамдық кезінде немесе асып кету кезінде түтіннің болуын тексеріңіз.

Турбо ақаулары

Турбокомпрессорларды тыңдаңыз - олар шулы ма? Сіз металдың шуылын немесе қатты дыбысын естисіз бе? Егер турбо осындай дыбыстар шығаратын болса, олар міндетті түрде шығып кетеді, бірақ олар оны бұған дейін жинайтын шығар.

Бұрын жазғанымыздай, турбоны негізгі проблемасы - олар аздап (немесе көп) темекі шегуі мүмкін. Бұл ішкі майлы тығыздағыш қатып қалады және жүйеден шығатын түтін ретінде шығатын майды жібереді. Турбоагрегаттар күрделі жөндеуден өтуі мүмкін немесе оларды толығымен ауыстыру арзанырақ болуы мүмкін.

Дроссель корпусындағы Y-тәрізді құбырдың ішкі жағындағы майды тексеріңіз. Бұл құбыр әдетте қою сұр пластиктен тұрады және резеңке салқындатқыш шлангтарға шланг қысқыштарымен бекітілген екі кіріс порты бар (мерейтойлық қысқыштар). Құбырдың ішіне қарау үшін шлангтарды ажыратуға тура келеді, бірақ бұл өте маңызды. Бұл аймақ қозғалтқыштың/турбалардың жағдайы туралы көп нәрсені айта алады.

Егер құбырда/шлангілерде май болса, бұл тығыздағыштардың турбокомпрессорларда тозғанының белгісі.. Егер сіз қозғалтқыштың алдыңғы жағынан қарасаңыз, оң жақ құбыр турбоның салқындатқышынан, ал сол жақ құбыр алдыңғы турбоның салқындатқышынан өтеді. Құбырларды тексеру сізге қай турбогенератордың тозғанын анықтауға немесе екеуінің де тозғанын білуге ​​көмектеседі.

Кейбір иелер пластикалық Y құбырын тот баспайтын болаттан жаңартылған құбырмен, шлангтарды түрлі -түсті түтіктермен ауыстырады.

Сығымдау сынағы 3000GT -де тұра ма?

Мүмкін болса, кез келген 3000GT/GTO сатып алмас бұрын, сығымдау сынағын өткізуді немесе оны өзіңіз жасауды ұсынамыз. Қысу сынақтары қозғалтқыштың денсаулығы туралы көп нәрсені айта алады және олар нақты мәселелерді көрсетуге көмектеседі. Мұнда а DOHC 3000GT бойынша қысу сынағын жүргізуге толық нұсқаулық.

Қысу сынағын жүргізу қозғалтқышта ақаулар бар -жоғын анықтаудың жақсы әдісі болып табылады, алайда кейбір иелер өз көлігінің қозғалтқышын бөлшектеуге рұқсат етпейді (түсінікті).

Сығымдау сынағына қажетті құралдар

  • Кілті бар 8 мм розетка
  • Қысуды тексеруге арналған жинақБұл біржадан тыс ұсынылған)

Қорды қысу қысымы келесідей болуы керек:

NA (турбо) қозғалтқышы (10: 1) - 185psi төменгі шегі 139psi

Турбокомпрессорлық қозғалтқыш (8: 1) - 156 пиксель төменгі шегі 115psi

Сонымен қатар, екі қозғалтқышта да цилиндрдің ең жоғары және ең төменгі көрсеткіштері арасында 14psi айырмашылығы болмауы керек. Ескерту: бұл көрсеткіштердің барлығын жылы қозғалтқышпен қабылдау керек.

Төмен көрсеткіш - бұл қозғалтқыштағы ақаулықтың жақсы көрсеткіші. Егер сіз 3000GT төмен қысымды кездестірсеңіз, басқасына ауысқан дұрыс болар.

Есептегіштерді тексеру

Бақылау тақтасының ортасында үш өлшеуіш бар - май қысымы, турбо күшейткіш және температура. Сынақ кезінде бұл көрсеткіштерді қадағалаңыз. Көлік жүргізу кезінде май қысымын өлшейтін құрал жарты жолдың айналасында болуы керек және қозғалтқыш аз жүктелген кезде төмен емес.

Турбо күшейткіші сізге көп нәрсені айтпайды, бірақ егер ол нөлден сәл жоғарыға көтерілсе, онда абай болу керек. Бұл жабысқақ қоқыс, бөлінген шланг немесе одан да жаман нәрсе болуы мүмкін. Егер сіз NA моделін қарасаңыз, бұл туралы алаңдамауыңыз керек.

Температура өлшегіші жарты жолда болуы керек. Қозғалтқыш дұрыс температурада отырғанда, оған бірнеше айналымды беріңіз және қозғалтқыштың кез келген оғаш дыбыстарын тыңдаңыз.

Берілу

Жыл мен модельге байланысты 3000GT/GTO бес жылдамдықты, алты сатылы немесе төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Алты сатылы механикалық беріліс қорабы кейінгі GT модельдеріне орнатылды, бірақ сіз оларды орнатқан кейбір бұрынғы модельдерді кездестіре аласыз.

Нұсқаулық 3000GT/GTO

Бес және алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы жеткілікті берік және күнделікті жүргізудің талаптарын қанағаттандыру үшін жеткілікті күшті болады. Алайда, бұл берілістердің негізгі әлсіздігі - шығыс білігі. Олардың сынуы немесе тозуы сирек емес, оларды ауыстыру қымбатқа түседі.

Егер 3000GT шығыс білігінде шпилькалар тозған болса, онда оларды айыру және орталық дифференциалды тұтқыр байланыстыру қондырғысының (VCU) істен шығуын болдырмау үшін оны ауыстыру қажет. Үй иесінен біліктің бұрын ауыстырылғанын сұраңыз және нарықта шығатын біліктердің саны қандай болатынын біліңіз. Шығару білігін ауыстыруға қатысты үш негізгі нұсқа бар:

  • Қоймалық/OEM білігімен ауыстырыңыз
  • 24 сплайндық xfer корпусына жаңартыңыз
  • 300M білікке дейін жаңартыңыз

Қосымша қуатпен жұмыс жасайтын немесе ұзақ уақыт қатты жүретін машиналар үшін 300М білікті орнату ұсынылады.

Егер сіз қарап отырған 3000GT шығыс білігі сынған болса, онда сіз оның күшпен қозғалатынын білесіз, бірақ тым көп дроссельмен сырғып кетеді. Себебі момент енді артқы дөңгелектерге жіберілмейді және VCU алдыңғы дөңгелектерге қуат жібереді. Егер сіз осындай жағдайға тап болсаңыз, көлікті бірден тоқтатыңыз және көлікті сатып алмаңыз.

Ауыстыру кезінде редуктордың өзгеруі тегіс болуы керек, алайда кейбір 3000GT синхронды тозуы болады. Тісті берілістерді төмен және жоғары айналу жиілігімен жылжытыңыз, осылайша ұсақтау мен күңкілдеу сияқты оғаш дыбыстарды естігеніңізге көз жеткізіңіз.

Ілінісу

Іліністің ілінуін тексеріңіз. Егер ол қор болса немесе қорға жақын болса, ілініс еденнен шамамен 8-10 см (3-4 дюйм) тегіс өтуі керек. Қосылуды тексеру үшін көлікті тегіс жерге қойыңыз және іліністі біртіндеп шығарыңыз

Келесі тексеру керек - ілініс ілініп бара жатса. Тағы да автокөлікті еденге қысылған ілініспен тегіс жерге қойыңыз. Көлікті қатты айналдырыңыз (мұны жасамас бұрын оның жылы екеніне көз жеткізіңіз) және оның қозғалатынын тексеріңіз. Егер көлік қозғалса, ауыстыру кезінде ілініс толық ажыратылмайды және бөлшектер мерзімінен бұрын тозады.

Осыдан кейін іліністің сырғып кетпегенін тексеріңіз. Көлікті тұрақты жылдамдықпен басқарған кезде, сіз жүріп бара жатқан жылдамдық үшін тым жоғары беріліс қорабына ауысыңыз. Содан кейін, дроссель педалына аяғыңызды қойыңыз және айналу секіретінін көріңіз. Егер RPM секіреді, бірақ сіз жылдамдамасаңыз, онда ілініс сырғып кетуі мүмкін.

Жоғарыда айтылғандардан басқа, ілінісу сұйықтығының деңгейін тексеруді ұмытпаңыз және ол ешқашан ауыстырылғанын тексеріңіз. DOT 3 және DOT 4 сұйықтықтары 3000GT ілінісу үшін жақсы жұмыс істеуі керек.

3000GT/GTO автоматты

Автоматты 3000GT -ді тексеру керек бірінші нәрсе - бұл сұйықтық деңгейі. Сұйықтық деңгейін тексеру өте маңызды және егер ол төмен/жоғары болса, бұл көлікке дұрыс күтім жасалмағанын көрсетеді. Автоматты беріліс қорғанысы сұйықтықтың дұрыс емес деңгейіне жақсы жауап бермейді және егер сізде 3000GT ақау бар болса, сіз кетіп қалуыңыз керек.

Редуктор ыстық болған кезде сұйықтық деңгейін тексеріңіз (сынақ жүргізуден кейін) және көліктің тегіс жерде екеніне көз жеткізіңіз. Келесі нәрсе - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде беріліс тұтқасын барлық беріліс арқылы өткізу. Кез келген маңызды дыбыстарды тыңдаңыз және аяғыңызды тежегішке қоюды ұмытпаңыз!

Осыдан кейін, Трансмиссиялық өлшеуішті тексеріңіз (автокөлік бейтарап күйде болғанда). Деңгей HOT белгісінің жоғарғы жағында орналасуы керек. Сонымен қатар, сұйықтық алтын түсте болуы керек, егер ол қараңғы болса, сіз басқа 3000GT іздегіңіз келуі мүмкін. Қызыл беріліс сұйықтығы кейде қолданылады, сондықтан егер сіз оны көрсеңіз, уайымдамаңыз.

Автокөлікті басқарған кезде автоматты беріліс қорабының соғылуы мен соғылғанын тыңдаңыз. Нашар редуктор - бұл автоматты беріліс қорабы жақын арада біраз жұмыс қажет болатындығының белгісі. Сонымен қатар, дроссельді әр түрлі қолдану кезінде беріліс қорабының іске қосылатынын тексеріңіз.

3000GT автоматты беріліс қорабымен тексерілетін соңғы нәрсе - бұл overdrive жұмыс істейтін болса. Қозғалтқышты өшіру кезінде автомобиль жоғарғы редукторға кірмейді, бірақ үшінші редукторды ұстайды. Егер сіз 64км/сағ жылдамдықпен жүрсеңіз және редукторды өшірсеңіз, беріліс қорабы төменгі редукторға ауысуы керек. Олай болмаған жағдайда, тасымалдауда қиындықтар бар.

Сіз автоматты беріліс қорабы үшін қосымша май салқындатқыштармен жабдықталған 3000GT/GTO -ны кездестіре аласыз. Бұл жақсы, өйткені артық жылу автоматты беріліс қорабына зақым келтіреді.

Дене және сыртқы

Бақытымызға орай, коррозия бұл көліктердің негізгі проблемасы емес және кез келген тот апаттан немесе шамалы зақымданудан болуы мүмкін. Алайда, егер автокөлік жолдарын тұздайтын елде тұрса немесе теңіз жағасында өмір сүрсе, оған назар аударыңыз.

Апаттық зақым және басқа жөндеу жұмыстары

3000GT/GTO корпусымен кездесетін негізгі мәселе - апаттық зақым. Кездейсоқ зақым көлік құралын бұзуы немесе бұзуы мүмкін, сондықтан оған назар аударыңыз. Көптеген иелер/сатушылар жазатайым оқиғалар туралы өтірік айтады, сондықтан олардың сөзін қабылдамаңыз. Егер олар автокөліктің апатқа ұшырағанын айтса, ең нашар деп ойлап, жақсылыққа үміттеніңіз. Міне, назар аудару керек нәрселер:

  • Панельдердің сәйкес келмегенін немесе панельдің біркелкі бос жерлерін тексеріңіз. Капоттың дұрыс тураланғанына және екі жағынан бірдей бос орын бар екеніне көз жеткізіңіз.
  • Есіктерді тексеріңіз - олар дұрыс ашылып жабылады ма? Сіз оларды ашқанда олар түсіп кетеді ме? Егер есіктер құласа немесе олар дұрыс ашылмаса/жабылмаса, сізде проблемалар болады.
  • Егер сіз қарайтын 3000GT қалқымалы фаралармен жабдықталған болса, олардың дұрыс жұмыс жасайтынына көз жеткізіңіз. Олар дұрыс көтеріліп, шегінеді ме? Егер олар денеге кір келтірсе, бұл апаттық зақымның белгісі болуы мүмкін.
  • Бояудан кез келген сәйкессіздіктерді іздеңіз. Бояу түсінің өзгеруі немесе қолды бұлғау - бұл машинаның қайта өңделгенін көрсетуі мүмкін.
  • Егер капот/капот ашылмай қалса, ол әдетте көліктің апатқа ұшырағанын көрсетеді. Бұл мәселенің қаншалықты маңызды екендігіне байланысты оны шешуге болады, бірақ әдетте бұл абайсыз иесінің белгісі.
  • Автокөліктің астыңғы бөлігін апаттық зақымға тексеріңіз. Барлығы дұрыс екеніне көз жеткізіңіз және ауыстырылуы мүмкін бөлшектерді іздеңіз. Сынған бөлшектер және/немесе майысқан металл әдетте апаттық зақымның белгісі болып табылады.
  • Артқы қақпаның/жүктеудің дұрыс ашылғанын және панельдің саңылауының біркелкі екенін тексеріңіз.
  • Капот/сорғыш пен артқы қақпақтың тіректері ойдағыдай жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз.
  • Бояудың жоғалуын немесе пластикалық бөлшектердің болуын тексеріңіз.
  • Егер сіз 3000GT Spyder -ге қарайтын болсаңыз, жиналмалы төбесі ойдағыдай жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз.

Кездейсоқ зақымдану елеулі мәселе болса да, сіз автокөлікті автоматты түрде қараудан шығарып алмауыңыз керек. Кішігірім зақым, егер ол дұрыс жөнделіп, тартылмаған болса, жақсы болады. Егер сіз қарап отырған 3000GT үлкен апатқа ұшыраған болса, біз сізге басқаға көшуді ұсынамыз. Кез келген жөндеу жұмыстарын/апаттық зақымдарды мәміле ретінде пайдалануды ұмытпаңыз.

3000GT сыртта сақталғанының белгілері

Автокөлікті сыртта сақтау бояудың ерте түсуі сияқты көптеген мәселелерге әкелуі мүмкін. Міне, 3000GT сыртта сақталғанын көрсететін бірнеше белгілер.

  • Қатты резеңке терезе тығыздағыштары
  • Қозғалтқыш бөлігінде немесе салонында артық су
  • Өңделген бояу
  • Белгілердің түсі қатты өзгерді
  • Пластикалық бөлшектердің сынуы
  • Айқын тот немесе коррозия
Mitsubishi 3000GT/GTO -дағы басқа дене жұмысының мәселелері

Егер сіз қарап отырған 3000GT өмір бойы гаражда сақталмаса, онда сызаттар, сызықтар мен бояуларға қатысты басқа да мәселелер болуы мүмкін. Көліктің бағасын төмендету үшін осы мәселелерді қолданыңыз.

Сонымен қатар, сіз көлікте, әсіресе есіктің әйнегі мен төбесі қосылған жерде, біртүрлі ағып кетуі мүмкін. Сондай -ақ, сізде бар модельдерде люктің төбесінен ағып кетуі мүмкін. Шпейдер модельдері немесе жұмсақ конверсиясы барлар, сонымен қатар, төбесі терезеге сәйкес келетін жерде ағып кетуі мүмкін. Кез келген ағып кету мүмкіндігінше тезірек жойылуы керек.

Біз сізге «жол материалының шамадан тыс» болуына доңғалақ ойықтарын/балшықтан қорғауды жақсылап қарауды ұсынамыз. Жерден/жолдан тым көп материал күйіп қалудың белгісі болуы мүмкін.

Белсенді Aero

Белсенді аэродинамикасы бар 3000GT үшін орталық консольде редуктордың алға қарай орналасқан қосқышы болады. Отты бір рет шертіңіз және Aero түймесін басыңыз, артқы спойлер жоғары қарай жылжуы керек. Көліктен түсіп, алдыңғы спойлердің біркелкі құлағанына көз жеткізіңіз. Артқы спойлер мен алдыңғы спойлердің бастапқы орындарына оралуын қамтамасыз ету үшін белсенді аэроны өшіріңіз. Автокөлікті басқарған кезде, автоматты режимде (шамамен 50 миль немесе 80 км/сағ) белсенді аэроның қосылатынын тексеріңіз. Егер сіздің жылдамдық 50 км/сағ немесе одан төмен болса, спойлер артқа шегінуі керек.

Тежегіштер мен суспензия
Тежеу жүйесі

Төмен түсіп, тежегіш дискілерді тексеріңіз, олардың біркелкі тозуын тексеріңіз. Егер дискілерде тесік, тесік немесе ойық болса, сізде қиындықтар болады. Сонымен қатар, жастықшаларда қанша өмір қалғанын тексеруге тырысыңыз, өйткені сіз оны мәміле ретінде пайдалана аласыз.

Артқы тежегіш қақпақтары артқы дискілердің ішкі беттеріндегі тозуды жасыра алады, сонымен қатар дискілер өте тот басуы мүмкін.. Артқы дискілерді ауыстыру алдыңғыға қарағанда қымбатқа түседі, себебі оларда қол тежегіш жүйесі орналасқан және оны орнатуға көп уақыт кетеді.

3000GT автокөлікті сынақтан өткізгенде, тежегішті қатты пайдаланғаныңызға көз жеткізіңіз (әрине қауіпсіз жерде) және көліктің бір жаққа қарай тартылғанын тексеріңіз. Егер бұлай болса, ол штангенциркульдің немесе басқа ақаулардың белгісі болуы мүмкін. Егер автокөлік тежеу ​​кезінде жарқыраса, дискілерді ауыстыруды жоспарлаңыз.

Суспензия және рульдік басқару

Автокөліктің тежегіштері мен астыңғы жағын тексергенде, суспензияның құрамдас бөліктерін мұқият қарап шығыңыз. Бәрі жақсы көрінеді ме? Немесе тозған бөлшектер мен сынған бөлшектер бар ма? Ол бар ма немесе өзгертілген бе?

3000GT автокөлігін басқарған кезде, доңғалақты түзетпестен, көліктің тікелей жүретінін тексеріңіз. Олай болмаған жағдайда, бұл көліктік апатқа ұшыраған болуы мүмкін. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly Сынған

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • Дөңгелектер
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Тоқтату
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
Кишу Mẫu thử máy bay tiêm kích
Жоқ Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
Чуйён шығанағы Tháng 8, 1935
Сіз қалайсыз Қатысу Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

History of
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


Бейнені қараңыз: MITSUBISHI 888905 (Мамыр 2022).