Подкасттар тарихы

Барраж шарлары

Барраж шарлары


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1938 жылы қалалар мен өнеркәсіптік аудандар, порттар мен айлақтар сияқты негізгі нысандарды қорғау үшін RAF Balloon Command құрылды. Негізгі мақсат - төмен төбелестің алдын алу және Luftwaffe бомбасын дәл анықтау. Бұл оларды жоғары және шоғырланған зениттік атыс диапазонына ұшуға мәжбүр етті-зениттік зеңбіректер төмен биіктікте және жоғары жылдамдықта ұшатын ұшақтарға шабуылдай алатындай жылдамдықпен өте алмады. Бұл күміс түсті шарлар ұзындығы 66 фут және биіктігі 30 фут болатын, 20000 текше фут сутегімен толтырылған және болат кабельдермен жерге байланған. 1940 жылдың ортасында 1400 әуе шарлары болды, олардың үштен бір бөлігі Лондон аумағында. (1)

Бұл үлкен тыныш және әдемі пішіндер соғыстың қалған уақытында британдық қалаларда тұруы керек еді. Журналист Джеймс Л. Ходсон оларды «күнде жарқыраған күміс немесе таңертеңнен кешке дейін әр түрлі жарықта қызғылт немесе алтынға немесе көк реңкке айналған, олардың кабелі қандай да бір әуенді, мүмкін, қатты желде ән айтқан» деп сипаттаған. және, кейде, әуе шарының өзі, егер бірдеңе дұрыс болмай қалса, ойнақы шошқа тәрізді қайта -қайта айналады немесе жараланған киттің қаһарына ұшырайды ». (2)

Әр шар вагонға кабельмен бекітілген. Бұл кабельдер олармен соқтығысқан кез келген ұшақты жоюға жеткілікті күшті болды. Вагонда әуе шарының командирлеріне баррель шарының биіктігін басқаруға мүмкіндік беретін лебедка болды. Соғыстың алғашқы айларында әуе шарлары бейбіт тұрғындардың арасында иммунитеттің қисынсыз сезімін тудырды деп мәлімделді. Бұған алғашқы үгіт -насихат фильмі түрткі болды. Арыстанның қанаттары бар (1939), онда Люфтвафф бомбалаушыларының жаппай рейдтері бейнеленген, олар Ұлыбританияның қорқынышты әуе шарларын көргенде қорқыныш пен абыржып артқа бұрылған. (3)

Ада Райдер көрсеткендей, бұл шарларды басқару қиын болды: «Шар өте қауіпті әрекет етуі мүмкін, ал ауа райы бірінші жау болды. Қатты жел кезінде біз оны» боранға жатқызуға «мәжбүр болдық, яғни оны құлату. Бетон негізге бекітіп, әрқайсысының салмағы елу алты фунт болатын бетон блоктармен бекітіңіз.Мұрын әрқашан желде болуы керек еді, әйтпесе ол өзімен бірге мыңдаған фут болат кабельді сүйреп апарып тастайтын еді. Ефрейтор орнымызда тұрады, әрқайсымыз сегізіміз бетон блокпен тұрамыз, және оның бұйрығымен бәріміз бір уақытта шамамен алты дюйм қашықтықта қозғалатын едік. шарды желге шығару үшін екі сағат. Біз аяқтайтын едік, бәрі шаршады, ал жел өзгеретін еді, сондықтан біз қайтадан шығатын едік. , үстіңгі жағындағы пальто, ал жалаң аяғымызда үлкен етік! Кейде біз пулеметпен әуе шарын ұшуға тырысып жаттық. (4)

Барражды шарларды жою өте оңай болды, бірақ олардың табыстары болды. «Бір сенбіде біз дайындаманы тазалап жатырмыз. Пулемет пен зеңбірек пулеметінің дыбысы естілді. Бұл адамдар винтовкаларын алып, шарлар алаңына қарай беттеді. Аспан АА снарядтарына толып кетті, пулеметтер барлық жерде сөніп тұрды. Бірнеше әуе шарлары отқа орала бастады, біздікі де. Келесі шар бізге лебедка тартатын жылдамдықпен түсіріліп жатты. Messerschmitt 109 -ның бірі ұшуға тырысамын деп шешкенде, ол жерден 800 фут қашықтықта еді. Түсін. Ол біздің басымызды айналдырды да, бәрін жерге түсірді. Бірақ ол бұрылып, теңізге жақындағанда, ол бірнеше секунд бойы ауада қозғалмай тұрды. Арақашықтық шамамен 700 фут болды. КЕҰ айқайлады ' От! ' Барлығы оған мүмкіндігінше көп айналым жасады. Ұшақ тікелей теңізге қарай сүңгіп кетті, ал артынан түтіннің жұқа ізі төгілді. Біз соңғы рет көргенде ол теңізге ағынды судың артында түсіп бара жатқан еді. Біз оны алды ма, жоқ па деп ойламадық, өйткені бізде үрлеу мен ұшу үшін жаңа әуе шарлары болды. Біз мұны аяқтап, әуе шарының көтерілуі қайтадан басталған кезде, бізге атып түсіргені үшін несие берілді. Messerschmitt 109. » (5)

Balloon Command үшін рекорд жақсы болған жоқ. Алты жыл соғыс кезінде әуе шарлары 100-ге жуық ұшақтарды құлатты, бірақ олардың төрттен үш бөлігі одақтастар ұшақтарынан болды. Бұл әуе шарларының құрбандары ретінде 24 неміс ұшағы ғана белгілі. Олар жергілікті тұрғындар үшін де қауіпті болды. 13 маусымда Heinkel He III Ньюпорттың үстіндегі әуе кабелін қағып, елді мекенге құлап, екі баланы өлтірді. Қазан айында жарылған бомба шары Ламбетте екі өрт сөндірушіні өлтірді. Алайда, олар азаматтық рухты көтерді, кейін 278 VI ұшатын бомбаны құлатады. (6)

Мотор Лондонға ... Стэплехерстегі бірнеше хаки фигуралары мен Мэйдстоунға құм салынған сөмкелерді толтыратын кейбір мектеп оқушыларынан басқа кез келген қажетсіз әрекеттердің белгілері аз. Біз Лондонға жақындағанда ауадағы қара дақтар сияқты ілулі тұрған шарларды көреміз. 5.30 -да Қауымдар палатасына барыңыз. Олар қазірдің өзінде ғимаратты қараңғылыққа түсіріп, шамдарды түсірді ... Мен Beefsteak -те (клубта) тамақтанып жатырмын .... Клубтан шыққан кезде, мен мүлде қара қаланы көріп шошып кетемін. Ештеңе драмалық болуы мүмкін немесе таңдандыратын ештеңе жоқ, себебі сізге таныс Бифстикті тастап, сырттан барлық аспан белгілерінің жарқырауын емес, қара барқыт үйіндісін табуға болады.

Бір сенбіде біз дайындаманы тазалап жатқанымызда, пулемет пен зеңбірек мылтығы естілді. Біз мұны аяқтап, әуе шары қайтадан көтерілгенде, біз Messerschmitt 109 ұшағын атып түсіргенімізге сенімді болдық.

Шар өте қауіпті әрекет етуі мүмкін, ал ауа райы бірінші жау болды. Бұл күлкілі емес еді, мен сізге айтамын, қалайы қалпақпен, пижамамен, үстіндегі пальто мен жалаң аяқта үлкен етік! Кейде біз автоматпен шабуыл жасап, әуе шарын ұшуға тырыстық.

1944 жылдың көктемі мен жазында мен әр демалыс сайын Кентке апама қонаққа барып, итімді көруге баратынмын. Мен бұрын Тонбриджге пойызға мініп, қалған жолмен велосипедпен жүретінмін: апамның үйі далада, Пахтолол маңында. Оның бақшасында біз ол екеуміз бірінші рет ұшатын бомбаны көрдік. Біз оны оның үстінен өтіп бара жатқанын естіп, оның не екенін білу үшін бақшаға кірдік. Ол әлі күнге дейін ерекше «шапалақ, шұңқырлы» шу шығарды және есімде, қызыл «мұрын» жанып тұрды. Бұл біртүрлі көрінді, біз бір -бірімізге бұрылып күлдік; содан кейін қорқынышты тыныштық орнады, содан кейін апат болды - бақытымызға орай, ашық жерде.

Үй тікелей осы ұшатын бомбалардың жолында болды. Алдымен оларды түсіруге тырысқан шарлар болды; бұл пайдасыз болып шықты, бірақ келесі қадам - ​​бомбаларды Spitfires қуып, атып тастау болды. Бұл өте сәтті болмады, олар әр бомбада екі жауынгерді қолдану туралы ойға келмейінше, екіншісіне V бұрышпен жақындады.

(1) Джульетта Гардинер, Соғыс уақыты: Ұлыбритания 1939-1945 жж (2004) 8 -бет

(2) Джеймс Л. Ходсон, Таң атқанға дейін (1941) 90 -бет

(3) Ангус Калдер, Халық соғысы (1969) 55 -бет

(4) Ада Райдер, сұхбат берген Соғысқа кеткен әйелдер (1988)

(5) келтірілген Ұлыбританияның төбесі, АА қорғанысының ресми тарихы (1943)

(6) Уинстон Г.Рэмзи, Блиц: сол кезде және қазір (1987) 95 -бет


Мазмұны

Алғашқы шарлар қарапайым дөңгелек шарлар болды, олардың астына пайдалы жүктеме ілінген. Дөңгелек пішінде көтергіш газдың берілген көлемін орналастыру үшін ең аз материал қолданылады, бұл оны ең жеңіл конструкцияға айналдырады. Алайда, кез келген елеулі желде дөңгелек пішін аэродинамикалық тұрғыдан тұрақсыз болып келеді және бүліну қаупі немесе шардың ұшып кету қаупін тудырады.

Бұл мәселені болдырмау үшін батпырауық шары жасалды. Бұл пішін желге төзімділікті төмендету үшін ұзартылған пішінге ие және оны желге көрсететін етіп тұрақтандыру үшін құйрық бетінің қандай да бір түрі бар. Қуатты дирижабль сияқты, мұндай әуе шарлары жиі блипс деп аталады. [2] [3]

Гибридті баллон немесе цитон батпырауыққа ұқсас аэродинамикалық көтеруді қамтамасыз ету үшін, сондай -ақ тартылуды азайту үшін пішінделген.

1914 жылы француз инженері Альберт Какуот жобалаған, Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстағы шарлар байланған шарлардың алғашқы мысалдары болды. Әскери бақылау шарлары Бірінші дүниежүзілік соғыста да кеңінен қолданылды. Бұл ерте типтер көтеру газы ретінде сутекті қолданды.

Байланысты шарлар көтеру камералары, радио антенналар, электро-оптикалық сенсорлар, радиорелейлік қондырғылар мен жарнамалық баннерлер үшін қолданылады-көбінесе ұзақ уақытқа. Байланған шарлар позицияны белгілеу және құстарды бақылау жұмыстары үшін де қолданылады. Әдетте, олар көтергішті қамтамасыз ету үшін жанбайтын гелий газын пайдаланады.

Жарнаманы өңдеу

Байланысты шарлар жарнамалық белгілерді көтеру арқылы немесе оған жарнама жазылған немесе оған бекітілген шарды қолдану арқылы жарнама үшін жиі қолданылады. Көбінесе екі әдіс те біріктіріледі. Арнайы жасалған шарларды қолдану сирек емес. Блимп тәрізді шарлар жарнамалық мақсатта әсіресе танымал. Конверт ішіндегі жарық көзін тоқтату арқылы шарды түнде жарықтандыруға болады, бұл оның хабарламасына назар аударады.

Жер туралы ғылымдарды өңдеу

Америка Құрама Штаттарының Геологиялық қызметі кәдімгі ұшақтар жүре алмайтын жерлерге, мысалы, атқылаудағы вулканның үстінде жабдықтарды тасымалдау үшін байланған шарларды қолданады. Байланысты әуе шарлары өте ыңғайлы, өйткені олар бір жерде аз немесе көп тұра алады, вулкандық күлден зақымдалу ықтималдығы аз, ал тікұшаққа қарағанда олардың жұмыс бағасы төмен. [ дәйексөз қажет ]

Бос уақытты өңдеу

Байланысты әуе шарлары жиі көңіл көтеру үшін қолданылады. [4]

Телекоммуникацияны өңдеу

Байланыстырылған шарларды радио тіректің орнына уақытша таратқыш ретінде пайдалануға болады, не баллонды антенна ретінде ұстайтын байлағышты қолдану арқылы, не байланыстың ішінде орналасқан талшықты -оптикалық немесе радиожиілік кабельмен қоректенетін әуе шарында антенналарды тасымалдау арқылы. Байланысты шарлардың артықшылығы - антеннаның үлкен биіктігіне оңай жетуге болады және олар уақытша мачтаны орнатудан арзанырақ. Бұл жер деңгейінен 1500-2000 фут биіктікте әуе шарының 50 мильдік радиусында жоғары өткізу қабілеттілігімен жергілікті қамтуды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. [5]

Телекоммуникациялар үшін жердегі ұялы мұнаралардың шектеулерін жеңу үшін байланған шарлар немесе ұшақтар зерттелді. Биіктігі жоғары болғандықтан, олар спутниктік жүйелерге қарағанда үлкенірек қамту аймағын және жақсы көру сызығын қамтамасыз ете алады, үнемді болады және кешігуге ие болады. [6]

Қауіпсіздік және қорғаныс өңдеу

1990 жылы Кувейтке басып кіру кезінде Ирактың жер бетіне ілгерілеуінің алғашқы белгісі оңтүстікке қарай жылжып келе жатқан Ирак қару-жарақтары мен әуе активтерін анықтайтын радармен жабдықталған әуе шарынан болды. [7] Байланысты бақылау шарлары 2004 жылы Американың Иракты басып алуында қолданылды. Олар жоғары технологиялық оптикалық жүйені пайдаланып, бірнеше шақырым қашықтықтағы жауларды анықтады. Олар Ауғанстанның Бағдад қаласында жаяу патрульдер мен конвойларды күзету үшін пайдаланылды және Кабул мен Баграмдағы АҚШ әскери базаларының үстінде тұрақты орнатылды.

АҚШ есірткі бизнесіне қарсы күрес басқармасы Lockheed Martin компаниясымен келісім бойынша АҚШ-қа кіруге тырысатын төмен ұшатын ұшақтарды анықтау үшін радармен жабдықталған байланған әуе шарларын басқарады. Калифорниядан Флоридаға дейін Пуэрто -Рикоға дейін шамамен 350 миль қашықтықта орналасқан, байланысқан аэростаттық радиолокациялық жүйе деп аталатын он екі шарлар АҚШ -тың бүкіл оңтүстік шекарасында радармен үзіліссіз қамтамасыз етеді. [8]


Мазмұны

Конгминг шамдары әскери сигнал ретінде пайдаланылды. Шам Хань әулетінің канцлері Чжуэ Лян (Конгминг) Вин әулеті генералы Сима И -мен Пинло, Сычуаньда қоршалған кезде, Хань әулетінің соңында ойлап табылған. Чжуге Лян құтқару күштеріне белгі беру үшін қағаздан жасалған «фонарьларды» немесе әуе шарларын қолданды. Конгминг шамы Қытайдағы жалпыға ортақ әскери сигналға айналды және оны Легница шайқасында көрген моңғол әскерлері мұра етті. Конгминг фонарымен ұшу - бұл фонарь фестивалінде канцлер Чжу Лянды еске алудың азаматтық мерекесі.

Алғашқы француз шарлары Өңдеу

Бірінші табысты шарларды Францияда 1782–1783 жылдары ағайынды Монтгольфье жасаған. Олар үлкен жұмыртқаға ұқсайтын қарапайым ағаштан жасалған рамадан жасалған мақтадан немесе жібектен жасалған қатаң стильдегі шарлар болды. Бұл қатты шарлар оттың үстінде ұсталды, сондықтан түтін шардың қуысына жақсы шығып кетті. Түтін шарларды көтерді деп ойлады, бірақ іс жүзінде көтерілуге ​​түтіннің ыстық ауасы себеп болды. Әуе байқау үшін әуе шарын бірінші шешуші қолдануды аэростат көмегімен француз аэростатикалық корпусы жүзеге асырды. Мен кәсіпкермін («Кәсіпкер») 1794 ж. Флера шайқасында. Келесі жылы Майнцті қоршау кезінде тағы да бақылау шары қолданылды. Алайда, француздардың әуе шарын қолдануы үзіліссіз жалғаса бермеді, себебі 1799 жылы Наполеон француздық әуе корпусын таратып жіберді. [1]

1854 жылы француз ұшқышы Евгений Годар Австрия императоры Франц Иосиф I -нің үйлену тойында бірнеше басқарылатын әуе шарларын көрсетті. Император соншалықты әсер етті, ол соғыс болған жағдайда шарлар салатыны, ұйымдастыратыны туралы келісім жасаған. әуе компаниясының баллонистері және австриялық әскерге бақылауды жүзеге асырады. Алайда, 1859 жылы француздар австриялықтарға қарсы соғысқа аттанды, ал Годардтың бақылау шарларын француз күштері қолданып, Наполеон III -нің Франц Жозефті жеңуіне ықпал етті. Годардтың әуедегі барлау шарлары 1870 жылы француз-пруссиялық соғыс кезінде және Париж қоршауы кезінде қайтадан француздарда қолданылды.

1900 жылы Қытайда болған боксшылар көтерілісі кезінде француз күштері өздерімен бірге әуе шарын алып келді, дегенмен бұл туралы ешқашан мәлімет жоқ.

Австрияның 1849 жылы Венецияда қолдануы Өңдеу

Соғыс кезінде әуе шарларын бірінші рет агрессивті қолдану 1849 жылы болды. [2] [3] Венецияны қоршап алған австриялық империялық күштер әрқайсысында 24-30 фунт (11-14 кг) бомбасы бар 200-ге жуық қағаздан жасалған ыстық әуе шарларын қалқытуға тырысты. қоршауда қалған қаланың уақыт сақтандырғышымен әуе шарынан лақтырылуы тиіс. Әуе шарлары негізінен құрлықтан ұшырылды, ал кейбіреулері SMS-тен доңғалақты пароходпен ұшырылды Вулкано ол әуе тасымалдаушы рөлін атқарды. Австриялықтар сақтандырғыштың дұрыс параметрлерін анықтау үшін кіші ұшқыш әуе шарларын қолданды. Қалада кем дегенде бір бомба құлады, бірақ ұшырылғаннан кейін жел өзгергендіктен, әуе шарларының көпшілігі нысанаға жетпей қалды, ал кейбіреулері австриялық желілер мен суға түсетін кемеден қайтты. Вулкано. [4] [5] [6]

Америка азаматтық соғысындағы шарлар Өңдеу

Американдық азамат соғысының басталуымен президент Авраам Линкольн әуе соғысының механизмін құру мүмкіндігін қарастырды. Бұл елдегі аэронавтика бөлімінің бас аэронавтаты лауазымына таласатын ең үздік баллонистер болды. Ғылыми қоғамдастық Вашингтонға әуе шарларын қолдануды қарастыруға әсер етуде үлкен қолдау көрсетті. Ақырында, профессор Тадеус С.С.Лоу одақтық әуе шарының корпусының бас аэронавтаты атағына ие болды.

Әуе шарларын бірінші рет масштабты қолдану азаматтық соғыс кезінде проф. Тадеус С.С.Лоу құрған және ұйымдастырған Одақтық Армия Шарлар Корпусымен бірге болды. Бастапқыда әуе шарлары коммуналдық қызметтерден көмір газымен толтырылды, содан кейін ұрыс даласына шықты, бұл ауыр және тиімсіз операция, өйткені шарлар инфляцияны қайта көтеру үшін әр төрт күн сайын қалаға қайтарылуы керек еді. Ақыр соңында темір қоспалары мен күкірт қышқылының қосындысын сутекке айналдыратын цистерналар мен мыс сантехникасының ықшам жүйесі сутегі газ генераторлары құрылды. Генераторлар үрленбеген шарлармен стандартты тақтада алаңға оңай жеткізілді. Бірақ бұл әдіс шарлардың қызмет ету мерзімін қысқартты, себебі күкірт қышқылының іздері шарларға сутегімен бірге жиі кіретін. [7] Жалпы алғанда, Лоу әскери қызметке жарамды жеті шар жасады.

Әуе шарлары үшін пайдалы болып есептелетін бірінші қолданба әуе картасынан карта жасау болды, осылайша Лоудың бірінші тапсырмасы топографиялық инженерлер корпусымен болды. Потомак армиясының қолбасшысы генерал Ирвин МакДоуэлл әуедегі барлауда өз құндылығын түсінді және Лоу болды, ол сол кезде өзінің жеке әуе шарын қолданды. Кәсіпорын, Bull Run бірінші шайқасына шақырылды. Лоу сонымен қатар артиллериялық атысты жалауша сигналдары арқылы бағыттау арқылы Форвардтық артиллериялық бақылаушы (ФАО) ретінде жұмыс жасады. Бұл жердегі пулеметшілерге алдымен әскери, олар көре алмайтын нысандарға дәл атуға мүмкіндік берді.

Лоудың алғашқы әскери әуе шары Бүркіт 1861 жылдың 1 қазанына дейін дайын болды. Құрылысқа ұзағырақ уақыт қажет болатын газ генераторы жоқ, Левинсвиллге (Вирджиния) тез арада жеткізілу үшін қызметке шақырылды. Саяхат Вашингтондағы инфляциядан кейін басталды және 12 миль (19 км) 12 сағаттық экскурсияға айналды, ол желдің күшімен аэростатты торынан жұлып алып, жағалауға жіберді. Барлық әуе шарлары мен газ генераторлары дайын болғанша әуе шарларының жұмысы тоқтатылды.

Қашықтағы станциялардың әуе шарларын үрлеу қабілетімен Лоу өзінің жаңа шары Вашингтон және конверсияланған көмір баржасына екі газ генераторы тиелді Джордж Вашингтон Парке Кастис. Потомакпен төмен түсірілгенде, Лоу ұрыс алаңын жоғары орманды түбекте ішке қарай жылжытқанда көтеріліп, бақылай алды. Бұл әскерилердің әуе кемесіне деген алғашқы талабы болар еді.

Одақтық әуе шарлары корпусы Потомак армиясынан гөрі түбектегі жорықтарда көбірек табысқа ие болды. Әуе шарларын қолдануға жалпы әскери көзқарас нашарлап, 1863 жылдың тамызына қарай Шарлар корпусы таратылды.

Конфедерация армиясы әуе шарларын қолданды, бірақ эмбаргоға байланысты оларды жеткізу қиынға соқты. Олар шарларды түрлі-түсті жібек матадан тігетін материалдан жасауға мәжбүр болды, ал олардың қолданылуы Вирджиния штатының Ричмонд қаласында газдың сирек берілуімен шектелді. Конфедерацияның «әуе күштерінде» бірінші әуе шарының «ұшқышы» Эдвард Портер Александр болды. [8] 1863 жылдың жазына қарай Азамат соғысының барлық әуе шарларын барлау тоқтатылды.

Бірінші шар тапсырмалары Өңдеу

Байланысты әскери әуе шарларына бірінші тапсырма 1850 жылдың өзінде одақ армиясының топографиялық инженерлер корпусына карта жасау және жау әскерлерін бақылау үшін берілді. Осы уақытқа дейін карталар жер деңгейінен жасалған және олардың туа біткен дәлсіздіктері көптеген ұрыс даласындағы сәтсіздік. Әуе перспективасы карта жасауды жақсартты, әсіресе фотографияны қолданумен бірге.

Потомак армиясының қолбасшысы генерал Ирвин МакДоуэлл әуе шарын бірінші Bull Run шайқасында қарсыластардың қоныстары мен қозғалыстарына авиациялық бақылау жасауға шақырды. Лоудың әдістері жоғары командирлерге дәлелденгендіктен, оған ұрыс алаңында үрлеу үшін жеті шар мен сутегі газының генераторларын жасау тапсырылды. Тадеус Лоу бас аэронавт болғанына қарамастан, оның ашулы қарсыласы Джон Ла Маунт Монро бекінісінде өздігінен орналасқан кезде интеллектуалдық құндылықтарды әуеден бақылаған.

Профессор Лоудың ұшуымен басқарылатын әуе шары артиллериялық атысты көрінбейтін жерден Конфедерация лагеріне бағыттау үшін де қолданылды. Бүркіт әуе шары Вирджиния штатындағы Фолл шіркеуінің солтүстігіндегі Форт Коркораннан байланған және телеграфпен көтерілді. (Телеграфтың әуе шарына қолданылуын бұрын Лоу 1861 жылы 18 маусымда сәтті сынақтан өткізді. [9]) Артиллериялық батарея шығыс Кэмп Авансқа орналастырылды. Алдын ала белгіленген жалау сигналдарының сериясымен Лоу атыс нысанаға тигенше бүлікшілер лагеріне от жіберді. Бұл бірінші қолданылған тұжырымдама артиллериялық бақылаушының (ФАО) предшестігі болды және артиллерияны қолдануда революция жасады.

Профессор Лоуға бір кездері жастар келді Граф Фердинанд фон Цеппелин 1863 жылы, ол сол кезде Одақ армиясының азаматтық бақылаушысы қызметін атқарды, мүмкін Лоуда әуе бақылаушысы қызметін атқарды, бірақ азаматтық соғыс жылдарында одақтың әскери билігі бұған фонға байланысты тыйым салды. Цеппелиннің сол кездегі азаматтық мәртебесі. Болашақ қатал пилоттық пионер оның орнына АҚШ -тағы неміс аэронавт Джон Штайнердің лагеріне жіберілді, ол өзінің алғашқы ұшу тәжірибесін әуе шарында, оны фон Зеппелин сәл кейінірек жасай алды. АҚШ -та.

Бірінші ұшақ тасымалдаушы Edit

Шарлар мен генераторлар қондырылды USS George Washington Parke Custis, конверсияланған көмір баржасы. Шарлар Потомак өзенінен төмен тартылды және Ричмондқа қарай жылжып келе жатып, көтерілуге ​​және ұрыс майданына бақылау жасай алды. 1861 жылы 11 қарашада Лоу кемеден жасалған әуе шарынан алғашқы бақылауларды жасады. Бұл әуе станциясының су арқылы жүргізілген алғашқы тіркелген байқауы, негізінен әуе кемесінің алғашқы әуе кемесі (әуе тендері).

Лоу Окс, Шарпсбург, Виксбург және Фредериксбургте бақылау жүргізді, ол әскер ішінен де, Конгрестен де саяси тұтқындау оны 1863 жылдың сәуірінде отставкаға кетуге мәжбүр етті, содан кейін ол жеке секторға оралды. Баллондық корпус 1863 жылдың тамызына дейін өмір сүруін тоқтатты.

Конфедерация шарының өңдеуі

Конфедераттар федералды шарларға қарсы тұру үшін ғана әуе шарында бақтарын сынап көрді. Шарлардың бір түрі - қатты, мақтадан жасалған «ыстық түтін» шарының Монтгольфье стилі. Әрекеттер нәтиже берді, бірақ оларды өңдеу техникасы ең нашар болды, ал әуе шарын оңай жоғалтып, солтүстікте басып алды.

Басқа стиль «жібек көйлек шары» деп аталады, ол жібек матадан жасалған түрлі -түсті көйлектен жасалған аэростат конверттері (іс жүзінде жібек көйлектер емес), олар газ болған кезде Ричмондта тиімді қолданылған. Тағы да, олар оңай жоғалды, жойылды немесе басып алынды, ал жабдықтаудың жетіспеушілігі оларды ауыстыруға мүмкіндік бермеді. Одақтық армия әуе шарларын қолдануды тоқтатқан кезде олар жеңілдеді.

Конфедерацияның әуе шарлары корпусы CSS Teaser әуе кемесін де қолданды. Тизер 1862 жылдың шілдесінде Одақ Әскери -теңіз күштерінің қолына түсер алдында Конфедерация шарларының бірін бірнеше бақылау позициясына жеткізді және ұшырды.

Талдауды өңдеу

Дұшпанға қару -жарақ тастау идеясы елеулі түрде қаралмады, бірақ әуе шарларымен жоғары қарай жүзіп кетуге болатын бомбаны тастайтын құрылғыларды бейнелейтін механикалық сызбалар болған. Бұл суреттер, ең алдымен, авиация, атап айтқанда, әуе шарлары және газбен толтырылған аэростаттарды табысты іске қосу үшін қажеті жоқ механикалық визистермен жасалған қағаз теориясы болды.

Азаматтық соғыс кезінде қолдануға болатын граната мен бомбаның практикалық түрлері болған жоқ. Қолданылатын шарлардың мөлшерін және көтерілуге ​​қажет газ мөлшерін анықтауда салмақ үлкен фактор болды. Ауа шарларында ауыр снарядтар мен беймәлім механизмдерді алып жүру мүмкін емес еді. Жаңа, үлкенірек және басқарылатын аэростаттар мен кіші оқ -дәрілердің көмегімен бомбаларды қолдану әуе соғысын кейінгі күндері әлдеқайда тартымды етеді.

Парагвай соғысын өңдеу

1867 жылы Парагвай соғысы кезінде байқау шарларын Бразилия қолданды, оған ағайынды Аллен Джеймс пен Эзра Одақ армиясында пионер болып қызмет еткеннен кейін көмектесті. [10]

Британдық әуе шарының өңдеуі

1862–71 жылдар аралығында корольдік инженерлердің екі офицерінің шаралары британдық офицерлердің назарына әуе шарларын қолдануға ықтимал күш жұмсады. 1863 жылдың шілдесінде барлау мақсатында эксперименттік шарлар көтерілуін британдық армия атынан корольдік инженерлер жүргізді, бірақ эксперименттер сәтті болғанымен, оны әрі қарай жалғастырудың қажеті жоқ деп есептеді, себебі ол тым қымбат болды. Алайда, 1878 жылға қарай Вулвичте корольдік инженерлер шарлармен жабдықтау дүкенін құрды. [11] Осы уақытқа дейін кейбір портативті қондырғылармен далада сутегі өндіру және соғыс шарының конвертіне лайықты материал табу қажеттілігімен қойылған шектеулер шешілді.

1888 жылы Кент, Медвей, Чатхэмде әуе шарлары мектебі құрылды. Ол 1890 жылы Aldershot Stanhope Lines -ке қоныс аударатын әуе корпусының тұрақты бөлімшелері ретінде әуе бөлімі мен депо құрылған кезде көшті. [12]

Әуе шарларын алғаш рет 1885 жылы Бечуаналанд пен Суакинге экспедициялар кезінде британдық армия орналастырды. [13] Олар Екінші Боер соғысы кезінде де (1899–1902) орналастырылды, онда олар Кимберли бағанасымен артиллериялық бақылауда қолданылды. Ледисмит қоршауы. [14] [15] [16] [17]

1907 жылы 5 қазанда полковник Джон Каппер (марқұм корольдік инженерлер) мен команда әскери дирижабльмен ұшты Нулли Секундус Фарнбродан Лондондағы Әулие Пол соборының айналасында және қоғамдық қызығушылықты арттыру мақсатында. [18]


Барраж шарлары - Тарих

1939-1945 жылдар аралығында Barrage Balloon кабельдерінің ұшақтармен соқтығысуы

ҚАРУЛАНБАҒАН БАЛОН КАБЕЛІ

Апатқа ұшыраған мәжбүрлік белгісіз

Апатқа ұшыраған мәжбүрлі белгісіз жиынтық

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қанша әуе кемесі әуе шарларымен құлатылғандығы туралы тарих жоғарыда көрсетілген. Диаграммадан не көрініп тұр

бұл қарулы немесе қарусыз кабель конструкциясының қорғаныс шарларына қарулы қару -жарақтан гөрі достық ұшақтар көбірек соққы берген сияқты.

кабельдік конструкция қарусыз кабель дизайнына қарағанда тиімдірек. Бір қарағанда, бұл ұсыныс болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн

шарлар екінші дүниежүзілік соғыстағы соғысқа қарағанда зияны көп болды, Ұлыбританияда тәулігіне әуедегі достық ұшақтардың саны көп болды.

Ұлыбританияда тәулігіне дұшпандық ұшақтардың санынан жоғары.

Демек, бұл шарлар әуе кемесін зақымдау немесе құлау кезінде тиімді болғанын көрсетеді. Соғыс кезінде 310 достық ұшақ әуе шарына түсті

кабельдер мен 54 дұшпандық кабельдер 10 -ға жуық кабельдік соққылармен соқтығысады, олар достық немесе дұшпандық ретінде тіркелмейді.

Әуе шарлары 91 достық апатқа себеп болды, 38 достық ұшақ қонуға мәжбүр болды. Кабельге тигеніне қарамастан, 172 достық ұшақ болмады

қатты зақымданып, ұшуды жалғастыра алды. Кабельге тиген барлық достық ұшақтардың үштен бір бөлігі (91/310) апатқа ұшырады.

Шарлар 25 дұшпандық апатқа себеп болды, 1 дұшпандық ұшақ қонуға мәжбүр болды. Кабельге тигеніне қарамастан 21 дұшпандық ұшақ болмады

қатты зақымданып, ұшуды жалғастыра алды. Кабельге тиген барлық дұшпандық ұшақтардың шамамен жартысы (25/54) ​​апатқа ұшырады. Бұл не істемейді

шоу - қарсылас ұшақтарға потенциалды қауіп ретінде баррель шарларының тиімділігі. Мен бұрынғы мүшемен бір рет сөйлесе алдым

Luftwaffe және ол маған мақсатқа жақындаған сайын олардың ең үлкен қорқынышы екенін айтты.

Бұл белгісіз, егер ұшқыш әуе шарын көргенде, оның айналасында және астында бомбалауға тұрарлық нәрсе жатыр деп ойлауы мүмкін. Нәтижесінде

кейбір әуе кемелері бомбаны осындай аймақтарға тастайды, әсіресе егер олар өздерінің негізгі мақсатына ешқашан жете алмайтынын білсе. Егер ізденсе

Британдық жауынгерлер, көптеген неміс ұшақтары бомбаларын тастады, бұл олардың жүктемесін жеңілдетіп, жылдамдықты жоғарылатып, жанармайдан асып түсуге мүмкіндік берді.

жауынгерлер. Мен Den Burchmore мен Airship Heritage Trust -қа жоғарыда көрсетілген ақпарат бойынша көмек үшін қарыздармын.

Шарлар командасының ұраны: VI ET ICTU «Күш пен әсер арқылы», - дейді.

КОЛЛИЦИЯЛАРДЫҢ ДАТАИЛДЕРІ - ДУШМАНДАРДЫҢ ҰШҚЫНДЫҒЫ МЕН ШАРЛЫҚ КАБЕЛДЕРІ

ҰШУ НӘТИЖЕСІНІҢ БАРРАЖ ТҮРІ

1940 ж. 4 маусым, Ле Гавр Юнкер 87? Апатқа ұшыраған

1940 жылы 20 маусымда Биллингем Хайнкель апатқа ұшырады

1940 ж. 18 шілдеде Харвич белгісіз процесі өтті (Францияға мәжбүрлі түрде қону)

1940 жылдың 3 қыркүйегі, Бристоль белгісіз белгісіз (қанат кесектері табылды)

13 қыркүйек, 1940 ж. Ньюпорт Хайнкель III апатқа ұшырап, жанып кетті.

1940 ж. 16 қыркүйек, Ковентри Джу.88 Апатқа ұшырап, жанып кетті.

1940 ж. 16 қазан, Харвич Хайнкель III Жалынға құлады

1940 ж. 24 қазан, Ливерпуль белгісізі Эстуарияда құлады

1940 ж. 9 қараша, Лондон белгісіз

1940 ж. 18 қараша, Темза белгісіз белгісіз

1940 ж. 19 қараша, Лондон Хайнкель III Екі кабельді қағып, апатқа ұшырады

23 қараша, 1940 ж. Саутгемптон белгісіз

24 қараша, 1940 ж. Плимут Дорниер 17 Апатқа ұшырап, жанып кетті.

1940 ж. 30 қараша, Плимут белгісіз

15 желтоқсан, 1940 Шеффилд белгісіз белгісіз

1941 жылдың 5 қаңтары, Шеффилд белгісіз жалғасы

1941 жылдың 8 қаңтары, Ковентри белгісіз жалғасы

1941 ж. 5 ақпан. Корпус белгісіз

1940 жылы 16 ақпанда Ньюкасл Хайнкель III апатқа ұшырады

1941 жылы 22 ақпанда Avonmouth Heinkel III апатқа ұшырады

1941 жылы 24 ақпанда Корпус белгісіз болды

1941 жылы 5 наурызда Бристоль белгісіз өтті

1941 ж. 11 наурыз, Крев белгісіз белгісіз екі кабельді соққаннан кейін жүрді деп саналады

1941 жылы 11 наурызда Бристол Хайнкель III апатқа ұшырады

1941 жылы 12 наурызда белгісіз Runcorn апатқа ұшырады

1941 жылы 22 наурызда III Халлел Хайнкель апатқа ұшырады

ҰШАҚТЫҚ НӘТИЖЕСІНІҢ БАРРАЖ ТҮРІ

1941 жылы 31 наурызда белгісіз Фалмут апатқа ұшырады

1941 жылы 31 наурызда Бирмингем Хайнкель III апатқа ұшырады

1941 жылы 10 сәуірде Бирмингем Хайнкель III апатқа ұшырады

1941 жылы 23 сәуірде Плимут белгісіз өтті

1941 жылы 4 мамырда Ливерпуль Хайнкель III апатқа ұшырады

1941 жылы 8 мамырда белгісіз Барроу теңізде құлады

1941 ж. 8 мамыр, Yeovil белгісіз

1941 жылы 15 мамырда белгісіз Фалмут апатқа ұшырады

1941 жылы 20 мамырда Харвичте белгісіз процесс өтті

1941 жылдың 29 мамырында корпус белгісіз болды

1941 жылы 19 маусымда Харвич белгісіз ісі өтті

1941 жылдың 12 қыркүйегі, белгісіз Харвич жалғасуда

1942 ж. 14 қаңтар, Харвич белгісіз процесі өтті

15 қаңтар, 1942 Биллингем Дорниер апатқа ұшырады

1942 жылы 17 сәуірде Саутгемптон белгісіз болды

1942 жылдың 1 мамыры, Тайн белгісіз болды

1942 жылы 9 мамырда Норвич Дорниер апатқа ұшырады

1942 жылы 20 мамырда Хамбер белгісіз ісі жүрді

1942 жылдың 20 мамыры, белгісіз корпус апатқа ұшырады

1942 жылы 28 маусымда Вестон-Супер-Маре белгісіз өтті

1942 жылы 8 шілдеде Биллингем белгісіз болды

1942 жылы 26 шілдеде Биллингем белгісіз болды

1942 ж. 27 шілдеде Дерби Дорниер екі кабельді соқты

1942 жылы 31 шілдеде Бирмингем белгісіз болды

1942 жылы 31 қазанда Кентербери Фок-Вульф апатқа ұшырады

1943 жылдың 14 мамыры, Челмсфорд белгісіз процесі өтті

1943 жылы 30 мамырда белгісіз Фалмут теңізде құлады

1943 жылы 18 шілдеде Normandy Ju.88 апатқа ұшырады

Мейірімді ұшақтар мен Balloon Cables арасындағы қақтығыстар

Кезең Жоқ Әсерлер Апаттар саны


Батыр теңіз флоты SEAL Вьетнам соғысы кезінде ең үлкен іздеу -құтқару миссиясын басқаруға қалай көмектесті

Жарияланды, 31 шілде, 2020, 05:05:17

Әскери -теңіз флоты лейтенанты Томас “Tommy ” Норрис пен Оңтүстік Вьетнамның әскери -теңіз күштерінің командирі Нгуен Ван Киот Вьетнам балықшыларының киімін киіп, тасталған сампанмен жағадан итеріп жіберді. Бұл жұп Куанг -Три провинциясында атып түсірілген және 30 мыңнан астам Солтүстік Вьетнамдық сарбаздардан қашып кеткен АҚШ Әскери -әуе күштерінің штурманы Iceal “Gene ” Hambleton -ды табу мүмкін емес миссиясында болды.

Бұрынғы құтқару әрекеттері сәтсіз болды - сегіз ұшақ атып түсірілді, 14 американдық өлді, құтқару тобының екеуі тұтқынға алынды, тағы екеуі әрекетсіз жоғалды. The largest search and rescue effort of the entire Vietnam War had dwindled down to the efforts of a handful of Navy commandos.

Two nights prior to their risky undercover paddle, Norris led a five-man patrol to rescue Lt. Mark Clark, a forward air controller who was shot down while searching for Hambleton.

Lt. Thomas Norris stands in the background at center as Lt. Col. Iceal Hambleton (on stretcher) is taken to a waiting M113 armored personnel carrier to be evacuated. Photo courtesy of the US Department of Defense.

Clark had received a cryptic message that instructed him to float down the Cam Lo River: “When the moon goes over the mountains, make like Esther Williams and get in the Snake and float to Boston.” He needed to go to the river and head east.

As Norris moved toward the riverbank, he heard Clark’s heavy breathing before he spotted the downed pilot floating in the river. However, a North Vietnamese Army patrol was crossing the same area, forcing Norris to maintain cover and helplessly watch Clark float by. For the next two hours Norris searched the water for any signs of the missing aviator. At dawn — and 2,000 meters behind enemy lines — Norris and his team rendezvoused with the American pilot and brought him safely back to a forward operating base. That protection lasted only hours as they were hit with mortars and rockets that decimated their South Vietnamese partners, cutting down the force by nearly half.

Hambelton had called airstrikes on NVA supply lines from his emergency radio while simultaneously evading capture. Hambelton’s health was fading fast after more than a week’s time on the run with little food and contaminated water in his stomach. After a forward air controller informed Norris that Hambelton was not hitting his calls on a time schedule and when he did he barely could talk, Norris asked for volunteers. The only other commando that would join him on the one-way rescue mission was Kiệt. They were determined to not let Hambleton fall into the enemy’s hands.

Lt. Thomas R. Norris in Vietnam with Nguyen Van Kiet, the Vietnamese Sea Commando who accompanied him on the rescues of Clark and Hambleton. Kiet was awarded the Navy Cross for his role in this operation, the highest award the Navy can give to a foreign national. Photo courtesy of achievement.org.

Hambleton, a navigator by trade, was an avid golfer and could envision the layouts of golf courses in his mind. Knowing the NVA were monitoring their radios, the rescue planners ingeniously relayed cryptic messages as they had with Clark, but used navigation points of Hambleton’s favorite golf courses this time.

“You’re going to play 18 holes and you’re going to get in the Suwannee and make like Esther Williams and Charlie the Tuna,” Hambelton said in an interview. “The round starts on No. 1 at Tucson National.”

The No. 1 at Tucson National is 408 yards southeast, information only he would know, and he traveled that distance through enemy minefields to the river. Seeing the precise locations of the the water hazards or the fairways of his favorite golf courses in his mind acted as a mental compass through the jungles of Vietnam — and led him to a banana tree grove that provided some sustenance to his malnourished body.

Hambleton hugged the bank of the river for three long days and nights. Clinging to life, Hambleton saw two men paddling quietly up the river, both carrying AK-47s and dressed as fishermen. As the most-wanted man in the region, his first thought was to be afraid. And then his delirious focus noticed Norris’ eyes — an American. After 11 days on the run, Hambleton was helped into the bottom of the sampan and was covered in bamboo with instructions to lay motionless. Norris and Kiệt feared waiting until nightfall would worsen his condition, so they returned back the way they came.

Officials dedicated a 10-foot statue depicting Lt. Thornton carrying Lt. Norris on his shoulders during the facility’s 28th annual Muster reunion at the National Navy UDT-SEAL Museum in Fort Pierce, Florida. The sculptor is Paul Moore of Norman, Oklahoma. Photo courtesy of achievement.org.

They passed numerous NVA positions, tilting their heads away from the enemy’s menacing glares. When a suspected enemy machine gun position opened up on their boat, Kiệt pulled the sampan to the shore to conceal it behind some vegetation. Norris called in close air support, hoping to pin down the enemy and allow to get the rest of the way back to the FOB. The plan worked.

Norris had successfully rescued both Clark and Hambleton and was awarded the Medal of Honor for his actions between April 10 and April 13, 1972. Kiệt was one of two South Vietnamese soldiers to be awarded the Navy Cross during the war. The rescue even garnered Hollywood’s attention, and Gene Hackman took the role starring as Hambleton in the movie Bat*21.

Norris continued his military service in Vietnam and participated in a historic reconnaissance operation where he was shot in the head and eventually lost an eye while providing suppressive fire while his SEAL element retreated to the water for exfiltration. When Norris became too wounded to escape the ambush, another Navy SEAL named Mike Thornton, who later became a founding member of SEAL Team 6, charged through the onslaught of enemy fire back to Norris’s position and rescued him. This was only the third time in US military history that a Medal of Honor recipient rescued another Medal of Honor recipient.

This article originally appeared on Coffee or Die. Follow @CoffeeOrDieMag on Twitter.


Unknown Soldiers – How Black Barrage Balloon Troops Kept the D-Day Beaches Safe

IN THE FALL of 1942, thousands of young American men descended onto a peaceful corner of northwestern Tennessee, where green fields and forests had given way to a sprawling new army base.

There at Camp Tyson, the men were met with a puzzling sight: oblong balloons bigger than buses floating high in the sky. Were they manned blimps? Moving closer, they saw no signs of cockpits, only wires anchoring the inflatables to the earth.

Tyson was America’s first base built for the purpose of training soldiers to fly barrage balloons, the army’s newest defensive weapon. These unmanned gasbags, piloted by a team on the ground, were destined to hover in large numbers over strategic sites, particularly West Coast defense plants and shipyards, creating dangerous obstacles for low-flying enemy aircraft. Similar balloons were already in use over Britain, Germany, Japan, and the Soviet Union. Hundreds floated above London alone, protecting Big Ben, White Hall, the Tower Bridge and other key sites from dive bombers. Each trailed thin steel cables strong enough to shear the wings off an enemy plane. But even without such collisions, the mere presence of barrage balloons was expected to force attacking aircraft to reduce their speed, leading to stalls and even crashes. Britain’s tethered blimps also packed a secret and deadly punch: many were armed with small bombs that could blot planes from the sky.

America was a late adopter of barrage balloons the delay came at a great cost. Their presence at Pearl Harbor might have thwarted the Japanese sneak attack that devastated the Pacific Fleet. In the spring of 1941, a diligent Japanese spy named Takeo Yoshikawa sent daily messages back home detailing both U.S. ship movements and harbor defenses. Tokyo was particularly interested in barrage balloons.

On the day prior to the attack, Yoshikawa sent a final message home: “There are no signs of barrage balloon equipment,” he reported. “There is considerable opportunity left to take advantage for a surprise attack.

Ironically, the U.S. Army had planned to send 200 balloons aloft over Hawaii, but on the morning of Dec. 7, 1941, there were none in the air.

Prior to the raid, an army report concluded that barrage balloons “would hamper the activities of low-flying enemy aircraft, and if properly placed would deny [pilots] the opportunity of pressing to low altitude with dive bomber attacks.” The paper further cited the balloons as a “mental hazard to enemy bombers,” particularly at night and in low visibility. That point would prove instructive in later years, when the balloons went to war in Europe.

American barrage balloons saw their first test in battle in July 1943, when they landed with the Allies in Sicily, where they were deployed to shield men and matériel from enemy aircraft.

On June 6, 1944, they would appear over the beaches of northwestern France with the the U.S. Army’s 320th Barrage Balloon Battalion, the only African-American combat unit to take part in the D-Day invasion.

Like much of the United States in the 1940s, the army was segregated by race. Of the more than 30 barrage balloon units that trained during the Second World War at Camp Tyson, four were African American. These trailblazers were a source of tremendous pride for black America. Reporters from the robust black press of the day, along with the white national media, descended on Henry County, Tennessee to write stories about “our boys” and the “silvery sausages” they were training to fly. The Baltimore-based Afro-American newspaper chain likened the troops to the pioneering Tuskegee Airmen, the United States first black flying squadrons. Unlike the “glamorous” Negro pilots, one correspondent wrote, “these sky fighters keep both feet firm on the ground as they skillfully jockey elephantine monstrosities of destruction thousands of feet high in the sky.”

The 320th would eventually comprise 1,366 enlisted men from across the country. Balloon training involved six intensive weeks of classes. Experts from Great Britain filled out the teaching ranks. Instructors showed recruits how to inflate the balloons with care so as not to spark the hydrogen. To avoid static electricity, wool uniforms were banned — a bona fide hardship in the frigid month of February when, according to one Tyson soldier, “the cold seemed to penetrate through our bones.” The men of the unit also learned how to handle the four-pound British-designed bomblets that armed the balloons.

Of all the Tyson balloon units, only the 320 th was sent to Britain in November 1943 to train for the invasion of France.

The battalion waded ashore with the infantry early on June 6, 1944. In order to ensure enough of the troopers survived the assault to complete their vital mission, the unit was divided into crews of three or four men spread across more than 150 landing craft.

The 320 th medics landed first at around 9 a.m. and treated the hundreds of casualties from the invasion’s opening waves. They “covered themselves with glory on D-Day,” wrote a Stars and Stripes correspondent. One medic, Waverly Woodson, worked for 30 hours despite being wounded himself before collapsing from exhaustion. He was later was nominated for the Medal of Honor, though he did not receive it. In fact, no African Americans from the Second World War received the prestigious citation until Jan. 13, 1997, when President Bill Clinton awarded seven of them.

With the invasion beachheads secure, the men of the 320 th were able to deploy their barrage balloons all along the coast of Normandy. The giant inflatables kept the seemingly endless procession of landing craft safe from air attack enabling the massive the Allied army to surge into France. The balloons “confounded skeptics,” Stars and Stripes wrote in July 1944, “by their part in keeping enemy raiders above effective strafing altitude.”

Despite their achievements, the 320 th Barrage Balloon Battalion is largely absent from the D-Day story. Most history books do not mention them, and movies about the Normandy invasion all but ignore them.

Military correspondent Bill Richardson set out to raise their profile. Shortly after the invasion, the editor of Yank magazine wrote to Gen. Eisenhower’s staff: “It seems the whole front knows the story of the Negro barrage balloon battalion outfit which was one of the first ashore on D-Day.” The 320th men, he added, “have gotten the reputation of hard workers and good soldiers.”

The high command agreed. A commendation to the 320 th signed by Eisenhower on July 26, 1944, reads: “Despite the losses sustained, the battalion carried out its mission with courage and determination, and proved an important element of the air defense team.”

Linda Hervieux is the author of Forgotten: The Untold Story of D-Day’s Black Heroes, At Home and At War, published by HarperCollins in October 2015. She is a journalist and photographer whose work has appeared in publications including The New York Times және The New York Daily News. A native of Lowell, Massachusetts, she lives in Paris, France, with her husband. This is her first book. Follow her on Twitter.


Мазмұны

Landing ships putting cargo ashore on one of the invasion beaches during the Battle of Normandy. Note the barrage balloons.

Balloons could be launched from specialised vehicles.

In 1938 the British Balloon Command was established to protect cities and key targets such as industrial areas, ports and harbours. Balloons were intended to defend against dive bombers flying at heights up to 5,000 feet (1,500 m), forcing them to fly higher and into the range of concentrated anti-aircraft fire—anti-aircraft guns could not traverse fast enough to attack aircraft flying at low altitude and high speed. By the middle of 1940 there were 1,400 balloons, a third of them over the London area.

While dive-bombers were devastatingly effective against undefended targets, such as Guernica and Rotterdam, they were very vulnerable to attack by fighter aircraft, and their use by Germany against Britain with its effective Royal Air Force was rapidly discontinued. Balloons proved to be of little use against the German high-level bombers with which the dive-bombers were replaced, but continued to be manufactured nonetheless, until there were almost 3,000 in 1944. They proved to be mildly effective against the V-1 flying bomb, which usually flew at 2,000 feet (600 m) or lower but had wire-cutters on its wings to counter balloons. 231 V-1s are officially claimed to have been destroyed by balloons. Ώ]

Many bombers were equipped with devices to cut barrage balloon cables. Britain used large numbers of balloons, so Germany developed the most capable cable-cutters. Their systems consisted of small C-shaped devices attached to the leading edge of the wing. When a cable entered the device after sliding down the wing, it triggered a small explosive charge that drove a blade through the cable. British bombers were also equipped with cable-cutters although the Germans used few barrage balloons. [ дәйексөз қажет ]

The British added two refinements to their balloons, "Double Parachute Link" (DPL) and "Double Parachute/Ripping" (DP/R). The former was triggered by the shock of an enemy bomber snagging the cable, causing that section of cable to be explosively released complete with parachutes at either end the combined weight and drag bringing down the aircraft. The latter was intended to render the balloon safe if it broke free accidentally. The heavy mooring cable would separate at the balloon and fall to the ground under a parachute at the same time a panel would be ripped away from the balloon causing it to deflate and fall independently to the ground. ΐ]


20. WWII&rsquos Black Barrage Balloon Operators

In the years leading up to WWII, a view had taken hold amongst American military higher ups that African American soldiers could not fight. That flew in the face of history, and was belied by the fact that black soldiers had actually fought, and fought well at that, in just about all of America&rsquos wars until then. Be it the American Revolution, the Civil War, the Spanish American War, or even WWI, which had wrapped up within the lifetime and military careers of America&rsquos uniformed WWII higher ups, black soldiers had proven themselves in combat.

Unfortunately, facts and reason do not matter to racism, and thus, with relatively few exceptions such as the Tuskegee Airmen and the 761 st Tank Battalion, the overwhelming majority of African Americans were relegated to non-combat roles during WWII. However, among the exceptions were the men of the 320 th Barrage Balloon Battalion &ndash a US Army segregated specialty unit, part of the Coastal Artillery Corp, that was created to protect GIs from low level strafing and dive bombing by enemy planes. On June 6 th , 1944, the 320 th stormed the beaches of Normandy &ndash the only black combat unit on D-Day &ndash carrying silvery balloons. As seen below, the 320 th had quite the experience in the run up to that day, on the eventful day itself, and during the ensuing Normandy Campaign.


‘Forgotten’ Reveals The Untold Story Of D-Day’s Heroic African-American Soldiers

One of the most iconic pictures of the Second World War depicts a swarm of barrage balloons floating above the small armada gathered on Normandy Beach — an image re-created in Hollywood films such as “Saving Private Ryan.”

But missing from most Hollywood films is the history of the men who braved enemy fire to set up those barrage balloons — mostly African Americans from the 320th Barrage Balloon Battalion. Their efforts, along with those of thousands of African Americans who served, were largely forgotten after the war.

That is, until now, thanks to impeccable research by Linda Hervieux in her new book, “Forgotten: The Untold Story of D-Day’s Black Heroes, at Home and at War.”

Forgotten introduces readers to our heroes during the Depression, which, though certainly a trying period for the Greatest Generation, was doubly so for the men who would form the 320th Battalion. Many hailed from the Jim Crow South, where sharecropping was little removed from slavery. Even the progressive North was no stranger to segregation.

As the nation edged closer to war in September 1940, President Franklin Roosevelt instituted what would then be the nation’s first peacetime draft. Only a few hundred men were inducted into the military in the months before Dec. 7, 1941. However, as the Allied war effort took a turn for the worse, given setbacks in Eastern Europe and the Pacific, the War Department recognized the need to press able-bodied men into service, including African Americans. By the end of 1942, the Army had added nearly 4.5 million new recruits, including 500,000 blacks.

Though blacks had fought and died in nearly every American war to that point, Pentagon leaders were hardly enthusiastic about allowing large numbers of African Americans into uniform. Some cited the poorly trained African-American troops of the First World War — a complaint that had an odd degree of truth, but because Army leaders forbade black recruits from carrying weapons during training. War Department studies also used pseudo-science to claim African Americans were incapable of military service. In a sequence of events that seems to precede every instance of social change in the military, the Army rigged tests to exclude African Americans from serving. Meanwhile, Army leaders, including the revered Gen. George Marshall, decried the use of the military as a means of “social experimentation.”

Against this backdrop, Hervieux follows the men of the 320th on their journey into history. Draftees and volunteers embarked on trains to Army training bases — invariably in the South to take advantage of the warmer climate for year-round training. As the trains crossed the Mason-Dixon Line, they stopped and blacks were forced to board separate cars from the white soldiers, usually the coal cars.

The men of the 320th arrived at the now-closed Camp Tyson in Tennessee, where they trained under the command of southern, white officers. At the time, the War Department actually believed believed southern officers knew best how to “handle” African Americans.

At Camp Tyson, the 320th encountered their weapon of choice: the barrage balloon. Though armies had employed balloons for over a century — Napoleon used one during his campaign in Egypt — they had been used strictly for observation until World War I, when massive German zeppelins dropped bombs over England.

The 320th’s balloons would be far smaller than a zeppelin, but no less deadly. Floated over ports and other sensitive areas, the barrage balloons carried a small but lethal explosive charge. Should low-flying enemy aircraft swoop in to strafe friendly troops, they risked being snagged by a tethering cable, which would detonate a small explosive charge. Barrage balloons were, in a very real sense, a nasty aerial improvised explosive device.

Training at Camp Tyson was arduous, with 0200 wake-up calls and 25-mile hikes. Black troops weren’t afforded the same opportunities to unwind as whites, so the men of the 320th spent plenty of time training. Indeed, many African-American soldiers were shocked to find German and Italian prisoners of war — 800 of whom were interned at the nearby Memphis Army depot — spent more time out on the town than they did. It was a scene oft repeated throughout the South.

After basic training and a tiring boat ride across the North Atlantic, black soldiers found themselves in Great Britain. The British government initially balked at the African Americans — not so much because of their aversion to skin color, but to Jim Crow laws. Hervieux writes that Jim Crow was “alien to way of life, and feared the reaction when the British public saw that black troops were assigned the dirty work of building airfields and digging ditches … they predicted, correctly, that Britons would take the side of the black GIs.”

Hervieux’s book ends on the beaches of Normandy, where the men of the 320th Barrage Balloon Battalion, along with African-American medics embedded with U.S. infantry units, slogged their way along Omaha Beach. They had no time to lose — although they had scattered throughout Omaha Beach during the battle, the men re-assembled in order to float their balloons by nightfall. As one private from Mississippi boasted, “If a Nazi bird nestles in my lines, he won’t nestle nowhere else.”

By dawn, the men had floated over a dozen balloons over the Allied fleet at Normandy. Barrage balloons forced German planes to fly higher, where they were easy prey for Allied anti-aircraft guns. Still, the men of the 320th were responsible at least three German aircraft kills, in addition to several more ensnared by the balloons’ mooring lines. Throughout the war, only one German airplane managed to slip underneath the blanket of barrage balloons.

According to Hervieux, one correspondent at Normandy captured the surprise of one of the white officers on Normandy beach, who marveled, “By God, those bastards are doing all right. I didn’t know they had it in them.” The correspondent forwarded his report to Eisenhower’s chief of staff, who affixed a note to his boss saying, “Please read this.”

Though several black units landed on Normandy Beach, none are captured in contemporary Hollywood films. Nor would a single African American receive the Medal of Honor during the war. Only in 1997, following an exhaustive study by the Defense Department and Shaw University a few years prior, did African Americans receive the credit they deserved when President Bill Clinton awarded the Medal of Honor to seven African-American soldiers. Until recently, the black heroes of D-Day were, as Linda Hervieux appropriately puts it, forgotten.

Hervieux’s book is a well-researched and fast-paced, fascinating read. From the segregated sections of Atlantic City to the grit and grime of Normandy Beach, this is an important chapter in the story of the Greatest Generation.


Бейнені қараңыз: Экологическая акция Я делаю родину чище Тюменская область. Соленое озеро (Мамыр 2022).