Подкасттар тарихы

Nakajima D2N 8-Shi арнайы бомбалаушы

Nakajima D2N 8-Shi арнайы бомбалаушы



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nakajima D2N 8-Shi арнайы бомбалаушы

Nakajima D2N-бұл Накаджиманың сүңгуір-бомбалаушы қондырғысын жасаудың соңғы әрекеті болды және ол Жапон Әскери-теңіз күштерімен бірлесіп жасалған. Ол 8-Shi Special Bomber жобасына кіру ретінде шығарылды, ол тасымалдаушы қызметіне жаңа сүңгуір-бомбалаушыны шақырды. Айчи D1A1 шығарды, ол Heinkel He 66 негізінде жасалған және 94 типті тасымалдаушы бомбалаушы ретінде қабылданды.

Накаджима конкурсқа қатысу үшін теңіз әуе арсеналымен жұмыс жасады. Накаджима 6-ши мен 7-ши жарыстарына арналған екі тәжірибелі сүңгуір бомбалаушы шығарды. Жаңа ұшақ стандартты екі ұшақты бомбалаушы болды, ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқышы бар, артқы жоғарғы қанаты, аяқтары бекітілген және үлкен қанатты тірегі бар тірек. Ұшақ металл конструкцияға ие және матамен қапталған. Қанаттары артқа қарай ұмтылды.

Ұшақ Әскери -теңіз күштерінің сынақтарында нашар өнер көрсетті және Aichi конструкциясының пайдасына қабылданбады, ол Aichi сүңгуір бомбалаушылар сериясындағы бірінші болып Type 94 Carrier Bomber (D1A1) болды.

Қозғалтқыш: Nakajima Kotobuki 2-kai-1 тоғыз цилиндрлі ауа салқындатылған радиалды қозғалтқыш
Қуаты: 460-580 а.к
Экипаж: 2
Ұзындығы: 37 фут 8.75 дюйм
Ұзындығы: 29 фут 6.25 дюйм
Биіктігі: 11 фут 5.75 дюйм
Бос салмақ: 3,307 фунт
Ұшудың максималды салмағы: 5,511 фунт
Максималды жылдамдық: 161 миль
Шығу жылдамдығы: 11 минут ішінде 9,843 фут
Қызмет төбесі: 21 325 фут
Қару -жарақ: 7,7 мм пулеметі бар екі бекітілген пулемет және біреуі икемді 7,7 мм пулемет


Nakajima G8N

The Nakajima G8N Рензан (連山, «Тау жотасы»)-Жапонияның Императорлық Әскери-теңіз күштеріне арналған төрт моторлы ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы. Әскери -теңіз күштерінің тағайындалуы «18 типті жердегі эксперименттік шабуылдық ұшақ«(十八 試 陸上 攻 撃 機) одақтастың код атауы болды»Рита".

G8N Рензан
Рөл Ауыр бомбалаушы
Ұлттық шығу тегі Жапония
Өндіруші Nakajima авиакомпаниясы
Бірінші рейс 1944 жылы 23 қазанда
Кіріспе 1945
Зейнеткер 1945 жылдың тамызы
Негізгі пайдаланушы Жапонияның Империялық Әскери -теңіз флоты
Құрылған нөмір 4


Micubiši G3M [Nell]

Mitsubishi Ka-9 прототипі
- 1933 жылдан 1934 жылдың сәуіріне дейінгі даму, 500 ат күші бар 2 рет кіретін қозғалтқыш Хиро, қанатында гофрленген дюралюминий парағының қаптамасы бар.

Mitsubishi Ka-15 прототипі
- 1935 жылдың шілдесінен бастап барлығы 21 ұшақ орналастырылды, қанаттарының жабыны тегіс болды, бірақ Юнкерсова дренажды қақпақ, қозғалтқыштары қалды: 2x Hiro 91, 750 жылқы, немесе Mitsubishi Kinsei 2 немесе 3 ағыны өнімділігі 830 немесе 910 ат күші.

Mitsubishi G3M1 11 96 Nell теріңіз - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- 34 бөліктен, Kinsei 2 немесе 3 қозғалтқыштарынан, 7,7 мм калибрлі 92 типті пулеметтермен үш ату полигонынан.

Mitsubishi G3M2 21 Нелл - 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- 1937-1939 жылдары 343 дана, Kinsei 41 немесе 43 қозғалтқыштары 1 075 ат, G3M1 деңгейіндегі әлсіз қару-жарақ.

Mitsubishi G3M2 22 Nell - 式 陸上 攻 機 二 二 二
-1938-1941 жылдары Накадзима шығарған 238 дана үшін анықталмаған, күмбездің жоғарғы диапазонының артқы жағында 20 мм зеңбірекпен 99 типті және екі пулеметінің төменгі диапазонын орналастырыңыз. , 92 түрі, соңғы блоктар Kinsei 45 биік қозғалтқыштары болды.

Mitsubishi G3M3 23 Nell - 式 攻 攻 機 二三 二三 型
- 1941 жылы зауытта Nakajima Hikoki To енгізілді. Кімге. G3M3 23 нұсқасы, қозғалтқыштары Kinsei 51, сыйымдылығы 1300 ат.

Йокосука L3Y1 Тина - 九六 式 陆上 运输机
- көліктік нұсқада G3M1 бірнеше машиналарының модификациясы, фюзеляждағы терезе, сол жақ диапазонның артқы жағында пулеметі 7,7 мм. Түзету Yokosuce теңіз арсеналында өтті.

Йокосука L3Y2 Тина - 九六 式 陆上 运输机
-G3M2 негізі бар неғұрлым заманауи көлік ұшақтары.

барлығы 1 048 G3M ұшақтарында салынған

Бұл бомбалаушыны жасаудың бастамашысы сол кездегі әскери -әуе күштері техникалық әкімшілігінің басшысы адмирал Ямамото болды.

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / Нель
九六 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / 96 типті жер базасына арналған шабуылшы ұшақтар

пайда болуы мен дамуы:
Егер біз одақтас коды Nell ретінде белгілі 96 типті бомбалаушы бомбаның тарихи дамуымен танысқымыз келсе, біз отызыншы жылдардың бірінші жартысына дейін қайтып келуге тиіспіз. күш) 1933 жылдың көктемінде 8-Ши техникалық сипаттамалары құрастырылған.
Бұл сипаттамалар теңіз әскери -әуе күштерінен американдық Перл -Харбор базасы немесе Филиппин үстінде барлау ұшуларын жүзеге асыра алатын, өте алыс қашықтықтағы стратегиялық барлаушы ұшақтарға арналған авиациялық технологияның өнімдеріне сұраныс берді. Ерекшеліктерде бұл 7 400 шақырымға созылады деп есептелді, бұл талаптар шындыққа жанаспайтыны анықталғаннан кейін, Kaigun Koku Hombu сіздің талаптарыңызды 3 700 шақырымға қысқартыңыз. Перл -Харбор ұшатын ұшақ болуы керек еді, қайтатын жол өтіп кетер еді, өйткені барлаушы ұшақтар теңіз астына қайықтың жанына қонуға мәжбүр болды. Экипаж камералық ұшақтан сүңгуір қайыққа көшті және сүңгуір қайық экипажымен бірге Жапонияға барады, ұшақ жоғалып кетті, жау күштерінің қозғалысы туралы ақпарат алу ғана емес. қымбат және сонымен бірге ұзақ және күрделі.

Ка-9
Ка-9 көрсеткен зауыт осы ұшақтың жобасы бойынша жұмыс Mitsubishi Jukogyo K. To зауытында. инженерлер Суео Хонджо, Томио Кубо және Нобухико Хисабакені алды. Жобаланған ұшақ аэродинамикалық жағынан өте күрделі теңіз және әуе күштері болды, оны 1934 жылы сәуірде «8-Ши арнайы барлаушы ұшақ» белгісімен қабылдады. Ұшақ Hiro Type 91 қозғалтқыштарының шкаласы-6 050 шақырымға төмен тұтынылуына байланысты болды. Жобалық барлау ұшақтары, алайда, сол кездегі әскери-теңіз авиациясының техникалық басқармасы бастығының бастамасы бойынша арт-адмирал Исороку Ямамото өзгерді, адмирал құрлықтағы ұзақ қашықтықтағы бомбалаушылар үшін металл бомбалаушы ұшақтар жасауды жақтады.

G1M1
Жаңа бомбалаушы 1934 жылдың ақпанында «8-Ши торпедалық бомбалаушы» немесе G1M1 белгісімен теңіз әуе күштерін қабылдады. Әу баста барлаушы ұшақ болған бомбалаушының құрылысы салынды - оған бомба қоймасы жетіспеді. Барлық бомбалар немесе торпедалар сыртқы пилондарда фюзеляждың астында болды. Тағы бір қажетті өзгеріс қорғаныс қару -жарағын орнату болды, фюзеляжға екі зеңбірек орнатылды, барлаушы ұшақтың қаруы оны көтермеді, оның қорғанысы ұшу жылдамдығы мен биіктігі болуы керек. Әскери -теңіз күштерінің ұшақтары адмирал Ямамотоны сынап көрді деп болжанған, ал ұшақтың дизайны қару -жарақпен мақұлданған, алайда ұшақ алған жоқ.

Ка-15
Әскери-теңіз флоты 9-Shi жаңа сипаттамаларын жасады, бұл сипаттамалар Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha фабрикасына тікелей жүгінді. Зауыт инженерлері жіберілген G1M1 ұшағының құрылымын қайта қарады. Ка-9 ұшағының қанаты өзгеріссіз қалды. «дерлік» сөзін мен әдейі қолдандым, өйткені қанаттың беті бір елеулі өзгеріске ұшырады-тегіс болды, Ka-9 прототипі қанатының бетінің артқы бөлігінде болды tvořenu толқынды duralovym парағы (Юнкерстерге ұқсас). Корпус мүлдем жаңа болды, онда барлығы 7,7 мм калибрлі 92 пулеметі бар үш тартылатын цилиндрлік мұнарасы бар орын табылды, бұл мұнаралар бастапқыда Hiro G2H1 үлкен бомбалаушыға арналған және шығарылған. сәтті түрі емес, тек сегіз данадан тұратын шағын серияда шығарылды. Жаңа бомбалаушы ұшақтардың алғашқы ұшу сынағы 1935 жылдың жазында басталды (ұшқыштар Йошитака Каджима мен пор. Сет), бірінші сынақ ұшуларынан кейін бірден жаңа ұшақтың перспективалық ұшу сипаттамаларына ие екендігі анық болды. Прототиптер зауытта Ka-15 белгісімен белгіленді және ол бір жылдың ішінде барлығы 21 шығарды. Алғашқы бірнеше машиналар, олар Hiro Type 91 кіріктірілген қозғалтқыштармен жұмыс істеді, сіз кейінгі прототиптердің қатарында болдыңыз. Mitsubishi Kinsei 2 және Kinsei 3. Жаңа ұшақ G1M1 -дің түпнұсқасынан жоғары өнімділікке қол жеткізді, бірақ қалғаны - фюзеляж астындағы сыртқы тіректерде кез келген бомба жүктемесін (800 кг дейін) алып жүретін ұшақтар. Он екі ұшақ Татежама Кокутайда жауынгерлік жағдайда сыналды, бұл ұшақтардың ұшқыштары қанағаттанды.

G3M1 11
Ка-15-тің жиырма бір прототиптерінің табысты саны, олар бір-бірінен бөлек қозғалтқыштармен, бұрандалармен және ұшақтардың әйнектелген немесе жаңартылған қондырғыларымен салыстырғанда, бұл ұшақтардың барлық сериясы 1936 жылы қарулануға қабылданды. теңіз авиациясы. Әскери -теңіз күштері оны G3M1 11 қысқартылған «96 типті орташа бомбалаушы бомбалаушы» 11 ретінде қабылдады. Алғашқы сериялық шығарылған машиналар тек садақпен қамтамасыз етілген, тәжірибе көрсеткендей, садақтың бұл түрі торпедалық шабуылдарға ғана емес, сонымен қатар көлденең биіктіктегі бомбалау кезінде де қиындықтар туғызбайды. Барлығы зауыт Нагоя 34 ұшақтарын шығарды. Бұл нұсқаның ұшақтары G3M1a 1А үлгісімен таңбаланған, олар Hiro типті 11 үлгідегі 2 үлгідегі қозғалтқыштармен жабдықталған. Екінші нұсқа, G3M1b 1B моделі ретінде таңбаланған, Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) қозғалтқыштары бар машиналар болды. Үшінші нұсқа G3M1c 11C үлгісі ретінде анықталды, мұнда реттелетін шабуыл бұрышы бар Hamilton Standard EN 16 trojlistými бұрандасы бар Kinsei 3 (Ha-33-03) қозғалтқыштары орнатылды. Одақтас барлау қызметі Nell атауына тағайындалды.

G3M2 21
Бұл нұсқа G3M үлгісінің әлдеқайда көп шығарылған нұсқасы болды, барлығы осы нұсқада 343 ұшақпен жасалды. Ұшақ Kinsei 41/42 қуатты қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді, жанармай багының көлемін ұлғайтты және аздаған өзгерістер енгізді. Қару -жарақ бұрынғы нұсқалардағыдай үлкен зиянмен қалды, тек жоғарғы мұнарасы сәл жаңартылған мұнаралармен ауыстырылды. Өндіріс 1937-1939 жылдары қайтадан Нагояда өтті. Бұл нұсқаның ұшақтары қытайлық ұрыс алаңында ұзақ операциялық ұшулар кезінде жиі жау қарсыластарының шабуылына ұшырады, бұл қақтығыстар кезінде нашар қаруланған бомбалаушылар айтарлықтай шығынға ұшырады. Үш калибрлі пулеметі бар атысушылар жаудың жауынгерлерін алыста ұстай алмады, сонымен қатар бомбалаушы мұнараларды шығарды. Ұшқыш -ұшқыштарға бомбалаушылар сене алмайды, бірақ сіз бомбардировщиктерге олардың диапазонын жаба алмадыңыз. Жапондықтар қосалқы жанармай цистерналарын (A5M2 және бәрінен бұрын A5M4) енгізу, шетелде ұзақ қашықтықтағы бомбардировщиктерді сатып алу (A8V1), G6M1 эскорт-истребительдерін енгізу және ақырында қондыру арқылы өздерінің жауынгерлерінің қатарын кеңейтуге тырысты. бомбардировщиктерге үлкенірек және тиімдірек жабдықтар. G3M2 21-дің негізгі нұсқасынан кейін Kinsei 45 (Ha-33-45) қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын GBMB 21B үлгісінің нұсқасы пайда болғаннан кейін, бұл қозғалтқыштардың биіктік сипаттамалары жақсы. 1939 жылдың қыркүйегінен бастап ол G3M2c 21C үлгісінің нұсқасын шығарды, онда олар қару -жарақтың өзгеруі байқалады, жаңа бүйірлік терезелерден, атыс мұнараларынан шығуы мүмкін - аэродинамикалық тартылу көзі, содан кейін сыртқа созылмауы мүмкін мұнаралардың ешқайсысы көтермейді.
Бірнеше ұшақтар G3M2-K нұсқасындағы жауынгерлік бөлімшелермен өзгертілді және қолданылды, бұл нұсқада ол екі еселенген рәсім болды және ол 1943 жылға дейін ұшқыштарды түпкілікті дайындау үшін қолданылды.

G3M2 22
Бұл нұсқа 1939 жылдан 1942 жылға дейін шығарылды, 1941 жылдың сәуірінен бастап оның лицензиялық өндірісімен айналысатын Койзуми қаласындағы Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha фабрикасы шығарылды. (Мен 150 - 200 дана бағалаймын). Нагоядағы Mitsubishi концернінің зауыты 1941 жылдың ақпанында барлығы 238 ұшақ шығарды. Ең маңызды өзгеріс үлкенірек және тиімдірек қаруды орнату болды. Төменгі тартылатын мұнара өте аз жауынгерлік құндылыққа ие болды, сондықтан көтерілген жаңа нұсқа үшін артқы жағында жүк көлігінің мұнарасы сақталады, артқы артқы мұнарасы қозғалтқыштың кең капковитімен ауыстырылды, одан мерген двацетимилиметровый зеңбірек қолданды. ұшақтың артындағы кеңістікті қорғау. Фюзеляждың екі жағында қанаттың артында 7,7 мм калибрлі 92 типті ірі пулемет қаруы орнатылды. Көптеген экипаждар бір пулеметтің стандартты қару -жарағын толықтырды, ол кабинаның бүйірлік терезелерінен қорғаныс отымен басқарылды. G3M2 22 нұсқасы G3M2a 22A және G3M2b 22B екі нұсқада шығарылды, өнімділігі сәл жоғары Kinsei 42 және Kinsei 45 қозғалтқыштарының түрі басқаша болды.

G3M2-Kai
Соғысқа дейін G3M2-Kai деп аталатын барлау нұсқасы пайда болды, бұл G3M2 22 үлгісінің бомбалаушы нұсқасының модификациясы болды. Модификация барлық ату қондырғыларын алып тастаудан және фокустық қашықтығы 500 мм камераны орнатудан тұрды. автоматты режимде жұмыс істеді. Барлау ұшулары 8-10 000 метр биіктікте, яғни жау жауынгерлерінің қолы жетпейтін жерде жүргізілді. Экипаждың үш мүшесі бар. Бұл формада кемінде 36 ұшақ реттелді және олардың арқасында Тынық мұхиты аймағындағы одақтас позицияға күтпеген жерден шабуыл жасауға дайындық үшін көптеген барлау ұшулары жүргізілді.

G3M3 23
Бұл нұсқа Kinsei 51 қуатты қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген және отынды көбірек тасымалдау мүмкіндігінің арқасында (5 182 л) ұшақтың ұшу қашықтығы 3 800 - 6 230 мильге дейін ұзартылды. Бұл нұсқаның өндірісі 1942 жылдың шілдесінен тек Nakajima Hikoki To фабрикасында өтті. Кімге. Коидзумидегі Mitsubishi фабрикасы G4M Betty заманауи бомбалаушы ұшағының өндірісін толығымен пайдаланды. Шамамен 1943 жылдың ортасынан бастап бомбалаушы қондырғылардан жүктелетін осы типтегі барлық ұшақтар шығарыла бастады, бірақ бұл бір реттік оқиға ретінде көрсетілмеген, бірінші кезекте, 1944 жылы 762. Кокутай түнгі торпедалық шабуылдарға маманданған. , және дәл осы түрмен қаруланған. 772. Сол жылы Кокутай суицидтік әрекетке дайындалып, осы ұшақтармен қаруланған. Жалпы алғанда, оның жауынгерлік мансабы аяқталғаннан кейін, қашықтан басқарылатын теңіз флоты барлау үшін пайдаланылды деп айта аламыз, кейбір ұшақтарға іздеу радары орнатылды.

Тасымалдау нұсқасы
1938 жылы жылдам тасымалдайтын ұшаққа бейімделген бірнеше ондаған бомбалаушы ұшақтар болды. Бұл модификацияланған ұшақтар теңіз әуе күштерінде көліктік міндеттерді орындайды, бірақ азаматтық әуе компанияларында да қызмет етеді. Өзгерту барлық жабдықты алып тастау мен жолаушыларға арналған сегіз орындықтың көпшілігін орнатудан тұрды. Жолаушылар салонында корпуста ұсақ тесіктер болды, олар бұл кеңістікті жеңілдетеді. Бұл ұшақтар алыс шетелдерге бірнеше ірі жарнамалық рейстерді жүзеге асырды, бір жағдайда бүкіл әлем бойынша (J-BEOC).

Соғыс кезінде ұқсас бағыттағы басқа ұшақтармен толықтырылған көлік ұшақтары болды. Түзетулер енгізілді 1. Касумигаудегі теңіз әуе арсеналы. Егер олар Kinsei 3 қозғалтқыштары бар L3Y1 үлгісіндегі трафикті тудыратын L3Y1 үлгісін шығаратын ескі G3M1 қайта құрастырылған болса, және L3Y2 12 моделін G3M2 түзете отырып, олар Kinsei 45 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Әскери -теңіз күштері бұл көліктік ұшақтар «96 -үлгідегі теңіз көлігі ұшақтары 11» немесе модель 12) ». Бұл ұшақтар 7,7 мм 92 калибрлі бір жылжымалы пулеметпен қаруланған. Бұл көлік түрінің одақтастарына Тинаның кодтық атауы берілді.

Операциялық қызмет:
1. Қытай.
G3M2 21 бомбалаушылар екінші қытай-жапон қақтығысы кезінде жауынгерлік шомылдыру рәсімінен өтті. 1937 ж. Тамызда Каноджа Кокутай бөлімшесінің бомбалаушылары ұшақ Формозадағы (Тайвань) базасынан ұшып, қытайдағы әуежайға шабуыл жасаған кезде. Ханков, орналастырылған он сегіз бомбалаушының үшеуі қайтып келді, ал басқалары зақымданды, бұл қаланы қытайлық әуе күштері қорғады. Кюншу аралындағы Омура базасына қытайлық Нанкинге Кисаразу Кокутай шабуылының екінші күні, ұшу негізінен теңіз үстінде өтті, ауа райы нашар, бірақ Нанкингемнің үстінде болды, мұнда тағы да қытайлық жауынгерлер атылды. төрт бомбалаушы ұшақ құлап, оның сегізі зақымдалған. Жапондықтар, егер олар өздерінің жауынгерлерімен бірге жүретін бомбардирлері болмаса, олар шектеулі дәрежеде қорғаныс үшін жаудың жауынгері бола алатынын мойындайды. А5М Клод истребителі үшін әуежай салынғанша бомбалау әрекеттері тоқтатылды. Содан кейін әуе шабуылдары жалғасты және G3M2 Қытайдағы базалардан жұмыс істеді.
1938 жылы жағдай қайталанды, G3M2 қайтадан жауынгерлік ілеспей орналастырылды және Кеңес Одағының Қытайға көмектесу үшін жіберген ұшақтары болды. Кейінірек G3M2 бомбалаушы ұшақтары қарапайым азаматтық нысандар болған кезде жою рейдтеріне қатысады. Қытайлық ұрыс алаңында бұл ұшақтар 1941 жылдың күзінің соңына дейін өте белсенді болды, кейіннен олар одақтастардың позициясы мен мақсаттарына шабуыл жасаған позицияларға орналастырылған жауынгерлік әскерлер болды.

2. Тынық мұхитындағы соғыс
1941 жылдың желтоқсан айының басында одақтас күштерге шабуыл жасауға 258 бомбалаушы G3M дайын болды. Соғыстың бірінші күні 53 бомбалаушы Кларк -Филдке шабуыл жасады, олардың 36 -сы Кваджалеин базасынан Вейкке шабуыл жасады, онда олар Wildcat f жауынгерлерінің көпшілігін жойды. Mihoro Kokutai ұшақтары бомбалады 8. Желтоқсан 4 сағат 15 минутта Сингапур - Оңтүстік -Шығыс Азиядағы Ұлыбритания империясының маңызды қаласы, ұшақтар француз Үндіқытайдағы базалардан ұшып кетті.
Ең сәтті және мүмкін ең әйгілі операция Гензан Кокутай ұшағы Force Z тағайындалған кемелердің британдық бірлестігін іздеді.
Естеріңізге сала кетейік, дәл сол уақытта генерал -лейтенант Томоджуки Джамашитидің қолбасшылығымен Жапонияның 25. армиясы Таиландқа қонды.Британдықтар жағажайларда жапондықтармен бірге өздерінің әскери корабльдерінің үлкен қару -жарақтарын қолдануға тырысты. Шығанақ Force Of деп белгіленген кәсіподақ кемелеріне жіберілді. Одақта HMS Prince of Wales мүлде жаңа флагмандық кемесі, ескі HMS Repulse крейсері және төрт жойғыш (Electra, Express, Vampire және Tenedos) құрылды. Одақты вице-адмирал сэр Том Филлипс басқарды. Ол шабуыл жасауды шешті, әйтсе де ауа қорғанымен қамтамасыз етілмеген болса да, ол үлкен бұлт жамылғысы мен жау әуе күштерінің артына жасырынып, оны таба алатынына сенді. Force Of the жапондық суасты қайығы I-56 ашылды және көп ұзамай ол жапон барлаушы ұшағымен бірге жүре бастады, адмирал Филлипс қайтып оралуға шешім қабылдады, бірақ кеш болды. Таңертеңнен бастап 10. желтоқсанда одақ жапон әскери-теңіз күштерінің тоқсан бес бомбалаушы ұшағын жасағаннан кейін, негізгі күш Mitsubishi G3M2 және Mitsubishi G4M1 типті торпедодоносне бомбалаушылар болды. Бұл ұшақтар Гензан Кокутай, Каноджа Кокутай және Михоро Кокутай болды. 11.07 -де ашылған одақ болды, содан кейін шабуыл да басталды. Жапон ұшақтары жоғары тиімді торпедоларын тастап, Уэльс князінің флагманына қатты зақым келтірді. Жауынгерлік крейсер Repulse сәл жеңіл болды және ол жақсы маневр жасады, нәтижесінде ол жарты сағатқа дейін зақымсыз болды. Оның қару -жарағы әлсіз болды, сондықтан қанның астына тез түсіп кетті, Уэльс ханзадасы 13 сағат 20 минут ішінде суға батып кетті. Жапондықтар британдық флот екі сағат ішінде өте ауыр сабақ берді.


Nakajima D2N 8 -Shi арнайы бомбалаушысы - Тарих


JSGME көмегімен келесі ретпен орнатыңыз

1 -тармақ: Барлық «шайқас» қабаттары «Pseudo Random track» генерациясының көмегімен нөлден қайта жазылды. «Псевдо -кездейсоқ тректер» - бұл «кездейсоқ» шығарылатын және SH4MissionEditor қолдамайтын «қолмен өңделген» өзгерістермен қатар, кездейсоқ құрылған трек файлы, науқанды бастағаныңызға қарамастан, тректер пайда болады. олар қайда және қашан болады.

2 -тармақтар: Шиншичиро Комамия сензи Юсо Сендан Ши (соғыс уақытындағы тасымалдау конвойларының тарихы) көмегімен RSRDC 1942 жылдың басынан соғыстың соңына дейін 1055 конвойды жаңартты. (Бұл құжаттың көшірмесін RSDRC қолдау бөлімінен табуға болады)

3 -тармақ: «SH4 Batch Mission Editor v0.4» және реттелетін сценарий файлдарын қолдана отырып, әр түрлі қабаттардағы кемелер жаңартылды және олар жүретін маршруттар зигзагтар мен әр түрлі жылдамдықтарға өзгертілді. Негізгі мәселенің бірі - қор қабаттарынан іс жүзінде ештеңе қалмады. Әр қабаттағы кемелердің демалысы соғыс уақытына қарағанда шынайы, яғни 1943 жылы сіз сол ЯФ -да 4 Яматоны көрмейсіз.

4 -тармақ: Патруль мен раковинаның әрбір файлы нөлден қайта жазылды және енді миссияны орындау үшін толық ақпарат береді.

5 -тармақ: Барлық арнайы операциялық миссиялар өшірілген. Арнайы операциялардың жаңа миссиялары нақты патрульдік журналдарға негізделген.

6 -тармақ: OM үшін мен жасаған «кездейсоқ радиус» әдісін қолданатын жапондық жалғыз сатушы / конвой қабаттары.

- TMO 184 және RFB 2.x үйлесімділігін қамтамасыз ету үшін

- Мен уылдырық шашу жылдамдығын өзгертпегендіктен, «жалғыз кеменің» науқандық қабатында үлкен өзгерістер бар. Бұл өмірді біршама қызықтыруы керек.


Арнайы ескертулер/белгілі мәселелер:

(а) «Кері инженерлікті» ұнататындар үшін, егер сіз SH4MissionEditor -ды «Соғыс» немесе «Тапсырма күштері» қабаттарында қолдансаңыз, ешбір жағдайда өзгерістер енгізбеңіз немесе «Топ сипаттары» терезесінде «OK» таңдаңыз. Егер сіз мұны жасасаңыз, сіз себепші боласыз Барлық қабаттағы жолдар ұзаққа созылады. Себебі, мен бұл файлдарға тректердің уақыт бойынша шығуын қамтамасыз ету үшін қолмен өңдеулер жүргіземін.

(b) 20 км қашықтықта кемелердің уылдырық шашуына кедергі жасайтын дизайн ерекшеліктеріне байланысты сіз тарихи оқиғалар дұрыс жасалмаған жағдайларды көре аласыз. Мысалы, егер сіз Гвадалканал шайқасы кезінде Шортланд аралдарынан 15 -тен 17нм қашықтықта болсаңыз, Токио экспрессінің кейбір миссиялары жұмыс істемеуі мүмкін.

ATOD/Ronen - ATOD/Madmax

- USS Enterprise
- Саратога класы
- Эссекс класы
- Сорю
- IJN Shinano (Nauticas 42 -нің түпнұсқа жұмысы және FOTRS жаңартқан)
- SBD Dauntless бомбалаушы
- B6N2 Тензан
- Накадзима Ки-44 Шоки
- F4U-4 Corsair сатып алды
- Накаджима Ки-84 Хайате
- G4M торпедалық бомбалаушы
- D4Y3 Suisei бомбалаушы

- REAL FLEET BOAT -тан CareerStart.upc, Flotillas.upc, PatrolObjective.cfg

- Мені CTD (компульсивті твинг бұзылуы) жұқтырғаны үшін, SH3 жеке қондырмасын жасаған күннен бастап.

- TM172 Air_Visual сенсорлары

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
NCL_Atlanta
NDD_C & ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V & ampW


Линевич Дмитрий ака Psy06

- PV1 / PV2 үшін негіз ретінде пайдаланылатын Hudson A-28 3D модельдеу
- Hudson Mk3 австралиялық RAAF үшін

- SH4 пакеттік миссия редакторы v0.4

shoho класының жеңіл тасымалдаушысы

miner1436 және DarkFish

- Mogami Class CA түрлендіруге дейінгі

Нисгей мен татар

- F4F және Beaufighter & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot; Кітапхана каталогынан Bombs.xxx және Shells.xxx. «BombDummy» жүктемесі ұшақтарға қауіп төндіреді

Сергбуто мен Грег заңы

- KClass крейсері DeRuyter және Java Light Cruisers базалық үлгісі ретінде

- IJNAF Bomb Loads v 1.1 жақсы және RSRDC қолдау үшін өзгертілген
- Campaign.LOC жақсартылған науқан қабаттары v0.70 және RSRDC қолдау үшін өзгертілген
- Jap_Minefields.mis жақсартылған науқан қабаттары v0.63 нұсқасынан және RSRDC қолдауына өзгертілген
- US_HarborTraffic.mis жақсартылған науқан қабаттары v0.63 және RSRDC қолдау үшін өзгертілген.
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg
V0.62 науқан қабаттары жақсартылды
- IJN Type13 Radar Fix 2.0 нұсқасы
- IJN DC Mod, v0.9
- Беринг теңізіндегі «Stop & amp Go» кеме қозғалысы мен айсбергтер туралы түсінік.
- IJNAF бомбалық жүктемелері v 1.3 жақсы және RSRDC қолдау үшін өзгертілген
- IJN DC Mod, v0.92
- ICC v0.78 -ден XPC және Көмекші SubChaser -ге түрлендірілген
- Нағыз IJN модулі

- B24/ PB4Y жаңа ұшақ моделі
- Жаңа бомба пішіндері
Jace11's

WarHunter

Файлдарды жүктеу үшін сіз осы форумда тіркелуіңіз керек. Егер сіз тіркелген болсаңыз және осы хабарламаны алсаңыз,
содан кейін Жүктеулер бөлімі үлкен жүктеме көлемін бастан кешуде және мүшелерге уақытша шектелген
Әскери -теңіз флотында жүргендер (донорлар). Тағы жасауды сәл кейінірек көріңізді өтінеміз.


Түнгі жауынгер [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

D4Y A6M Zero -ға қарағанда жылдамырақ болды, ал кейбіреулері ретінде жұмыс істеді D4Y2-S соғыстың соңында Boeing B-29 Superfortress бомбалаушыларына қарсы түнгі жауынгерлер. Түнгі жауынгерлік конверсия Хиро қаласындағы 11 -ші теңіз авиациялық Арсеналында жасалды. Әрбір D4Y2-S бомбалық қондырғыларды алып тастады және бөшкесі жоғары және алға қарай қисайған 20 және 160 мм 99 типті зеңбіректермен (неміс тіліне ұқсас) Schräge Musik қару -жарақ қондырғысы) артқы кабинада орнатылған. Сонымен қатар, кейбір мысалдар қанаттарының астына 10 немесе 160 см екі немесе төрт зымыранды алып жүрді. Алайда, түнде ұстауға арналған радардың болмауы, көтерілу жылдамдығының жеткіліксіздігі және В-29 биік төбесі түнгі жауынгер ретінде D4Y2-S тиімділігін шектеді. Олардың операциялары туралы аз біледі.


(National Airplane Co, Чикаго, IL және Galveston, TX)

(Norman Airplane Company Ltd.)

NAGL жүйесі

(Weißkirchen în Steiermark, Австрия)

Наглер

(Nagler Helicopter Company Inc, White Plains, NY)

Наглер-Ролц

(Бруно Наглер мен Франц Рольц)

Нагло

( Naglo Bootswerft / Фриц Нагло)

Наги-Бансаги

Надь-Церкути

(Уго Наги мен Янос Церкути)

Накадзима

(Жапония: 中 島 飛行 機 株式会社 - Накадзима Хикоки Кабушики Гайша - Nakajima Aircraft Company) / ( Накадзима Хикоки К.К - Nakajima Airplane Company Ltd.)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(Ұлттық аэроғарыштық Жапония зертханасы)

Нанчан

(Nanchang Aircraft Manufacturing Co.) (denumire schimbată în Hongdu)

Нанчан / Хунду

Нанкиндегі аэронавигациялық институт

Nanjing Light Aircraft Co.

Нарахара

(Санжи Нарахара / Токио Хикоки Сесакушо - Fabrica de құс қанаты Токио)

Нарди

(Ұзын аэронававор Николаев)

Нарушевич

(National Airways System Inc Inc (қаржыландырушы: Glenn J Romkey және Shukri F Tannus), Lomax, IL)

((Paul) Nash Aircraft Co, Chapin, IL)

Nash-Kelvinator

(Kelvinator Div, Nash-Kelvinator Corp, Детройт, MI)

Национальды

(National Aircraft Corp, Aeroportul Watts, Beaverton, OR)

Национальды

(National Airplane & amp Motor Co, 2810 E 11 St, Лос -Анджелес, Калифорния)

Национальды

(National Aircraft Corp, 3411 Tulare Ave, Burbank, CA)

Национальды

(National Motors Corp, Stout Field, Индианаполис, IN)

Ұлттық қанатсыз

(National Wingless Aircraft Inc, 410 Donner Ave, Monessen, PA)

Ұлттық индустрия

(Нанчан университеті)

Ногл

((Harry C және Richard G) Naugle Aircraft Corp, Latrobe, PA)

( Nederlandsche Automobiel және Vliegteuig Ondernemin )

Unitata Navală Aeriană

  • Әскери -теңіз авиациялық мекемесі Чианг Хунг (1930) - 2 -ші және 3 -ші авиациялық авиациялық қондырғылар
  • Әскери -теңіз күштері Чианг Хау (1932) - Wright Whirlwind de 165 CP моторлы қозғалтқышы
  • DH.6 гидравионды
  • Әскери -теңіз күштері мекемесі Бенг (1918 ж.) - бомбардир екі трактор / плутитор моторы unic de 360 ​​CP
  • Әскери -теңіз күштері мекемесі Char 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • Ding Air Establishment Ding (1934) - Rolls Royce 360 ​​қозғалтқышы бар моторлы қозғалтқыш.
  • Әскери -теңіз күштерінің әуе мекемесі (1918?) - жалпы бақылаудағы әуе күштері
  • Әскери -теңіз күштері мекемесі Ие (1918?) - Чар 2

Fabrica de aeronave navale

Наварро

(Navarro Safety Aircraft / Joseph Navarro)

Навион

(Navion Aircraft Corp, Seguin, TX)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - Голландиялық автокөлік және әуе кемесі)

Nederlands Automobile and Airplane Co.

Нилсон

((Томас және Дункан С) Neilson Steel Aircraft Co, Беркли, Калифорния)

Нейва

( Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Индустрия Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

Нельш

(Уильям Нельш, Сент -Луис, MO)

Нельсон

Нельсон

(Nelson Aircraft Corp, Сан -Фернандо, Калифорния)

Нельсон

(Раймонд Нельсон, Такома, ВА, 19 жаста: Бұғы Парк, Нью -Йорк)

Нельсон

Нельсон

Нельсон-Дрисколл

(Nels J Nelson және Benjamin B Driscoll, 176 E Main St, Жаңа Ұлыбритания және Aeroportul Wallingford, CT)

Немет

(Стивен Пол Немет, Чикаго, Ил)

Ненниг

Нервури

Несмит

(Роберт Е Несмит, Хьюстон, Техас)

Нойберт

(Уил Нойберт, Лонг Бич және Сан Луис Обиспо, Калифорния)

Neukom

( Альберт Нейком Сегельфлугзегбау / Вернер Пфеннигер және Альберт Марквалдер)

Нейман

(Эверетт Нейман, Хэм Лейк, М.Н.)

Neunteufel

NeuraJet

Нойшлосс-Лихтиг

Nou Avio

Нуа Англи

(New England Air Transport Co (aka NEAT Co) (Презент: George H Armitage), Джефферсон даңғылы, Хиллсгров, Ри)

Жоқ

(New Era Aircraft Corp, Butler, PA)

Ноу Колб

Noi PowerChutes

(Альбертон, Гаутенг, Африка де Суд)

Noul стандарты

(Standard Aircraft Corp, Paterson, NJ)

Нью Йорк

(New York Aero Construction Co, Ньюарк, Нью -Йорк)

Newbauer

((Валентин) Newbauer Vertical Airplane Co, Monterey Park, CA)

Бұл не

((Ричард А және Вернер А) Newhouse Flying Service, Rocky Hill-Princeton, NJ)


Ашура қан тапсыру рәсімі ирактық шииттерді екіге бөледі

(Ройтерс) - Шиит ер адамдар сәрсенбіде Бағдад көшелеріне қан төгілген ұлдардың бастарын қанжармен ұрып, жыл сайынғы рәсімде Саддам Хусейн құлағаннан бері одан сайын үлкен және даулы болды.

Жүздеген қанды ерлер мен ұландар сәрсенбіде Бағдадтың солтүстігіндегі ғибадатханаға барды, бұл Ирақтағы шиіттерде 7 -ші ғасырда Кербала шайқасында Мұхаммед пайғамбардың немересі Имам Хусейннің өліміне арналған бірнеше рәсімдердің бірі.

Ашураның жыл сайынғы аза тұту рәсіміне арналған қан тапсыру Саддамның құлауынан бастап күшіне енді, ол өз елінің көпшілік сектасының ғибадат етуін қудалаған. Бірақ Ирак шииттерінің бәрі бақытты емес.

Бұл рәсім әлемдегі шиіттер арасында ұзақ уақыт бойы қызу пікірталас туғызды және оған бірнеше дінбасылары тыйым салды. Кейбір шиіттер бұл сектаға варварлық бейнесін береді дейді, ал кейбір сунниттер бұл әрекетті шиіттердің артта қалуының дәлелі ретінде көрсетті.

Белсенділер шиіт ғалымдарының пікірлері жазылған парақшалар таратып, олардың арасында «қан татуға» тікелей тыйым салудан бастап, қатты қарсылыққа дейін барды.

Қарсыластар бұл рәсім исламның мұсылмандарға өз денесіне қасақана зиян келтіруге тыйым салғанын айтады.

Бірақ көптеген қатысушылар үшін бұл рәсім пайғамбардың құрметті ұрпақтарына берілгендіктің терең көрінісі болып табылады. Олардың айтуынша, қан тапсыру шиеленісті айқындайтын Кербаланың құрбандығын аздап сезінуге мүмкіндік береді.

«Мен ешқандай ауыртпалықты сезінбеймін. Бұл имам Хусейннің махаббаты үшін », - деді көзіне жас алған Али Джаббур, басы таңылып, шашында және бетінде кептірілген қанның түйірлері.

Ақ киімге боялғанға дейін және жолды жаңбыр тамшылары ретінде белгілегенге дейін шерушілердің беттері мен көздеріне қан ағып жатты, олар айтқандай, аза тұту рәсімі оларды имамға жақындатты, дегенмен көптеген бақылаушылар мұны ислам тыйым салған дейді.

Шеру маршрутында көрсетілген баннер татберді дәстүрге айналдырды, оны Имам Хусейннің әпкесі Зайнаб қолдайды, оның өлтірілген ағасын жоқтау сабырлылық үлгісі болып табылады.

«Бұл дәстүр. Бұл шиіттердің сезімін жаралайды (егер дін қызметкерлері оны тоқтататын болса) »,-деді көрермен Мазайн әл-Таер, кейбір христиандық конфессиялар сияқты басқа діндер де денеге зиян келтіретін әрекеттерді байқайтынын айтты.

Кейбір қатысушылар қанды шеруге шыққандарды шақырды, ал әйелдер қорқынышты оқиға орнында демін ішіне тартты, ал басқалары бұл көріністі айыптады.

Басқалары түскі асты жаяу келе жатқан еркектерден қан тамып жатқанда жеді.

«Менің ойымша, бұл сіздің Хусейнге деген сүйіспеншілігіңізді көрсетудің жолы емес. Менің ойымша, әлем шииттерді артта қалған деп қабылдауы мүмкін », - деді қажы Амр Джабр.

Қажы Мустафа Рабиави татбирді «харам» деп санайтынын немесе ислам тыйым салғанын айтты, бірақ Гор Иракта ұзақ жылдар бойы секталық қан төгуден кейін оны таң қалдырған жоқ.

Шииттік діни мерекелер көбінесе сунниттік экстремист деп күдіктілердің мақсатына айналады, ал жексенбіде Кадхимияда жанкешті жарылыс 35 адамды өлтіріп, көп жараланды.

Рабиави: «Көшеде қанын төгудің орнына, олар оны беруі керек, өйткені Иракта үлкен қажеттілік бар», - деді.


Chill Bangladesh Thread

Оңай шешім, мен үнді троллдарымен де солай жасар едім.

ДжонВик

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Тек оның профиліне кіріп, & quotquoor & quot.

Сіз оның жазбаларын енді көрмейсіз.

Оңай шешім, мен үнді троллдарымен де солай жасар едім.

DalalErMaNodi

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Сіз бұл тролльге тыйым сала аласыз ба?

Егер сіз сондай ақ болсаңыз, онда неліктен ақ түсті адамдар сізді нәсілдік балағат сөздер деп атайды?


Біз түсінеміз, бұл орташа деңгейден сәл төмен, сондықтан сіз мұнда желдету үшін келуіңіз керек.


Қытайлық таблеткаларды қолданып көріңіз. Ең жақсы сценарий ұяттың кішкене байламы құрып, құлап кетеді, енді сағыныштан ұялмайды, егер сізге қажет болмаса.


Ия, мен сионистпін, бұған не істейсің? Анаға жылау? /> />

ДжонВик

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Егер сіз сондай ақ болсаңыз, онда неліктен ақ түсті адамдар сізді нәсілдік балағат сөздер деп атайды?


Біз түсінеміз, бұл орташа деңгейден сәл төмен, сондықтан сіз мұнда желдету үшін келуіңіз керек.


Қытайлық таблеткаларды қолданып көріңіз. Ең жақсы сценарий ұяттың кішкене байламы құрып, құлап кетеді, сағыныштан енді ұялмайды, егер сізге қажет болмаса.

Ия, мен сионистпін, бұған не істейсің? Анаға жылау? /> />

F-6 энтузиастары

ТОЛЫҚ МҮШЕ

Тек оның профиліне кіріп, оған & quot; жазыңыз.

Сіз оның жазбаларын енді көрмейсіз.

Оңай шешім, мен үнді троллдарымен де солай жасар едім.

Бұл біздің бөлімде көңіл көтеру үшін сақтайтын тролл. Уайымдамаңыз, бұл тістей алмайды және тек үре алады.

@DalalErMaNodi шайнау үшін оған бір -екі сүйек лақтырыңыз. Бұл форум соңғы кездері жалықтырды.
жіберу қуатының 23% ғана пайдалануды ұмытпаңыз

DalalErMaNodi

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Ол мұнда ақымақтықпен кешмир қабылдайды. /> />

F-6 энтузиастары

ТОЛЫҚ МҮШЕ

Ол мұнда ақымақтықпен кешмир қабылдайды. /> />

ДжонВик

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Бұл біздің бөлімде тек көңіл көтеру үшін сақтайтын тролл. Уайымдамаңыз, бұл тістей алмайды және тек үре алады.

@DalalErMaNodi шайнау үшін оған бір -екі сүйек лақтырыңыз. Бұл форум соңғы кездері жалықтырды.
жіберу қуатының 23% ғана пайдалануды ұмытпаңыз
754052 қосымшасын қарау

ДжонВик

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Бұл біздің бөлімде тек көңіл көтеру үшін сақтайтын тролл. Уайымдамаңыз, бұл тістей алмайды және тек үре алады.

@DalalErMaNodi шайнау үшін оған бір -екі сүйек лақтырыңыз. Бұл форум соңғы кездері жалықтырды.
жіберу қуатының 23% ғана пайдалануды ұмытпаңыз
754052 қосымшасын қарау

08

ҚАТЫСТЫ МҮШЕ

Bilal9

ЭЛИТ МҮШЕСІ

@bluesky және @Paul2 ағалары қарап көріңіз. Бұл американдықтар нөлді неміс, Ұлыбритания немесе АҚШ конструкцияларының көшірмесі деп мәлімдеген кезде бұл Джиро Хорикошидің жоққа шығаратын мақаласы. Әдемі винтажды ұшақтардың дизайны.
======================================================

Бір таңқаларлығы, әйгілі Mitsubishi 00 'Zeke жауынгерінің нақты дизайнері Джиро Хорикошидің өзі бұл мақаланы 1950 жылдың қараша айында шығарған. Әуе жолдары журнал 1949 жылғы сәуірдегі «Ұлы Зеке» жұмбақ. Дизайнға сабақтан алынған көптеген жақсартулар енгізілді. Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақ тарихшылары соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай жазылған бұл бірінші есепке қызығатыны сөзсіз.


Мен Zeke дизайнын жасадым

Авторы: Джиро Хорикоши

Міне, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең даулы ұшақтарының пайда болуы мен дамуы туралы алғаш рет ұсынылған толық және шынайы есеп. Mitsubishi 00 -ді ұйымдастырған дизайнер Хорикоши Ұлы Зеке жұмбағының пердесін көтереді.

Егер жеңілген жақтың ең танымал жауынгерлік ұшағын жасаған адам тыныштықты сақтаса жақсы болар еді. Алайда, жарияланымдардың көшірмелері таралатын жұмбақ арналар арқылы 1949 жылдың сәуір айындағы Air Trails шығарылымы менікі болды. Маған берген американдық дос Дэвид А.Андертонның & quot; Ұлы 'Зеке' жұмбақ & quot; атты мақаласын көрсетті, онда & quot; Zero & quot; жауынгері басқа заманауи ұшақтардан біртіндеп & quot; қарызға алынған & quot; көрсетілген.

Zero дизайнері ретінде мен тарих үшін рекордты түзетуге рұқсат алғым келеді. Нөлдік жауынгер, әлем білгендей. қазіргі әлемде қолданылатын кез келген басқа жауынгерден артық емес еді. Жалғыз қозғалтқышы бар металдан жасалған төмен қанатты монопландар белгілі бір дәрежеде прогрессивті және түпнұсқалық Юнкерстің көшірмелері болып табылады & quot; Блейхсесель & quot; осы машиналардың бәрінің әкесі. Инженерлердің барлығынан белгілі бір ақпарат жиынтығы бар. сурет салу Соғыс уақытында рұқсатсыз егжей-тегжейлі идеяларды қарызға алу және бейбіт уақытта лицензия беру арқылы жүзеге асады.

Кез келген жерде жарияланған ұшақ ретінде Zero туралы ғылыми зерттеулер аз болды. Жапонияда бұл табиғи түрде шетелде мақталды, ол жиі белгілі бір мазаққа, догмаға және алалаушылыққа ұшырады. Мен Андертон мырзаға көптеген жалған қауесеттер мен шындыққа жанаспайтын хабарларды тез арада төмендеткені үшін ризамын. Дегенмен, мен Zero дизайнының түпнұсқалығын оның тарихымен және фонымен байланыстыра отырып дәлелдей аламын. Адамдар сияқты ұшақтардың да ата -бабалары бар. Олар ішінара тұқым қуалаушылықпен және ішінара өздері орындауға тиісті функциялары арқасында көрінеді. Бұл, шын мәнінде, Зекенің әңгімесі, оның дизайнерінің шамалы алаяқтықпен қаралғанымен көрінеді.

Жауынгерлік миссияға шығу - бұл Зеке. Бұл Жапонияның әскери суреті, Mitsubishi дизайнері болған автор Хорикошидің жеке файлдарынан.

Андертон мырза өз мақаласында әлем Зекені сол күні бірінші рет көрді, барлық жапондықтар Перл -Харбор күнін әлем ұмытқысы келеді деп сендіреді. Егер Андертон мырзаға американдық әскери және теңіз барлау қызметінің жетекші қызметкерлерінің қолында болатын сенімді әскери ақпаратқа қол жеткізілсе, ол нөлдің Қытай материгінде шамамен бір жыл бойы әрекет еткенін білер еді. Перл -Харбор ереуіліне дейін бір жарым. 1940 жылдың шілдесінде ол жетекші армиялық типті, 1936 жылдан бері стандартты машина болып табылатын 96-4 типті тасымалдаушы жойғышты алмастыра бастады. Қытайдағы операциялық әуе фазасы негізінен Әскери-теңіз флоты болғандықтан, Mitsubishi 96-4 болды. (A5M4) осы уақытқа дейін жетекші бір орындық жұмыс болды.

Бұл жерде мен тағы да түсіндіруге рұқсат етемін. Жапондық сәйкестендіру жүйесі қалай жұмыс істеді. 96 - бұл ұшақтың тұрақты қызмет көрсеткен жылын білдіреді, ескі жапон дәуірінің 2596 жылы, 1936 ж. 4 -суретте төртінші модификация немесе қайта қарау көрсетілген. A5 белгісі бұл Mitsubishi немесе M. жасаған бесінші жауынгерлік прототип екенін көрсетеді. Бұл жүйені 1936 жылы жапондықтар қабылдаған, бірақ сол кезеңге дейін жасалған ұшақтарға сілтеме файлдарында да қолданылған. Маңызды істерге сирек кездесетін Армия мен Әскери -теңіз флотының қызмет ету жылынан басқа кез келгені үшін әр түрлі белгілер қолданылды.

Қытайдағы соғыс ішкі аймаққа қарай жылжып бара жатқанда, Әскери -теңіз күштері бомбалаушыларды нысанаға дейін және одан алып жүру үшін оларға әлдеқайда ұзақ қашықтықтағы жауынгер қажет екенін сезді. Дәл осы жылдамдықтың, диапазон мен маневрдің үйлесімділігі Зекені тудырды.

Андертон мырзаның жапон авиациясының алғашқы тарихы туралы білімі керемет. Ол айтқандай, Жапонияның әскери -теңіз авиациясы негізінен британдық, ал армия авиациясы француз және неміс дереккөздерінен алынған. Бұл Токио Императорлық Университетінің аэронавтика бойынша ғылыми дәрежесін алып, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. -дің Нагоядағы авиациялық жұмыстарына конструкторлық калькулятор немесе бағынысты құрылымдардың инженері ретінде кіргеннен кейін, ескі күндер болды. Құрама Штаттар. Бұл кезең Жапония өнеркәсібі сарапшыларды жалдау және идеялар мен тәжірибе сатып алу арқылы кейбір батыс державаларының неғұрлым жетілдірілген техникалық мәртебесіне жетуге тырысты.

Мен Mitsubishi -ге келген кезде, 23 жасымда, әйгілі американдық дизайнер Смит мырза мен оның партиясы енді компанияда болмады. Ол кезде фирмада американдықтар болған жоқ. Белгілі неміс дизайнері, профессор Бауманн және Юнкерстен келген Шаде мен Кил мырза компанияда болды. Белгілі француз конструкторы М.Вернис Англияда Blackburn Aircraft Co. компаниясынан Петти мырза мен оның көмекшілері Болтон мырза мен Уилкинсон мырзаның киімінде жұмыс істеді. Бұл адамдар 1926 мен 1931 жылдар арасындағы қалыптасу кезеңінде бір жылдан үш жылға дейінгі келісімшарттарда болды. Олар ұшақтарды құрастырды, басқа инженерлерге дизайн техникасын үйретті. Өкінішке орай, мен төменгі сатыда болдым, менің міндетім стрессті есептеуді қадағалау болды, менде бұл шетелдік сарапшылармен тікелей байланысу мүмкін болмады.


Түсірілген Зеке Жапония таңбасы бар АҚШ -та ұшып өткенге ұқсас болды. Ұшақтар оны байқаусыз қалдырып жібергенде, үлкен алаңдаушылық туды.

Шетелдік мамандардың бұл импорты жапондық сәбилердің авиация өнеркәсібі қарқын алған кезде осы кезеңде кеңінен қолданылды. Накадзима, Кавасаки, Айчи, Тачикава - олардың барлығының жалақысы бойынша шетелден келген мамандар болды. Бұл кезеңдегі олардың әсерін Армия мен Әскери -теңіз күштері сатып алған ұшақтардан тікелей көруге болады. Бұл кезеңде жапондық компаниялар патенттік лицензиялардың барлық түрлерін сатып алуға көп күш жұмсады. Мысалы, Handley-Page-Lachman жетекші қанат ұясын Mitsubishi мен Tachikawa бірлесіп жүз мың фунтқа сатып алды. Сәбилерге бәсекеге қабілетті позицияға шығу үшін керек -жарақтарға, қозғалтқыштарға, аспаптарға және соған ұқсас лицензиялар көтерме сатып алынды.

Мен осы кезеңде шетелге оқуға жіберілдім, ал 1929 жылдың маусымынан желтоқсанына дейін мен Еуропа, Англия, Франция, Германия мен Нидерландыда саяхат жасадым, ұшақ зауыттарын араладым. Мен Junkers компаниясында үш ай тұрдым, олардың дизайндағы процедурасын зерттедім. 1929 жылдың желтоқсанында мен Америка Құрама Штаттарына аттандым, онда мен көптеген зауыттарға бардым. Мен Буффалодағы Curtiss Company зауытында бірнеше ай тұрдым, онда мен Mitsubishi сатып алған P-6 іздестіру инспекторы болдым.

1930 жылдың күзінің басында үйге келгенімде, ауада жаңа қозғалыс болды. Жапондық дизайнерлер дизайнда өз идеяларын сынап көргісі келетінін сезді. 1932 жылға қарай Жапония үкіметі тыңдауға дайын болды. Жапон Әскери -теңіз күштері толығымен жапондықтар жасаған жаңа ұшақ желісін ашуға қатты алаңдады. Олар осы бағдарлама бойынша үш маңызды түрге тапсырыс берді: тасымалдаушы-истребитель, торпедо-бомбалаушы және барлаушы теңіз ұшағы. Бұлар Шоуа патшалығының жетінші жылында немесе 1932 жылы тапсырыс берілгендіктен 7-Ши класы ретінде тағайындалды. Накадзима мен Мицубиси тасымалдаушыға тапсырыс алды, мен тасымалдаушы-истребительдің бас дизайнері болып тағайындалдым. P-6-мен байланыс арқылы алған жауынгерлердің тәжірибесі мен білімінің негізінде.

Осы уақытқа дейін, ең алдымен, жауынгерлердегі монопландар болды. Қазіргі заманғы стандарттар бойынша 7-Ши жойғыш ұсақ, бұрыштық моноплан болды, бірақ ол заманауи дизайн желісінде болды. Қанаттары қалың, толық консольді құрылымды, матамен қапталған, қазіргі эллиптикалық жоспарды қолданып, қазіргі көшбасшы болды.

Фюзеляж дуральды жартылай монококты құрылым болды. Прототипте үш тіректі қондырғы болды. Екінші машинаның аяғы толық шалбар болды. Құйрығы құралды, матамен қапталған.

Машина өз уақытында әдеттегі болды, оның көптеген сипаттамалары Әскери -теңіз күштерінің көріну мен өнімділікке қатаң талаптарына байланысты болды.


& QuotClaudes & quot тезегінің бұлты, жапондық конструкторлар бекітілген қондырғыларға жабысып қалған кезде, артқы редуктордың салмағының жоғарылауы жылдамдықты жоғарылатудың қажеті жоқ екенін сезді.

7-Shi байқауына ұсынылған машиналардың ешқайсысы Әскери-теңіз күштерінің талаптарына сәйкес келмеді. Накаджима француз дизайнері Мари ойлап тапқан ескі армияның 91 типті жауынгерінің тасымалдаушы нұсқасын ұсынды. 7-Shi байқауында басқа машиналармен не болғанын білмеймін. Біздікілердің жағдайы жақсы болмады. Түпнұсқалық машина күш сынау кезінде тұрақтандырғышты төгіп тастады. Бақытымызға орай, ұшқыш еш қиындықсыз аман қалды. Екінші ұшақ аэробатикалық сынақ кезінде тегіс айналды, кеме қос орамнан кірді. Ұшқыш лейтенант Окамура бәрі жақсы шықты. Менің алғашқы түпнұсқалық дизайнмен тәжірибесі нашар болғанына қарамастан, лейтенант Окамура маған қолдау көрсетіп, әрі қарайғы жұмысыма жігер берді.

1934 жылға қарай Әскери -теңіз күштері өздерінің жауынгерлері мен сүңгуір бомбалаушыларына сұраныс пен көлемді азайтты. Осы уақытқа дейін менде көп тәжірибе мен тағы бірнеше түпнұсқа идеялар болды. 9-Shi истребителіне қоңырау шалғанда, мен жаңа кемеге жуан, жуан кемелердің орнына ұзын, жіңішке сызықтарды ойладым.

Әскери -теңіз күштерінің жетекші ұшқыштарының көпшілігі ескі бипландық жауынгерлерде көп тәжірибеге ие болды. Олар жылдамдық пен өрмелеудің қажеттілігін мойындады, бірақ олардың тактикалық тұжырымдамалары әлі де ұрысқа, ескі итке қарсы күрес идеясын өзгертуге шақырды. Мен қалаған ұшаққа жылдамдық пен маневрліктің комбинациясын алу үшін жауап жеңіл ұшақ болды.

Біз бұл конструкцияда бекітілген шассиді сақтап қалдық, өйткені беріліс жалпы тартылудың тек 10 пайызын құрады. Қайта тартылатын беріліс ең жоғары жылдамдықты сағатына 400-ден 410-15 км-ге дейін көтерер еді. Біз тарту механизмінің салмағы мен механикалық күрделілігінің жоғарылауы инвестицияға тұрарлық деп ойламадық.

9-Shi шиеленісті өрісті желілерді қолдануды қамтиды, бұл идея Жапонияға Германиядағы Рорбахтан капитан Вад а әкелді, ол кейінірек адмирал және Әскери-теңіз күштерінің әуе штабының бастығы болды. Бұл жүйе қанаттың құрылымын күшпен құрбан етпестен керемет жеңілдетуге мүмкіндік берді.
8-Shi-Жапонияда тұйық тойтарманы қолданған бірінші ұшақ болды және бұл әлемдегі екінші конструкция болған шығар. Менің ойымша, бірінші, Heinkel He-70 болды.

Алғашқы 9-Ши 1935 жылы ақпанда Kagamigahara кен орнында сынақтан өтті. Оның ең жоғары жылдамдығы болды. сағатына 280 миль, ол ескі 7-Shi мен 95 типті тасымалдаушыға қарағанда тезірек ауыстырылды. Бәсекелестікке арналған матамен қапталған Nakajima машиналары жергілікті ұшақ ретінде пайдалану үшін жергілікті «Асахи» газетіне сатылды.

Алғашқы 9-ши-бұл қақпақсыз салынған шағала қанатты жұмыс. Кеме қанаттың жоғарғы бетіндегі V-тәрізді ойыс бөлігіндегі турбулентті ағынның әсерінен шабуылдың жоғары бұрыштарында питчинг қозғалысын жасады. Осылайша, бұл конфигурация жақсы көрінуге және салмақ үнемдеуге қарамастан, екінші 9-Shi-де тікелей орталық бөлік болды.

9-Ши, сөзсіз, американдықтар айтқандай, & Quotot кемесі. & Quot; Таяз тәсіл қажет болды, ал кемеде шарлау үрдісі болды. Ол подполковниктің бақылауымен мұқият тексерілді. Йошито Кобаяши, ұшуды сынау бөлімінің бас ұшқышы. Оның артықшылықтары атап өтілді, әсіресе оның жылдамдығы. Оның кемшіліктері талданып, түзету шаралары қабылданды. Содан кейін кеме статикалық тестілеу үшін қолданылды.

Екінші 9-Shi бөлінетін қақпақпен және үлкенірек қозғалтқышпен жабдықталған, тікелей жетекті, өйткені бірінші машина редукторлық жүйеде біраз қиындықтар туғызды. Бұл машина Әскери -теңіз күштерінің қатаң талаптарына сәйкес келді. Әскери-теңіз күштері өнімділігі негізінде француз Dewoitine D-510 ұшақтарына тапсырыстан бас тартуға тырысты. Олар, ең алдымен, моторлы зеңбіректерді зерттеу үшін сақталған екеуін алуға мәжбүр болды. Белгілі ұшқыш Марсель Дорет ұшақтарды біз үшін демонстрацияға жіберді. Біз Kasumigaura Navy Field алаңында 9-Shi-ге қарсы салыстырмалы сынақтарды өткіздік, ал Mitsubishi машинасы өнімділіктің әр нүктесінде жақсы екенін дәлелдеді.

Бір қызығы, 1927 жылдың өзінде жел туннельдері бөлімінің бастығы, кейін Mitsubishi's Nagoya Works компаниясының менеджерінің көмекшісі Нода мырза қарапайым бөлінген жапқышқа патент берді. Пайғамбар жиі өз елінде құрметке ие болмағандықтан, Нода мырзаның жапқышы сатып алынған шетелдік патенттердің көшкіні астында жерленген. Идеяның қолданысқа енуіне бірнеше жыл болды.


Бізге «Клод» деп аталатын 96-2b палубалық жауынгерді (A5M2b) теріңіз. & Quot; 96 & quot; ұшақ пайдалануға берілген 2596-шы Жапон дәуірін (1936) көрсетеді.

9-Shi әуе кемесінің түпкілікті мақұлдануы мен оны әскери машина ретінде қабылдауы арасындағы алшақтық біздің сәйкес электр станциясын шығара алмауымыздан туындады. Әскери -теңіз күштері 600 -ден 800 а.к. дейінгі радиалды қозғалтқыштарды қарастырды. Ақырында, ең кіші қондырғы Накадзима Котобуки 2-1 қабылданды, себебі ол өндірістегі ең сенімді қондырғы болды. 9-Shi машинасы F'iahter 96-1 типті тасымалдаушы (A5M1) ретінде пайдалануға берілді.

Әзірге өндіріс машинасының өнімділігі прототиптен төмен болды, бірақ ол 1937 жылдың шілдесінде басталған қытай-жапон қақтығысында қолдану үшін өндіріске енгізілді. Mitsubishi 800 мен екеуінің жасаған екі мыңнан астам жауынгері болды. Sasebo Naval Arsenal және Kyushu Airplane Company -дан таңқаларлық. Жақсы қозғалтқыштар пайда болған кезде оның қуаты біртіндеп өсті. Нақты жаппай өндіріске енгені-700 а.к. Котобуки 41 қозғалтқышы бар 96-4 түрі.

96 жетекші жапон жауынгері болған кезде бізде Северский П-35-ке қарсы салыстырмалы сынақтар өткізу мүмкіндігі болды. Біз олардың онын тестілеу мен зерттеу мақсатында сатып алдық, және бұл машиналардың ауыр, басқаруға болмайтынын және барлық негізгі көрсеткіштер бойынша 96 типті өнімділікпен салыстырылмайтынын анықтадық. Глостер Гладиаторына, P-75 Curtiss моделіне және ресейлік I-15 пен I-16-ға қарсы нақты күрес көптеген мақсаттарда бізде жоғары машинаның болғанын көрсетті.

Алайда, Әскери -теңіз күштері бұл сынақтар бізді истребительдік конструкцияның шыңына айналдырды дегенге сенбеді. Осы себепті бізді дизайнды жақсартуға және әлеммен қадам басуға шақырды.

Әскери -теңіз күштері келесі машинаның жылдамдығы мен пропорционалды өнімділігі қарама -қарсы ұшақтарға қарағанда үлкен маневрлікті сақтауы керек екенін анықтады. Қысқаша айтқанда, Әскери -теңіз күштерінің әуе стратегтері жылдамдық пен көтерілуді қалады, бірақ олар әлі де бұрылыстың қатаң болуын талап етті.

Бұл ең жеңіл әуе корпусын құруда және қанатты жүктемені мүмкіндігінше төмен ұстауда жалғыз шешім болып көрінетін талаптарды талап етті. Сондықтан біз өрттен қорғау, өздігінен оқшауланатын танктер, бронетехникалық тақтайшалар және салмақ жоғалтатын кез келген басқа нәрселерді ескермеуге мәжбүр болдық. Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы ұсынған дизайн ерекшеліктері мүмкін емес болып көрінді.

Біз Жапонияның ресурстары шектеулі ел екенін білдік. Сондықтан біз жоғары ұшақтар ретінде біз жасаған ұшақтарды жасау маңызды болды. Мен жауынгердің өнімділігіне, өнімділігіне және қызмет көрсетудің қарапайымдылығына үш критерий қойдым. Кішкентай ел үшін өнімділік басты объект болды - тіпті қалған екеуіне немесе қажет болған жағдайда экипаждардың қауіпсіздігіне.

Дәл осы мүмкін емес талаптардың аясында біз 1937 жылы 12-ши прототипі бойынша жұмыс жасай бастадық. Жоғарғы қолбасшылық қалаған ұшақты шығаруға үш жыл қажет деп есептедік. Соғыс Қытайдың ішкі жағына қарай шегіне бастаған кезде, ескі 96 -ның диапазоны жеткіліксіз болды. Тапаншалармен болса да, қытайлықтар ұрыс алаңын жағалаудан әрі қарай жылжытқан сайын қиындай түсті.


00 палубалық жауынгер. Нөлдік модель деп аталатын алғашқы ұшақ құрлықтағы 12-Ши бомбалаушы американдық күштермен & quotBetty & quot; тағайындалды.

12-Shi жобасының ең алғашқы конструкциялары 875 а.к. 14 цилиндрлі Mitsubishi Zue-sei қозғалтқышының айналасында құрастырылған, Sumitomo екі позициялы винтті, Гамильтон-Стандартты конструкциясы. Кейінірек Nakajima Sakae, сәл үлкенірек және қуатты қозғалтқыш қол жетімді болды және үшінші машинаға қосылды. Zeros өндірісінің негізгі бөлігі осы қозғалтқышты алып жүрді. Кейінірек, нөлдердің көпшілігі құрлықта болған кезде, Mitsubishi Kinsei қозғалтқышы қолданылды.

Әскери-теңіз күштері талап ететін өнімділікке жету үшін 12-Shi дизайнында салмақты сақтау басты тәртіп болды. Біз қанатты бір бөліктен тұрғыздық, осылайша орталық қималы арматураны жоямыз. Біз қанатты фюзеляжға қосу үшін мүмкін болатын ең кіші фитингтерді қолдандық. Негізгі қанат шпалдарының фланецтері ESD деп аталатын алюминий қорытпасынан жасалған. Фюзеляж сақтауға ыңғайлы болу үшін және пойыздарда жеңіл тасымалдау үшін екі бөлімнен тұрғызылды. 12-ши дизайнының бүкіл құрылымдық философиясы құрылымды жеңілдетуге бағытталған.

Ұшақтың өзі ауаның минималды төзімділігі, жақсы басқару мен тұрақтылық үшін жасалған. Қанаттың ауданы ұшу, көтерілу және бұрылу талаптарын қанағаттандыру үшін қанатты жүктеуді шаршы фут үшін 21,5 фунттан төмен ұстау негізінде анықталды.

12-ши моделі арнайы жасалған қанат қисығын қолданды.Ол B-9 сияқты қалыңдық коэффициентіне ие, ол сол кездегі ең жақсы полярлық қисыққа ие болды және NACA 23012 сериясындағы камера сызығы максималды екі пайыздық камбері бар. Жаңа пилот Mitsubishi 118 ретінде белгіленді. Оның полярлық қисығы В-9-мен бірдей болды, бірақ оның қысым орталығының қозғалысының жартысына жуығы ғана болды. Дәл осы қанат қисығы АҚШ-та Бетти деп аталатын 1 типті жердегі бомбалаушыда қолданылды.

Ұштың тоқтап қалуын болдырмау үшін қанатқа 2 градусқа жуу бұрышы берілді. Зекенің құйрық беттері максималды бойлық және бағытталған тұрақтылықты қамтамасыз етуге арналған. Түпнұсқалық жоспарлар қанаттың пішініне сәйкес келеді. Бұл жүйеде конструкцияға қызмет көрсету үшін пайдалы деп есептелетін алмалы -салмалы тақта қолданылды. Бұл жүйе 7-ши сериялы жауынгерлерде қолданылды. Кейінгі эксперименттік модельде рульге кіретін жалпақ жүзді фюзеляж қолданылды. Zeke сериясының көпшілігі tailcone конфигурациясын қолданды.

Бұл бірінші конфигурациядағы тік тұрақтандырғыш пен руль орталық сызықтың үстінде және фюзеляждың соңына қарай алға қарай орнатылды. Бұл ұшақтың жақсы иіру сипаттамалары болды. Зеке жүгірудің соңына қарай жалпақ жүзді фюзеляж өнімділік үшін пайдаланылды, сонымен қатар мен жасаған басқа түрлерде де қолданылды-Raiden және Reppu.

Біздің жалпы күш -жігеріміздің аэродинамикалық тазартуға әсері соғыстан кейін пайда болған басқа жауынгерлермен бәсекелестігімізде жақсы көрсетті. Армия жауынгері & quot; Хаябуса & quot (Оскар) және & quot; Шоки & quot (Тожо) сынды жүгірулерде біздің дизайн жаңаларының кейбір механикалық артықшылықтарына қарамастан өзін керемет дизайн ретінде көрсетті.

Мысалы, Оскар өзінің қозғалтқышы мықты болғандықтан, жылдамдық пен өрмелеуге тең болды және маневрі аз машина болды. Оның жалпы салмағы мен пайдалы жүктемесі бірдей болды.

Жалпы құрылымдық ерекшеліктерінде Zero мен 96 моделі өте ұқсас болды. Алынатын жиналмалы қондырғыларды қолданудан және бұрын айтылған басқа да жақсартулардан басқа, негізгі өзгеріс-мен Somitomo Co. компаниясы жасаған ESD жоғары беріктігі бар алюминий қорытпасын кеңінен қолдану болды. Бұл қорытпа мырыш пен хромға бай. әдетте басқа беріктігі жоғары қорытпаларға ұқсас болды. Sumitomo бұл өрісті алғаш ашты және олардың өнімі бұрын қолданылған қорытпаларға қарағанда созылу беріктігі 30-40 % жоғары және 70-80 % жоғары кіру нүктесіне ие болды.

Бұл қорытпаның белгілі бір шектеулері болды, ол илектелген немесе экструдталған кезде жарықтар пайда болады. Ауыр экструзиялар таза алюминиймен қапталуы керек еді, және олар түпнұсқалық жеткізуші ұсынған кезде және иілусіз немесе сызусыз қолдануға жарамды болғанда ғана сенімді болды. Бұл қорытпаны тиімді пайдалануды салыстырмалы түрде кіші ұшақтарда және негізгі шпалдар фланецтері сияқты қосымшаларда шектеді. Мен қорытпаны негізгі арқалықтардың осы бөлігінде ғана қолдандым, бірақ олар салмақты айтарлықтай үнемдеуге әсер етті.

12-Ши немесе Нөлді сипаттайтын құрылымдағы жеңілдік философиясы өзінің табиғаты бойынша негізгі болды, біз басында белгілі бір проблемалар болатынын білдік және біз қалаған нәтижеге жету үшін осы мүмкіндіктерді пайдалануға дайынбыз. .


& quotHamp & quot белгісіне осы Mitsubishi берілді. Америкалықтар соғыс кезінде ұшақтарды нөмірлеудің жапондық әдісін түсінуде үлкен қиындықтарға тап болды.

Бірінші нөлді 1939 жылдың шілдесінде Кагамигагара өрісінде Әскери -теңіз күштерінің сынақ ұшқыштары басқарды, оны 119 сағаттан кейін компания қызметкерлерімен, 43 -ін Әскери -теңіз күштері прототипке енгізгеннен кейін Әскери -теңіз күштері қабылдады. Екінші машина 1939 жылы қыркүйекте қабылданды, ал прототип статикалық тестілеу үшін қолданылды.

1940 жылдың басына дейін Mitsubishi Company-ге 12-Shi моделін шығаруға үлкен қысым көрсетілмеді, өйткені ескі 96 қытай-жапон операциясында қолдануға жарамды болды. Шын мәнінде, нөлдік модель деп аталатын бірінші машина біздің 12-Ши жердегі бомбалаушы болды (американдықтар Бетти деп атады). Өнімділік сынақтары бірқатар электр қондырғыларымен жүргізілді. Ұшақтың жалпы күшеюі болды, әсіресе қуат бөлігінде, және басқару жүйесінде маневрлікті күшейту үшін шамалы өзгерістер енгізілді.

Сынақ кезеңінде біз екі эксперименттік ұшақты жоғалттық. Осы апаттардан біз ESD шпалдарының белгілі бір құрылымдық шектеулері бар екенін білдік, және қанаттың құрылымы, әсіресе штанга қақпақтары қайта жасақталды. Зардап шеккендердің бірі - флиптингті зерттеген 1 -лейтенант Шимокава. сүңгу Қанатта қайтадан құрылымдық қайта қарау болды.

Zero Қытайда, бұрын айтылғандай, 1940 жылдың ортасында пайдалануға берілді. Дегенмен, дизайнның біртіндеп жақсаруы болды. Шын мәнінде, 1945 жылдың тамызынан кейін, соғыс аяқталғаннан кейін нөлдер шығарылмады, дегенмен менің кейінгі дизайндарым - Рэйден мен Репу өндіріске дайындалып жатыр.

Соғыс жүріп жатқан кезде Зеке өзгерді. Қару-жарақ пен күш әр түрлі болды, сауыттар мен өздігінен оқшауланатын танктер қосылды. Бір модификацияда қанаттар айналу жылдамдығын жақсарту үшін кесілді, сүңгу жылдамдығын жақсарту үшін жалпы құрылымдық жеңілдіктер жасалды. Алайда, біз мұндай өзгерістерді тиімді тәжірибеге енгізуге асықпайтын ультра-консервативті топсайдтан қатты зардап шекті.

Нөлдік дизайнның түпнұсқалығын қорғауды қорытындылай келе, мен несие берілетін жерге несие беремін. Мен бұрын айтқанымдай, және іс жүзінде барлық құзыретті ұшақ дизайнерлері менімен бірге болғандай, кез келген жаңа ұшақ жасау - бұл қолданыстағы өнер мен ғылымды проблемаға бейімдеу процесі.

Мысалы, мен Zero -дегі шассидің тартылуын жобалау Vought 143 -тен шабыттандырылғанын, ал қозғалтқышты бекіту жүйесі мен қозғалтқышты орнату әдісі басқа шетелдік ұшақтардан алынғанын айтамын. Кез келген дизайнер өзінің қолында бар ең жақсы техниканы бейімдей алмаса, өз жұмысында сәтсіздікке ұшырайды, барлық инженерлерге мұғалімдер, олардың тәжірибесі мен ғылыми ақпараттың тұрақты ағыны әсер етеді.

Аксессуарларға келетін болсақ, олардың көпшілігі шетелден лицензия бойынша құрастырылған дөңгелектерді Okomato Engineering компаниясы Bendix пен Palmer лицензиясымен шығарды, аспаптарды лицензия бойынша Токио аспаптар компаниясы шығарды, немесе кейін соғыста тікелей көшірмеден. Сперри, Пионер және Коллсман. Sumitomo Hamilton Standard лицензиясы бойынша гидроматикалық бұрандаларды, сондай -ақ неміс VDM бұрандасын жасады. Nihon Musical Instrument Co. компаниясы Юнкерс пен Шварц бұрандасын жасады, ал Kogusi Aircraft Company француз Ratier бұрандасын жасады. Біз Швейцарияның Оерликон лицензиясы бар 20 мм зеңбірек пен 13 мм (.50 кал.) Браунинг көшірмелерін жасадық.

Байланыс радиосы мәселесінде біздің материал сәйкес болды, бірақ АҚШ -тың жабдықтар сыныбында емес. Біздің радиолокация ешқашан толық көлемде қолданылмады, дегенмен бізде бұл бағытта тамаша зерттеулер жүргізілді. Біздің электр станциясының дамуы АҚШ пен Англияның артында болды. Мысалы, биік биіктіктегі электр қондырғысының қажеттілігіне қарамастан, біз табысты турбо-зарядтағышты әзірлеген жоқпыз.

Біз су-метанол айдау бойынша көп жұмыс жасадық, бірақ бұл 91 октанды отынмен қуатты жақсартуға бағытталған әрекет болды. Бұл 100 октан бар суға тең келмеді.

Мүмкін, соғыс кезінде жапондардың авиация саласына қосқан негізгі үлесі - бұл ESD негізгі материалы және оны дұрыс қолдану үшін жасалған өндірістік техника.

Мен нөлді, оның ата -бабалары мен ұрпақтарын зерттегенде, ол басқа ұшақтармен бірдей дәрежеде түпнұсқалық болды деп айта аламын және оның өзіндік ерекшеліктері бар болғанымен, ол оның жақсы үлгісі болып табылады. ерекше жағдайларға сәйкес жасалған арнайы дизайн.


Әзірлеу және дизайн []

1932 жылы Жапон империялық флотының талабы болды, 7-Ши, Ώ ] Mitsubishi B2M ауыстыратын жаңа торпедалық бомбалаушы үшін. Йокосукадағы әуе арсеналы осы талапты қанағаттандыру үшін Mitsubishi мен Nakajima дизайнымен бәсекелесе отырып, өзінің дизайнын дайындады.

Нәтижесінде ұшақ болат құбырлы конструкциялы фюзеляжі бар екі орындық ағаш қанаттары бар, ұшақтардың бортында сақтау үшін артқа қарай бүгілуі мүмкін үш орындық бір қозғалтқышты қос ұшақ болды. Ол 450 және 160 кВт (600   а.к.) номиналды 91 Вт жалғыз Hiro қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. ΐ ]

Тестілеу ұшақтың тұрақтылығы мен басқаруы нашар екенін, қозғалтқыштың сенімді еместігін дәлелдеді. Бәсекелес Mitsubishi және Nakajima ұшақтары одан да аз табысқа жетті, ал Айчи Кокукиден Токуичиро Гомей енгізген өзгертулерден кейін ұшақ 1933 жылдың тамызында Әскери -теңіз күштерімен қабылданды. Кугишо флоты 92 типті бомбалаушы, қысқа белгісімен B3Y1, Айчи, Ватанабе және Хиро Навал Арсеналы шығарған, 129 өндіріс 1936 жылы аяқталғанға дейін шығарылады. ΐ ]


Суицидтік бомба сунни-шие гибриді ретінде

1979 жылғы шиттік Иран төңкерісінен және 1980 жылдары сунниттік моджахедтердің Кеңестерге қарсыласуының табысынан бастап, ислам атын жамылған зорлық -зомбылық әрекеттері күрт өсті. Исламдық топтар жүргізетін зорлық -зомбылық науқандарында шәһидтіктің рөлі орталық орынға ие болды. Жанкешті исламдық шәһидтіктің идеалына айналды, бір мезгілде батыс аудиториясын шошытты және исламдықтарды баурап алды. Исламның шәһид болу тұжырымдамасы бір кездері негізгі мұсылмандық секталардың бірімен немесе екіншісімен шектелген түсініктерді біріктіретін және синтездейтін трансформацияға қалай ұшырады. Исламдық зорлық -зомбылық мәселесін жақсырақ шешу үшін ислам әлемінің мұндай мінез -құлыққа бейімділігін тексеру қажет, сонымен қатар уақыт өткен сайын шейіт рөлінің қалай өзгергенін жақсы түсіну қажет.

Исламдық азап шегу

Палестиналық әйел өзіне -өзі қол жұмсау белбеуін тағып жүр. Ислам құқығы мұсылман мемлекетіне шабуыл жасалған кезде әйелдерге жиһад жасауға рұқсат береді. Соңғы жылдары әйелдер ХАМАС пен Исламдық жиһад сияқты көптеген террористік топтарға өз еркімен мүшелікке қабылданды. 2005 жылдың сәуірінде Иран режимі «Зәйтүн қыздары» лақап атымен әйел жанкештілер тобын құрды. Ирандық веб -сайт бұл әйелдердің «қасиетті әйел палестиналық жауынгерлердің» ізімен жүргенін хабарлады.

Араб тілінде - исламның қасиетті тілі - бірнеше сөздер шәһид туралы түсініктерге қатысты. Шахада, көбінесе «шейіт болу» деп аударылады, бұл сөзбе -сөз «куәлік ету» дегенді білдіреді және контекстке байланысты ол «Құдайға мойынсұнуды мойындау» немесе «Құдай үшін өлім» дегенді білдіруі мүмкін. Истишхад сөзбе -сөз шейіт болу әрекетін білдіреді. Шахада содан кейін жиһад кезінде кездейсоқ өлімге (яғни, ұрыс кезінде құлаған сарбаз) жатады истишхад жиһад кезінде қасақана өлгенін көрсетеді. Біріншісі «өлуге дайындықты», екіншісі «өлуге деген құштарлықты» білдіреді. [1]

Бүгін, шахид Ислам үшін өлген адамды емес, жиһад кезінде өлген адамды сипаттайды. Танымал қолдануда, шахид бірінші кезекте суицидтік шабуыл жасағандарға қатысты, бірақ жалпы мұсылман қоғамының шәһидтері саналатын адамдарды, яғни бір жолмен қайтыс болған жиһадқа қатысушыларды қамтиды. Палестина қоғамы екеуіне де қарайды шахид және истишади жұмақтың сауабына лайық шейіт ретінде. [2] Шынында да, палестиналықтар екеуі туралы жиі айтады истишади (өзін жиһад кезінде өлуді біле тұра алға қоятын) және шахид (кездейсоқ жиһад кезінде шәһид болған) шухада ' (шейіттер).

Бұл терминдер палестиналық арабтар сияқты салыстырмалы түрде кіші ме, әлде Аль-Каида сияқты үлкен ұлтаралық ма, қазіргі заманғы кейбір мұсылман қоғамдарына қатысты жиі қолданылатын «өлтіру мәдениетінің» құрамына енген. жанкешті терроризмді, соның ішінде суицидтік жарылыстарды және басқа да «азап шегу операцияларын» насихаттайтын серіктестіктер. [3] «Шәйіт болу мәдениеті сонымен қатар музыкалық бейнелер, танымал өлеңдер, оқулықтар, митингілер, естелік заттар және т. жиһад идеялары, шахада, және истишхаднемесе өткенді еске алу шахид. Танымалдылық пен мақтау сияқты аз материалдық элементтер шахидs, сондай -ақ халықтық келісімнің басқа да түрлері (мысалы, билік өкілдерінің шектеуі немесе айыптауы) мәдениеттің аспектілері болып табылады. Мұндай мәдениеттің түп тамыры исламның тарихи баяндауында жатыр.

Шейіт болудың әр түрлі жолдары

680 жылы Мұхаммедтің немересі Хусейннің өлімінен кейін пайда болған шиіттердің мұсылмандық дәстүрдегі маңыздылығының негізгі траекториясы шииттердің әңгімесінен алынған. Хусейн мен оның ізбасарлары Кербала шайқасында шәһид болуды кезекті ұрпақтардағы көптеген исламдық шейіттер сияқты таңдамады. Соған қарамастан, шиіт дәстүрі оның өлімінің нәтижесін алдын ала болжаумен безендіреді. Ол сондай-ақ «зұлымдық жасаушылардың» басым әскеріне қарсы жиналған нағыз сенушілердің азғантай күшінің үлгісін көрсетеді. Оның өлімінің нәтижесінде шәһидтіктің рөлі мәңгілікке шиитшіліктің сунниттік православие дінінен айырмашылығына негіз болады. Хусейннің өлімі содан кейін шейіт болу исламдық мақсатқа қаншалықты адал екенін дәлелдейді. Бұл оған саяси исламдағы ешкімге ұқсамайтын мүмкіндік береді: идеологиялық өзгерістерге іштен әсер ету күші.

Сонымен қатар, сенімдегі жалған түсінікке наразылық ретінде биліктегі Умайяд халифатына қарсылық білдіріп, шиіттердің жаңадан пайда болған тобы өздерінің шәһидтерін «оппозиция» дәрежесінде көрсетті. Фархад Хосрохавар жанкештілерді зерттегенде айтқандай,

[Хусейннің] шәһид болуы [Мұхаммедтің] шынайы дінін қайта қалпына келтіру үшін басып алушыларды айыптауға мүмкіндік берді. Бұл жағдайда шәһидтілік пен жиһад жеңіс көзге түскенде жанқиярлық жасалмағандықтан, бұл екіұшты. Керісінше, бұл уақытша жеңіліске әкелді. [4]

ХІІ -ХІІ ғасырлардағы шиіттердің исмаилдік өлтірушілері бұл траекторияның келесі қадамын білдіреді, олар өздерін басқарушы сектадан өзгеше деп санайтын мұсылмандардың мысалы ретінде зорлық пен өлім өз ұжымын құрудың ең қолайлы нұсқасы болды. мақсаттар. Саяси өзгерістерге ұмтылу үшін Ассасиндер шиіттердің шәһидтігін исламдық концепциямен ұштастырды тақия немесе алдау, қарсылық туралы конвенцияларды жаңа бағытта қабылдау. Суннит халифаларының қысымына жауап берген Ассассиндер өздерінің сеніміне неғұрлым кеңірек исламдық сенімнен гөрі, өз секталарына сенді. Ең маңыздысы, кейінірек крест жорықтары шенеуніктерін нысанаға ала отырып, Ассасиндер Батыс пен соғыс пен саяси хабарлаудың өркениетаралық құралы ретінде Исламға шәһидтік брендін енгізді.

Екінші, маңызды траектория - бұл сүнниттердің жиһадқа деген көзқарасы және сүнниттердің шәһид болу туралы түсінігі. Сунниттер көбінесе көпшіліктің билігіне ие болғандықтан, жиһад шеңберінде сүнниттердің шейіт болуы жүздеген жылдар бойы тоқтап қалды. Бұл он сегізінші -тоғызыншы ғасырларда ресми түрде ислам бақылауындағы аумаққа Батыс үстемдігімен өзгере бастады.Дарул Ислам) және ең маңыздысы - еуропалық еврейлердің Палестинаға келуімен. Олардың келуін жергілікті суннит көшбасшылары мұсылмандар гегемониясына шақыру ретінде қабылдады.

Палестинаның өмірге келуі

Өз -өзіне қол жұмсау терроризмі қазіргі жиһадтың басты ерекшелігіне айналғанымен, оның түпкі негізі - бұрынғы түсініктер шахид кім соғысқа қатысады, ол өлетінін біле отырып, мүмкіндігінше көп жауды өлтіруге бел байлады. Шейіттердің өлімі үнемі мұсылманның өлуінің тамаша тәсілі ретінде ұсынылып келеді және бұл сенім қазіргі кезеңде өзін-өзі жару құбылысын тудырды. шахидәсіресе палестиналық жауынгерлер арасында. [5]

Османлы басқаратын Сирияның оңтүстігінде сионистік қоныс аудару, кейінірек Ұлыбритания бақылауындағы Міндетті Палестина және 1948 жылы Израиль мемлекетінің құрылуы нәтижесінде ислам әлемінің саяси географиясы күрт өзгерді, бұл өз кезегінде қалай болатыны туралы жаңа түсініктерге әкелді. «қорғаныстық жиһад» жүргізуге. Жаңа пайда болған араб ұлтшылдығының негізгі катализаторы еврей иммигранттары мен жергілікті араб халқы арасындағы қарама-қайшылықта пайда болған «бізге қарсы» сценарийі болды. Оның өсуіне тікелей жауап ретінде йишув (мемлекетке дейінгі еврей қауымдастығы мен оның басшылығы), араб халқы-сонымен қатар араб әлемінің әр түрлі жерлерінен келген көптеген жаңадан келгендер [6]-өзінің ұлттық болмысын қалыптастыра бастады. Бірақ бұл араб қоғамдастығының көшбасшылары бір мезгілде діни көшбасшылар болды (мысалы, Иерусалимнің Бас мүфтиі Амин әл-Хуссейни, шейх 'Изз ад-Дин әл-Кассам [7]), ал көп ұзамай Міндетті Палестина төңірегіндегі жағдай жақсарды. яһудилерге қарсы мұсылмандар. Бұл сәйкестіктің орталығында оның кейіпкері тұрды шахид. [8] Сионистерге қарсылық көрсетіп өлген мұсылмандар «шәһид болды» және халық арасында ұлттық батыр мәртебесіне көтерілді.

Израиль құрылғаннан кейін ондаған жылдар ішінде палестиналық арабтар өздерінің этникалық немесе ұлттық сәйкестілігін исламдық ерекшеліктерінен жоғары қойды, себебі мұсылман көшбасшылары оларды сәтсіздікке ұшыратты және арабизм болашағынан зор үміт күттірді. Ясир Арафаттың Фатх партизандық тобы дәстүрлі суннит ұғымын қолдана бастады федаи (жанқиярлық) дінді алмастыратын партизандық соғыс пен терроризм арқылы империялық державаларға қарсы шыққан өздерінің батыл революционерлерін анықтау. шахид ұлттық санада. A федаи немесе моджахид (джихадта жұмыс істейтін адам) ислам үшін өз өмірін құрбан етуге дайын екендігін көрсетеді, бірақ әдетте мүмкіндігінше ұзақ күресуге тырысады және өлімді түпкі мақсат ретінде қарастырмайды.

Қолдану федаи басқа мақсатқа да қызмет етті. Фатх және Палестинаны Азат ету Ұйымының (Палестинаның Азаттық Ұйымы) қолшатырындағы басқа адамдар өздерінің саяси хабарын халықаралық ортаның халықтық тілін ескере отырып қалыптастырды. Қырғи қабақ соғыс, арабизмнің өрлеуі, Палестина революционерлерінің кеңестермен стратегиялық және идеологиялық үйлесімділігі Палестиналық Азаттық ұйымының оның күресін қалай жүргізетініне әсер етті. Палестинаны азат ету ұйымы халықаралық жүйеге қол жеткізуге мүмкіндік беретін сәйкестендіруді қабылдағанымен, ол мұны шәһидтікке қатысты ұстанымын бұзбастан жасады. Палестиналық Азаттық ұйымы ешқашан ішкі немесе исламдық тұрғыдан кем түспеді.Сунниттердің шәһид болу дәстүрі уақытша екінші планға көшкен болуы мүмкін, бірақ ол әлі күнге дейін жандандырушы күш болып қала берді, оның жауынгерлерін тәуекелді, өзіне -өзі қол жұмсауға жақын операцияларға қатыстыру арқылы сионизмге қарсы Палестиналық Азаттықтың қарсылығын жұмылдырды.

1950-1960 жылдар бойы палестиналық топтар қазіргі терроризмнің алдыңғы қатарында болды, [9] және олардың федаиндік шейіттері өздерінің саяси бопсалау стратегиясының өзегі болды. Термин жиһад, дегенмен, шеңберден жоғалып кеткендей болды. Бұл Палестина үшін ерекше құбылыс емес еді. Тарихшы Дэвид Кук «1967 жылы Израильмен алты күндік соғыстан кейін саяси ислам көтерілгенге дейін бүкіл мұсылман әлемінде жиһадтың үнсіз қолданылуы» деп атап көрсетеді [10].

Алайда, 1970 жылдары мұсылман әлемі жаңа дәуірмен оянды. Панарабизм сияқты дәстүрдің секулярлық баламалары, немесе Баасизм сияқты, репрессиялық режимдермен байланысты болды. Израиль араб мемлекеттерін соғыста, әсіресе 1967 және 1973 жылдары біржолата жеңді. Ең маңыздысы, 1979 жылы Иранда болған төңкеріс Америка Құрама Штаттарының «Ұлы Шайтанға» қарсы тұра алатынын көрсеткен діни бағыттағы режимнің пайда болуына әкелді. . Бұл үлкен сунниттік әлемде байқалмады: 1980 жылдардың ортасына қарай бірнеше елдің сунниттік жауынгерлерінің коалициясы соғысып, ақырында Ауғанстандағы кеңес әскерлерін талқандады.

Ирандық Шахада

Бұл арада Хомейнидің қолдануы шахада Иран төңкерісі мен Иран-Ирак соғысы кезінде исламдық мақсатқа жету үшін шейіт болу қабілетін көрсетті. Ирактың миналық алқаптарын тазартқан мыңдаған еріктілер болмаса, Иранның Ирактың механикаландырылған шабуылдарын тоқтата алатынын ешқашан сенімді түрде білу мүмкін емес. Идентификациялық саясаттың күшін қолдана отырып, Хомейни шахты, кейіннен Саддам Хусейнді Кербаладағы Хусейнді өлтіруші Язидтің рөліне түсірді, осылайша барлық шииттердің айқын жауы болды. Революция мен соғыс қажеттіліктері Хомейниді шейіт болуға шақырды. Хомейни мен Иран Революциялық Сақшылар Корпусын жанқиярлық толқындарын жұмылдыруға итермелеген қателіктер байқаусызда шейіт болу мәдениетінің параметрлерін кеңейтуге қызмет етті.

Көп ұзамай Иранның Ливандағы агенті «Хезболла» шиіттердің шәһидтілігі туралы түсініктерін көтерді, мүмкін революциялық Иранға қарағанда әлдеқайда маңызды. «Хезболланың» үстемдігі шахид жанкештінің фигурасы исламдық шәһидті қолданудағы қазіргі бағытты түбегейлі өзгертті. Бейруттағы американдық әскерлер немесе Ливанның оңтүстігіндегі Израиль әскерлері болсын, басқаларды өлтіру кезінде өзін -өзі өлтірген адамның әрекеті исламдық шәһидтікті жандандырды. Сонымен қатар, бұл эволюция шиіттерде де, сунниттерде де саяси исламға өлшеусіз әсер етуі керек еді. Қақтығыстың құрылымы Хезболланы әлдеқайда дамыған күштерге қарсы қойды, бұл оны қолданудың артықшылықтарын көрсетеді шахид жұмсақ нысандарға шабуыл жасау. Мәдениет пен сәйкестік те Хезболланың ирандық идеялар мен тактиканы сәтті импорттауында маңызды рөл атқарды: шииттер Ливанның конфессиялық саясатының тотемдік полюсіндегі дәстүрлі төмен адамдар болды және Хомейнидің шәһид болу концепциясын ынтаның күтпеген деңгейімен қарсы алды.

Суицидті бомбалаушының пайда болуы

«Шизилік» ұйымы болғанымен, «Хезболла» қарулы зорлық -зомбылықпен айналысатын мұсылмандарды бұл тұжырымдамадан алыстатты федаи және сол дегенге қайта келу шахид. Таяу Шығыстағы ғалым Рафаэль Израиль екі ұғым арасындағы нәзік, бірақ маңызды әлеуметтік -саяси айырмашылықты түсіндіреді:

екеуі де шахид және фидай олар жанкешті әрекетке баруға итермелейтін терең және ашуланған діни фанатизмге итермелейді, оны біз әдетте «суицидтік шабуылдар» деп атаймыз. Алайда, ал шахид ол қызметке қызмет етіп жатыр деген мағынада шейіт фидай көшбасшыға деген адалдықты білдіреді. [11]

Осылайша исламдық шәһидтіктің бағыты әмбебапқа айналды, ұйымдасқан мүшеден алыстап, жиһад шақыруына жауап беруге ұмтылған кез келген адамға ауысты. [12]

1992 жылдың соңында шексіз болып көрінетін біріншіге жауап ретінде интифада, Ицхак Рабиннің Израиль үкіметі көтерілістің кейбір жетекшілерін және басқа исламдық палестиналық белсенділерді, соның ішінде ХАМАС пен Палестина исламдық жиһадының (PIJ) мүшелерін Ливанның оңтүстігіне депортациялау кезінде қателік жіберді. [13] Хезболла мен Иран Революциялық Сақшыларының қамқорлығымен Хамас пен ПИЖ мүшелері суицидтік шабуылдардың функционалдық элементтерін үйренді және олардың шәһидтік операциялар туралы түсініктерін жетілдірді. [14] Рабин үкіметі қателіктерін жинақтай отырып, жер аударылған 418 адамның көпшілігіне 1993 жылдың соңына дейін даулы аумақтарға оралуға мүмкіндік берді. [15] Кездейсоқ емес, ХАМАС пен ПИЖ тек 1993 жылдың өзінде Израильге сегіз рет жанкештілермен шабуыл жасады.

Шииттердің таралуы шахид/суннит әлеміне жанкешті екі тарихи траекторияның толық конвергенциясын білдіреді. 1990 жылдардың ортасында Хамас пен ПИЖ әлеуетті шейіттерді тас лақтырушылар мен қарулы адамдардан жанкештілерге ауыстырған, сондай-ақ палестиналықтардың қолдауын ауыстырған кезең басталды. шахада (кездейсоқ өлім) дейін истишхад (қасақана өлім). Арафаттың зайырлы «Фатх» ұйымы бұған таң қалмады истишхад көзқарас. Ақсаның уақытында интифада 2000 жылы палестиналық ұйымдар сүнниттердің азап шегу әлеміне эзотерикалық шиіт ұғымдарын енгізді, оның ішінде Иран мен Ливанда алғаш рет жасалған шабуылға дейінгі рәсімдер. [16]

Сунниттердің шииттік шәһидтік түрін қабылдауы олардың әрқайсысының ең қауіпті компоненттерін алатын гибридті нұсқаға әкелді. Шиилердің өзін-өзі жойып жіберетін суннит дәстүрінің жиһадтық шәһидтігінің үстінен қою палестиналықтар мен халықаралық жиһади қозғалысы жасаған шәһидтік әрекеттерінің қатыгездігі мен батылдығына ықпал етті. Бір қызығы, 1980 жылдардың соңында Хезболла бұқараның теріс әлеуметтік әлеуетін мойындады истишхаджәне оның рухани кеңесшісі Мұхаммед Хусейн Фадлалла сәйкесінше пәтуа (Исламдық діни үкім) «шамадан тыс жастардың асыра пайдалануына» жол бермеу үшін «тек ерекше жағдайларда» өз тәжірибесін қолдануға рұқсат береді. [17]

Палестина мәселесінің сүнниттер әлемі үшін маңыздылығы артып келе жатқанда, кем дегенде халықтық деңгейде, Палестина Хезболланың зұлымдылығын насихаттады. шахид/жанкешті-бомбалаушы режимі басқаларға қолдау көрсетіп, шабыттандырды. Израиль-Палестина қақтығысының құрылымы, еврейлер мен мұсылмандар арасындағы келіспеушілік ретінде, жаңа түрдегі шәһидтерге халықаралық қолдауды арттыруға көмектесті. Өз кезегінде, бейбіт тұрғындарға қарсы және жаппай шабуылдың осы түрін кеңінен қолдау жаһандық исламдық қоғамдастықта жаңа сунниттік шәһидтік мәдениеттің құрылуына әкелді.

Сөзсіз, шейх Юсуф әл-Карадави сияқты құрметті сунниттік көшбасшылар мен бүкіл араб қоғамдары Израильдің бейбіт тұрғындарына қарсы палестиналық жанкешті терроризмге рұқсат бергендіктен, бұл басқа сунниттер үшін де осындай әрекеттерге заңдылықтың есігін ашты. Кеңестерге қарсы жиһад кезінде ауған моджахедтері де, олардың араб серіктестері де жанкешті шабуылдың қандай да бір түрін қолданбағанмен, палестиналықтар «Аль-Каидаға» және халықаралық жиһад қозғалысының басқа мүшелеріне өзін-өзі өлтіру-терроризм тактикасын қабылдауға шабыттандырды. истишхад стратегия. [18]

Әл-Каида және басқалар сунниттерді жұмылдырды шухада '-өз себептері үшін жанкештілер. Жаһандық деңгейде құрылған «Аль-Каида» өзінің жеке тобына сәйкес келмейтіндердің барлығына, соның ішінде мұсылман бауырластарға, әсіресе шиіттерге қарсы қару шығарды. Иракта титаникалық бөліктердің рөлі өзгерді. Палестиналық шәһидтік операциялар, 11 қыркүйек шабуылдары және одан кейінгі «Аль-Каида» рухындағы зорлық-зомбылық Батыс дұшпандарын нысанаға алса, шиит Иракта таңдау нысанын көрсетті. [19] Иракта сунниттік ұйымдар шиіттердің шәһидтік тұжырымдамаларын тиімді түрде дамытты және қазір оларды негізінен шиилердің мақсаттарына қарсы қолданады.

Салдары

Палестиналық шәһидті дүниежүзілік деңгейге экспорттау мүмкіндігі Әл-Каидаға қарағанда, жойылу мен үмітсіздіктің үлкен жолын қалдырары сөзсіз. Бір сәтте шәһид болу Палестина аренасының негізгі мақсатына айналған сияқты, бұл әрекетті бастапқыда ынталандырған көрсетілген мақсаттарды екінші деңгейге дейін төмендетеді. [20] Халықаралық жиһадтық қозғалыс сияқты, саяси мақсаттар ұйымдық деңгейде сақталуы мүмкін, бірақ операциялық деңгейде әлеуетті шейіттерді әрекеттің өзіне бекіту негізгі мақсат болып қала береді.

Шииттік әңгімеден бастау алатын халықаралық исламдық шәһидтік мәдениеттің таралуы наразы мұсылмандарды одан әрі күшейтті. Хосрохавар таласады,

Шейіт болу сәнін сән тұрғысынан да талдауға болады: өлім кезінде екіншісіне еліктеу тілегі [ирандық] революциялық қозғалыстағы жастардың тұрақты ерекшелігі болды, себебі бұл оларға ұжымдық сәйкестікті қабылдауға, басқаша көрінуге мүмкіндік берді. басқалары, және әлеуметтік иерархиядан гөрі жүректің жаңа иерархиясын құру. [21]

Халықаралық жиһад қозғалысы ислам қауымдастығы мен оның рухани және уақытша жетекшілерінің арасындағы қарым-қатынасты белгілі бір дәрежеде қайта құрды, мұсылмандарды кез келген уақытта белсенді түрде қатысуға шешім қабылдай алатын азап шегу операцияларының саяси қозғалысына қосады. Мүмкін, Хусейн қайтыс болғаннан кейін жанкешті сияқты саяси исламда күрт эволюцияға себеп болған шәһид туралы түсініктер болған жоқ шығар. Шейіт болу қазіргі заманғы саяси мұсылман дискурсының негізгі ұғымына айналды және саяси исламмен қарым -қатынаста салдарлы емес, басты себеп рөлін алды. Оның ең маңызды жақтастары қазір халықаралық жиһад қозғалысының мүшелері болып табылады, және олар өздерінің әлемдік исламдық қоғамдастықтың нағыз өкілдері екендіктерін растайды. Әл-Каида шииттерді тұрақты түрде нысанаға алуы мұсылман еместерге қарсы қолданылатын қарудан басқа, конфессияаралық қарсыластарды жою үшін қолданылатын ішкі исламдық құрал ретінде исламдық шәһидтікті қолдануға әкелуі мүмкін.

Шейіт болу туралы түсініктер ислам тарихында маңызды рөл атқарды, ал бүгінгі «шәһидтік операциялар» исламдық наразылықтың көрінісі ретінде және діни уәжбен қарулы күрестің бір түрі ретінде феноменнің маңыздылығын көрсетеді. Бүгінде көптеген саяси исламдық топтар үшін шейіт топтар арасындағы қақтығыстарды шешудің шыңында тұр. Батырлар - бұл топтың идеалды мүшесі, ал қарапайым адамдардың ерекше ерлікке жету идеясы олардың назарын аударады және көпшілікті өз тобының шақыруына жауап беруге шабыттандырады, әсіресе АҚШ әскері немесе шиит болсын, қабылданған жаумен қақтығыс жағдайында. мен саясаткермін. Енді өз-өзіне қол жұмсау мен өлтіру әрекеттері көптеген жиһади ұйымдарының ерлігін көрсетеді. Тиісінше, жақын арада сунниттік әлемде зорлық -зомбылықпен өлтіруді қолдау мен қатысуды күту керек.

Бенджамин Т. Акоста қазіргі уақытта кандидаттық диссертацияда жұмыс жасауда. саясаттану және мәдениеттану мамандығы бойынша Кларемонт университетінде.

[1] Джон Эльстер, «Суицидтік миссиялардағы мотивация мен сенімдер», Диего Гамбетта, ред., Өз -өзіне қол жұмсау миссиясын сезіну (Нью-Йорк: Оксфорд университетінің баспасы, 2006), 237-8 бет.
[2] Ясер Махмуд Али Абу Бакар, «Қазіргі Израиль-Палестина қақтығысы кезінде терроризмді суицидтік бомбалауда: 2000 ж. Қыркүйек-2005 ж. Желтоқсан», Барлау және терроризм туралы ақпарат орталығы, Рамат ХаШарон, 2006 ж. 1 қаңтар, 7-8 бет. .
[3] Бенджамин Т.Акоста, «Палестина прецеденттері:« Әл-Каида »терроризмі мен Истишадты қолданудың шығу тегі», Джозеф М.Скелли, ред., Мұхаммедтен Ахмадинежадқа дейінгі саяси ислам: қорғаушылар, айыптаушылар және анықтамалар (Santa Barbara: Praeger Security International, 2009), 198-9 бет.
[4] Фархад Хосрохавар, Жанкешті: Алланың жаңа шәһидтері, Дэвид Макей, транс. (Анн Арбор: Плутон Пресс, 2005), б. 21.
[5] Денис Макеоин, «Жиһад өлшемдері: ғибадат ретінде суицидтік жарылыс», Таяу Шығыс тоқсан сайын, Күз 2009, 15-24 беттер.
[6] Фред М.Готтейл, «Темекі шегетін мылтық: араб Иммиграция ішіне Палестина, 1922-1931," Таяу Шығыс тоқсан сайын, Қыс 2003, 53-64 бб.
[7] Бенни Моррис, Әділ құрбандар: сионист-араб қақтығысының тарихы, 1881-2001 жж (Нью-Йорк: Бірінші винтаждық кітаптар, 2001), 113-4 б. Idem, Палестиналық босқындардың туу мәселесі қайта қаралды (Кембридж: Cambridge University Press, 2004), б. 10.
[8] Бенни Моррис, 1948: Бірінші Араб-Израиль соғысы (New Haven: Yale University Press, 2008), 34, 67, 209, 395 беттер, Бір мемлекет, екі мемлекет: Израиль/Палестина жанжалын шешу (New Haven: Yale University Press, 2009), 52-4, 103 беттер.
[9] Брюс Хоффман, Терроризмнің ішінде (Нью-Йорк: Колумбия университетінің баспасы, 2006), 64-бет, 71-9.
[10] Дэвид Кук, Исламдағы шейіт болу (Нью -Йорк: Cambridge University Press, 2007), б. 136.
[11] Рафаэль Израиль, Исламикадзе: исламдық мартирологияның көріністері (Лондон: Франк Касс, 2003), б. 75.
[12] Ами Педахзур мен Ари Перлигер, «Суицидтік шабуылдардың өзгеретін табиғаты: әлеуметтік желі перспективасы» Әлеуметтік күштер, 2006 ж. Маусым, 1987-2008 бб.
[13] Скотт Атран, «Суицидтік терроризмнің генезисі» Ғылым, 7 наурыз 2003 ж.
[14] Хоффман, Терроризмнің ішінде, б. 148.
[15] Джессика Стерн, Құдайдың атымен террор: Діни содырлар неге өлтіреді (Нью -Йорк: Харпер Коллинз, 2003), б. 47.
[16] Мұхаммед М.Хафез, Адам бомбаларын өндіру: Палестиналық жанкештілерді жасау (Вашингтон, Колумбия округі: АҚШ бейбітшілік баспасөз институты, 2006), б. 41-2.
[17] Рафаэль Израиль, «Исламдық фундаменталистік терроризмге арналған нұсқаулық», Терроризм және саяси зорлық, 24 қаңтар, 2002 ж., Б. 30.
[18] Acosta, «Палестина прецеденттері», 193-204 бб.
[19] Мұхаммед М.Хафез, Ирактағы жанкешті бомбалаушылар: шейіт болу стратегиясы мен идеологиясы (Вашингтон, Колумбия округі: АҚШ Бейбітшілік Баспасөз Институты, 2007), 5-бет, 75-8.
[20] Дэвид Брукс, «Азап шегу мәдениеті: суицидтік жарылыс қалай құралы ғана емес, соңы болды» Атлантикалық айлық, Маусым 2002 ж.
[21] Хосрохавар, Жанкешті бомбалаушылар, б. 101.

Қатысты тақырыптар: Радикалды ислам, суицидтік терроризм | 2010 жылдың жазы MEQ электрондық пошта арқылы соңғы хабарларды алыңыз: mef тегін тарату тізіміне жазылыңыз Бұл мәтін авторы, күні, жарияланған жері және түпнұсқалық URL мекенжайы туралы толық және нақты ақпаратпен қамтамасыз етілген тұтастық ретінде ұсынылған жағдайда, қайта жіберілуі немесе жіберілуі мүмкін.